Vu que je suis dans un bon jour => ma short-list (que des restylées bleues) avant abandon ce week-end pour achat d'une e-Niro :
 
* https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2475902094 négociée à 10000 euros (loc batterie) pour une R135 Intens + CCS (le "graal" en Zoe étant R135 + Intens + CCS)
Bien entretenu, vendeur "sympa" a priori transparent par écrit et par téléphone. Pas mal de km mais il fait 1300 km/semaine avec et veut changer pour une Tesla.
Le seul truc pas dit par écrit : les boutons du volant ne marchent pas bien... il avait fait la demande sous garantie mais délai long... du coup volant à changer, 900 euros, pas sûr que ça passe en garantie même si il avait ouvert le ticket avant la fin...
 
* https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2636690272 R110 Life à 14000 euros en achat intégral, avant négo. Intéressant. Mais "Life" pas super complet (encore que l'option radar de recul a été ajouté)
 
* https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2628840341 R110 Life à 9000 euros en location de batterie avant négo. Prix intéressant comme celle du dessus du coup.
 
* https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2635250699 à tenter, je n'ai pas appelé
 
* https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2636075390 Pas une Zoé mais une Kona 39 kWh à 15000 euros, c'est pas mal du tout et très polyvalent avec le CCS. Bon, par contre, le CCS est là juste pour dépanner avec une telle batterie, sur autoroute, il faut recharger presque toutes les heures. Mais bon, le CCS a le mérite d'être là
 
Voilà, des mois de recherche assidue pour au final acheté une Kia eNiro sur un coup de tête... blanche (ma femme voulait une voiture bleue   ).

L'autonomie c'est vraiment pas un critere majeur par rapport au budget, tant que la voiture peut faire au moins 60-80 bornes dans la journee sans recharge, c'est le principal. La Dacia est donnee pour 230km donc je pense que ca fait surement 150km en route de campagne sur une batterie pleine non ?

Qu'est ce que tu entends par confort de conduite ? Est ce vraiment determinant dans mon cas budget serre et besoin juste fonctionnel pour aller d'un point A a un point B ? Tu t'en sors avec une vertebre cassee a chaque fois ?

2 exemples de ce que je trouve dans mon budget:

https://www.aramisauto.com/voitures [...] eId=793814

https://www.aramisauto.com/voitures [...] eId=809867

Par confort de conduite je veux dire qu'en essai, au premier rond-point j'ai cru qu'on allait partir en tonneau alors que je l'ai pris à 20km/h  
Et puis bon ben l'intérieur est très spartiate, on est vraiment dans le low cost.
La nouvelle version devrait être un cran au-dessus.

Oui j'ai une automatique en ce moment.  
 
Pour le one-pedal, je vous avais vu en parler donc j'ai cherché ce que c'était. Je vois à quoi ça sert, mais est-ce que ça fait vraiment la différence entre une voiture qui l'a et une autre qui ne l'aurait pas ? En quoi c'est bien ?

OK donc dans mon cas, ca serait: 8100 - (60*60 mois - 5 x 12 mois) = 8100-3600 = 4500 donc prix de la zoe 9500 + rachat batterie 4500 = 14k  
 
 
Donc on a 14k pour une zoe de 2019 avec une batterie garantie jusqu'en juin 2027 et une autonomie WLTP d'un peu plus de 300 bornes (41kw)
 
Et on a 12.5k pour une dacia spring (confort + avec options cameras etc) de 2022 donc batterie garantie jusqu'en janvier 2030 et une autonomie WLTP de 230 bornes
 
 
Vous prenez quoi ? C'est vrai que La zoe pourrait permettre de plus grands trajets sans recharge, ca pourrait etre pratique pour certaines sorties weekend un poil plus longue que trajet ecole maison + le confort de conduite. En meme temps, si le projet c'est voiture petit trajet et voiture d'appoint a garder longtemps + possiblement plus d'espace, alors la dacia me semble le meilleur choix

Alors point important, le one-pedal est utile quand on s’arrête/redémarre souvent, donc en ville. Sur autoroute ou sur route en conduite dynamique, il ne sert à rien.
 
En ville, cela incite à conduire en souplesse et procure plus de confort pour le conducteur (et pour le passager qui ne ressent plus l’à-coup à l’arrêt) qui gère l’allure de la voiture avec juste la pédale d’accélérateur avec en plus un léger gain d’autonomie (on maximise l’utilisation de la regen + conduite plus souple)
 

Je prendrais la Zoe pour cette raison.
 
Sur ce topic, il y a plusieurs fois le retour que la « deuxième » voiture (électrique) avait tendance à devenir la première, compte-tenu des avantages coûts / conduite. Au point que parfois, il y a un remplacement anticipé de la première voiture, par une électrique
 
Accessoirement la Spring, c’est 45ch, suffisant pour se déplacer mais cela peut être juste pour effectuer un dépassement un peu court.

Avec le MY LR prop et ses 600kms wltp (+ charge rapid et réseau de SuC), on est déjà bien !!
Reste le problème du prix (43k€ bonus déduit)
 
Mais d’occaz dans 5ans à 20/25k€, ça pourrait être une bonne solution.

 
Vrai mais ca reste un certain prix tout de meme    
 
Bon je reve un peu mais il ya les solid state batterie qui vont arriver a un moment et la on aura une vraie autonomie (2027-2028 peut-etre)
 
Et meme si la nouvelle technologie sera un peu chere au depart, ca aura certainement un effet a la baisse sur les occasions en batterie lithium

J’ai lu 3k€ de moins pour la Y avec 100ch de plus et une belle courbe de recharge.  
A voir avec les équipements comparables.

Une techno qui sera dispo dans 3ans, comme on dit dans le milieu, c’est que des espoirs et non des promesses
 
Soit c’est en cours d’industrialisation et on peut annoncer une date (qui sera tenu ou pas) soit c’est dans les labos et rien ne garanti qu’on arrivera à l’industrialiser (ou alors pas avec des coûts compatible avec une vente au grand public)
 
C’est pour ça qu’il ne faut rien attendre de ce coté à part de l’espoir.
 
Au pire, ça fera une très bonne nouvelle si ça sort vraiment.
Mieux vaut donc compter sur les petite améliorations continu du lithiums.
 
Un peu comme les supercapa qui devait remplacer nos batteries avec autonomie *10 et en se rechargeant en 30sec

 
Depuis que je roule en électrique (10 ans), tous les ans y a la nouvelle techno qui va envoyer les VE actuels à la casse. Pendant ce temps, j'en profite et rien a changé

bernardo56 : tu parles de ne pas mettre de prise renforcée mais une prise normale n'est pas vraiment faite pour charger une voiture toutes les nuits.

Depuis que je roule en électrique (10 ans), tous les ans y a la nouvelle techno qui va envoyer les VE actuels à la casse. Pendant ce temps, j'en profite et rien a changé

Et voila, la folie chinoise m'a envahie, j'ai craqué après un essai plus que concluant il y a 2 semaines et suite à l'annulation de ma commande de l'Audi Q4 que j'ai attendu, pour rien, durant... 14 mois    
 
Bref, BYD Han Executive en commande, un modèle en stock donc il devrait arriver relativement vite (quelques semaines). En noir, intérieur cuir orange, pas trop le choix, mais bon, ça changera du tout noir habituel.
J'avais aussi le Ford Mustang Mach e Premium AWD Extended Range eventuellement (ou la GT), mais au final, je tente BYD. Quelques points m'ont fait préférer la chinoise (HUD, Toit ouvrant, batterie LFP, puissance, V2L...) Finalement la Mach e avait simplement en plus pour elle plus de coffre(s) et une recharge plus rapide... c'est tout.
 
Je ne recherche pas une autonomie de dingue ni une puissance de recharge énorme, ça c'est le cadet de mes soucis, 400km d'autonomie c'est largement pour du daily ou même les petits trajets du WE, elle chargera au boulot de madame ou la nuit à la maison. Pour les très longs trajets, devant être rapides, on a d'autres choses à rouler donc pas de soucis.

Et voila, la folie chinoise m'a envahie, j'ai craqué après un essai plus que concluant il y a 2 semaines et suite à l'annulation de ma commande de l'Audi Q4 que j'ai attendu, pour rien, durant... 14 mois    
 
Bref, BYD Han Executive en commande, un modèle en stock donc il devrait arriver relativement vite (quelques semaines). En noir, intérieur cuir orange, pas trop le choix, mais bon, ça changera du tout noir habituel.
J'avais aussi le Ford Mustang Mach e Premium AWD Extended Range eventuellement (ou la GT), mais au final, je tente BYD. Quelques points m'ont fait préférer la chinoise (HUD, Toit ouvrant, batterie LFP, puissance, V2L...) Finalement la Mach e avait simplement en plus pour elle plus de coffre(s) et une recharge plus rapide... c'est tout.
 
Je ne recherche pas une autonomie de dingue ni une puissance de recharge énorme, ça c'est le cadet de mes soucis, 400km d'autonomie c'est largement pour du daily ou même les petits trajets du WE, elle chargera au boulot de madame ou la nuit à la maison. Pour les très longs trajets, devant être rapides, on a d'autres choses à rouler donc pas de soucis.

Un daily de 4,99 m de long. Tu vis en France ?

 
Féloches!
 
Pareil pour moi, je pense me prendre une petite BYD. Je lorgne vers une Atto 3, ça m'a l'air d'être un bon compromis.  
 
Le seul truc qui me fait hésiter c'est le maillage des concessionnaires, trop peu nombreux pour le moment sur le territoire. Y en a qui doit s'ouvrir près de chez moi d'ici quelques jours, je passerai faire un tour.

Et voila, la folie chinoise m'a envahie, j'ai craqué après un essai plus que concluant il y a 2 semaines et suite à l'annulation de ma commande de l'Audi Q4 que j'ai attendu, pour rien, durant... 14 mois    
 
Bref, BYD Han Executive en commande, un modèle en stock donc il devrait arriver relativement vite (quelques semaines). En noir, intérieur cuir orange, pas trop le choix, mais bon, ça changera du tout noir habituel.
J'avais aussi le Ford Mustang Mach e Premium AWD Extended Range eventuellement (ou la GT), mais au final, je tente BYD. Quelques points m'ont fait préférer la chinoise (HUD, Toit ouvrant, batterie LFP, puissance, V2L...) Finalement la Mach e avait simplement en plus pour elle plus de coffre(s) et une recharge plus rapide... c'est tout.
 
Je ne recherche pas une autonomie de dingue ni une puissance de recharge énorme, ça c'est le cadet de mes soucis, 400km d'autonomie c'est largement pour du daily ou même les petits trajets du WE, elle chargera au boulot de madame ou la nuit à la maison. Pour les très longs trajets, devant être rapides, on a d'autres choses à rouler donc pas de soucis.

Féloches!

Pareil pour moi, je pense me prendre une petite BYD. Je lorgne vers une Atto 3, ça m'a l'air d'être un bon compromis.

Le seul truc qui me fait hésiter c'est le maillage des concessionnaires, trop peu nombreux pour le moment sur le territoire. Y en a qui doit s'ouvrir près de chez moi d'ici quelques jours, je passerai faire un tour.

 
Sinon il y a le Kona ou la Mégane, c'est équivalent et ce n'est pas chinois.

Un daily de 4,99 m de long. Tu vis en France ?

 
Féloches!
 
Pareil pour moi, je pense me prendre une petite BYD. Je lorgne vers une Atto 3, ça m'a l'air d'être un bon compromis.  
 
Le seul truc qui me fait hésiter c'est le maillage des concessionnaires, trop peu nombreux pour le moment sur le territoire. Y en a qui doit s'ouvrir près de chez moi d'ici quelques jours, je passerai faire un tour.

 
Une Han carrément ?    
au début j'ai pensé une Seal, mais oui la Han c'est une autre univers

Vrai mais ca reste un certain prix tout de meme    
 
Bon je reve un peu mais il ya les solid state batterie qui vont arriver a un moment et la on aura une vraie autonomie (2027-2028 peut-etre)
 
Et meme si la nouvelle technologie sera un peu chere au depart, ca aura certainement un effet a la baisse sur les occasions en batterie lithium

Since 1899
 
Le 29 octobre 2013, UNE NOUVELLE BATTERIE SUPER AUTONOME AU GRAPHÈNE À RECHARGEMENT RAPIDE  
 
Le 7 avril 2015, UNE SUPER BATTERIE ALUMINIUM CAPABLE DE SE RECHARGER EN 60 SECONDES  
 
Le 30 juin 2015, LG CHEM PROMET DES BATTERIES DE FORMATS LIBRES PLUS AUTONOMES  
 
Le 30 novembre 2015, UNE PREMIÈRE BATTERIE AU SODIUM AU FORMAT INDUSTRIEL 18650  
 
Le 24 août 2016, SOLIDENERGY PROMET DES BATTERIES DEUX FOIS PLUS PERFORMANTES DÈS CETTE ANNÉE  
 
Le 29 novembre 2017, DU GRAPHÈNE DANS NOS BATTERIES POUR UNE RECHARGE RAPIDE, ÉPISODE 5624  
 
on notera l'autodérision du titre du dernier article
 
(pardon pour les titres en majuscule, je n'ai pas voulu les retaper )

Une techno qui sera dispo dans 3ans, comme on dit dans le milieu, c’est que des espoirs et non des promesses
 
Soit c’est en cours d’industrialisation et on peut annoncer une date (qui sera tenu ou pas) soit c’est dans les labos et rien ne garanti qu’on arrivera à l’industrialiser (ou alors pas avec des coûts compatible avec une vente au grand public)
 
C’est pour ça qu’il ne faut rien attendre de ce coté à part de l’espoir.
 
Au pire, ça fera une très bonne nouvelle si ça sort vraiment.
Mieux vaut donc compter sur les petite améliorations continu du lithiums.
 
Un peu comme les supercapa qui devait remplacer nos batteries avec autonomie *10 et en se rechargeant en 30sec

Ça progresse quand même petit à petit même si les technos soit disant révolutionnaires se font toujours attendre.
On avait des batteries de 50 kWh, maintenant les 90 sont fréquentes.
 
Personnellement j'attends encore un peu car :
- je n'ai pas de garage électrifié, donc d'abord déménagement et après le changement de voiture.
- besoin d'un véhicule polyvalent pouvant assurer des grands trajets autoroutiers sans que ça prenne une journée. Avec des WLTP 600 km et du 800 V ça devrait le faire, mais ça arrive à peine et c'est encore un peu cher (et gros). Mais dans 3-4 ans on devrait y être !

Je voudrais revenir sur cette affirmation car à mon avis à partir d'une observation juste (la progression de la capacité des batteries et la décote des premiers modèles), il y a une prospective (même évolution à venir dans le futur) qui est fausse.
 
Il est vrai que le la capacité des voitures a connu une réelle progression ces dernières années (par exemple, la Zoé avait 22kWh en 2013, 40kWh en 2017 et  52kWh en 2019). Sauf que cette augmentation ne s'est pas faite grâce à une amélioration de la technologie des batteries. En 2013 et en 2017, le facteur limitant était le coût très élevé des batteries, il aurait été impossible de vendre une Zoé en 2013 avec une capacité de 40kWh ou de 52kWh car le coût aurait été totalement dissuasif.
 
Aujourd'hui, le facteur limitant est le volume des batteries, la technologie n'a que peu évolué (en dehors d'une intégration plus poussée des cellules afin de réduire la taille globale des packs de batteries). La Tesla Model S de 100kWh a été annoncée en août 2016, le nouveau modèle de 2021 propose exactement la même capacité, sans aucune évolution de la capacité en 5 ans. La cellule 4680 annoncée par Tesla en 2020 lors du battery Day ne promet que 16% d'autonomie supplémentaire (donc potentiellement une batterie portée à 116kWh), mais il faut encore attendre pour les voir en vrai.  
 
Le besoin en batterie n'est pas nouveau (pour les ordinateurs et les téléphones portables). Les fabricants n'ont pas attendu le boom de la voiture électrique de ces dernières années pour se décider à faire de la R&D sur de nouvelles technologies de batterie, mais il faut bien reconnaître qu'aucune annonce de révolution sur la batterie n'a été suivie de faits concrets (y compris les nouvelles cellules de Musk que l'on a toujours pas vu).
 
Comme tout le monde, je n'ai pas de boule de cristal, et il y a toujours une (infime) chance qu'une start-up puisse trouver une nouvelle techno dans son garage qui changerait la donne, mais aujourd'hui j'estime que le marché de la voiture électrique est mature. Il y aura des améliorations, mais pas de rupture technologique qui ferait qu'un modèle neuf acheté aujourd'hui sera obsolète dans un futur proche (comme c'est le cas pour les véhicules thermiques, qui s'améliorent plus sur les équipements et le design, que sur les progrès de leurs moteurs).

C'est comme la batterie au sodium française qu'on attend avec impatience
Et c'est pas l'apanage de l'électrique, le moteur MCE5 devrait exister depuis au moins 15 ans

Un alourdissement pareil de l’embiellage beaucoup de gens n'ont jamais cru que ça pouvait être une bonne idée.

 
Comme sur une Megane/Scenic qui a l'autohold et sur laquelle tu ne laisses pas ton pied sur le frein au feu...(juste 1s pour s'immobiliser la première fois) Et ensuite tu as le régulateur adaptatif qui fait le même job avancer/freiner dans les bouchons sans même toucher à la pédale d'accélérateur ! Et juste avec la main délicatement posée sur le volant qui est capacitif  

T'as vraiment conduit un VE avec OnePedal ?

Oui enfin le vrai one pedal tu n'as pas besoin d'appuyer sur le frein pour t'arrêter surtout

Oui enfin le vrai one pedal tu n'as pas besoin d'appuyer sur le frein pour t'arrêter surtout

 
Le BYD Atto3, c'est la taille au-dessus, c'est équivalent au nouveau Scenic.

Oui enfin le vrai one pedal tu n'as pas besoin d'appuyer sur le frein pour t'arrêter surtout

Je ne la trouve pas si grande en fait. Par contre niveau confort, c'est royal.

Prochaine étape: supprimer la pédale de frein