La mousse, c’est uniquement sur les cellules 4680 (donc uniquement les MY de Fremont et le cybertruck)

Pas concerné en europe pour l’instant (et tant qu’on a les batterie Blade, c’est pas prêt d’arriver)

de 70% à 26% en 113km, dafuq  

tout ca pour aller rencontrer un scam de FB en plus

Y prop je suppose

 
ca doit être autre chose qu'une Tsla c'est pas possible sinon , ou bien il  y va avec sa caravane  

ca doit être autre chose qu'une Tsla c'est pas possible sinon , ou bien il  y va avec sa caravane  

D'ailleurs c'est quoi la technologie la plus simple à recycler ? LFP, NMC, LI-ION ?

En Y sur autoroute tu peux taper un bon 25kWh/100 (à 130 par temps froid), donc 113km qui enlèvent 44% c'est laaargement possible

sur la prop ?

Le pack structurel rempli de mousse, c’est que les 4680.
 
3/Y, c’est juste une fine mousse lateral aux cellules (pas partout donc)

 
Genre la batterie BYD blade des model Y propulsion qui sortent de Berlin sont réparables...   oui sur les photos/schéma les constructeurs ne montrent jamais la colle, mais il y en a souvent quand il n'y a pas des "modules".  
 
Il n'y a pas que sur 4680 qu'il y a de la mousse/colle entre les cellules, c'est juste différent sur Model 3 et Y de Chine, mais les cellules ne peuvent pas être remplacées.
Un exemple avec des 21700 d'une TM3 :  
https://www.youtube.com/watch?app=d [...] QcvZn7-_VE

C’est pourtant le cas pour les batteries !

 
Ah ouais ca semble vraiment pas conçu pour être démonté  

 
On est pas sur les 50k€ demandés par hyundai pour changer la batterie d'une ioniq 5 :
https://forums.automobile-propre.co [...] /#comments

Largement oui je suppose
J'ai un record à 32.1 entre les SuC de Brive et de Montauban (il devait faire 5° et j'étais calé à 132)
La prop doit consommer un bon 10% de moins
24 au retour avec 10° de plus et un vent que je suppose favorable

Largement oui je suppose
J'ai un record à 32.1 entre les SuC de Brive et de Montauban (il devait faire 5° et j'étais calé à 132)
La prop doit consommer un bon 10% de moins
24 au retour avec 10° de plus et un vent que je suppose favorable

 
du coup j'apprends qu'il y a des MY avec une batterie misnuscule  

Calé à 130 ? Parce que 20/21 c'est ce que je fais grosso modo à 115 au régulateur

 
Après, je fanfaronne, mais je me suis fait avoir comme une bleue sur les batteries chinoises que je pensais réparable, mais c'est un poil compliqué en fait...  
que ce soit les BYD Blade ou la structure pack MG, une fois que tu enlèves le capot pour accéder aux cellules qui est collé aux cellules, bah c'est comme si tu avais ouvert une boite de sardine, ça ne se referme pas.

ça se fait, mais en usine quoi

 
On est pas sur les 50k€ demandés par hyundai pour changer la batterie d'une ioniq 5 :
https://forums.automobile-propre.co [...] /#comments

 
On est pas sur les 50k€ demandés par hyundai pour changer la batterie d'une ioniq 5 :
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Dans le cas de BYD, ils me disaient qu'ils renvoyaient les batteries en Chine ... pour l'écologie je ne sais pas ce qui est le pire  

Est- ce que les batteries de remplacement seront fabriquées au moment de la demande SAV ou ce sera de la pièce en stock ? Des batteries stockées des années ça doit pas être terrible niveau SoH.
On profitera peut-être même d'amélioration des cellules sur les batteries produites quelques années après    

LFP et NMC ne sont pas 2 options pour faire du LI-ION?
 
La plus simple n'est pas forcement la plus rentable a recycler, recuperer le cobalt peut justifier l'operation sur NMC, alors que sur du LFP, meme en recyclant a 100%, ca ne rapportera rien.
 
Et le recyclage en stockage stationnaire est une option tres importante avant de recycler pour recuperer les materiaux. Je n'ai pas l'impression que la chimie soit le premier facteur pour savoir ce qui est recyclable ou non, le mode de construction et d'integration va etre plus impactant.
 
Mais si quelqu'un a une etude plus approfondie, je suis interessé aussi.

Panne sur Zoé R135
Bruit anormal depuis pas de temps, après les "grands" froids (en région parisienne)
Zoé 135 achetée neuve en avril 2022, 53.000km
 
On l'a emmené ce matin chez Renault, a priori moteur à changer, problème de roulement. (on se fait pas chier, on change tout le moteur ;o)
"C'est connu sur les anciens (il a même pas 2 ans, sic) moteurs, ils ne mettaient pas de graisse sur les roulements"
"On avait eu pas mal de cas sur les Phase I mais plus trop sur les phases II"
 
A priori c'est pris en charge par Renault. Mais bon comme on leur a dit, si ça n'est pas le cas, on ne répare pas pour le moment et on met notre assistance juridique sur le sujet car ils nous donnent toutes les informations pour que ça soit eux qui payent.
 
Je ne comprends pas comment en 2022 on peut encore monter des roulements de moteurs sans graisse, mais bon ça doit être mon coté un peu "radin" qui veut que les choses durent un peu plus longtemps, où du moins leur juste durée de vie et non pas faire de l'obsolescence programmée...
 
@suivre

 
Message initial le 07/02, je viens de récupérer Zoé, bon elle était prête vendredi dernier, soit le 22/03.
Au moins elle a été lavée (intérieur et extérieur) et chargée à 100%
 
Ma femme va être contente, elle va retrouver le silence/confort de son électrique par rapport au diesel qu'on garde pour la conduite accompagnée des enfants.

 
Message initial le 07/02, je viens de récupérer Zoé, bon elle était prête vendredi dernier, soit le 22/03.
Au moins elle a été lavée (intérieur et extérieur) et chargée à 100%
 
Ma femme va être contente, elle va retrouver le silence/confort de son électrique par rapport au diesel qu'on garde pour la conduite accompagnée des enfants.

 
Et donc ? Moteur changé ?
Quelles sont les explications du garage ?

 
Genre la batterie BYD blade des model Y propulsion qui sortent de Berlin sont réparables...   oui sur les photos/schéma les constructeurs ne montrent jamais la colle, mais il y en a souvent quand il n'y a pas des "modules".  
 
Il n'y a pas que sur 4680 qu'il y a de la mousse/colle entre les cellules, c'est juste différent sur Model 3 et Y de Chine, mais les cellules ne peuvent pas être remplacées.
Un exemple avec des 21700 d'une TM3 :  
https://www.youtube.com/watch?app=d [...] QcvZn7-_VE

Non c'est pas normal, dans la même configuration (borne 32A, Abo 9kVA) j'ai 7.3 kW constant en charge

 
Bah là on voit bien que ça ne tire pas la bonne intensité, 32A. Bizarre
Peut être que la borne réduit à cause d'éventuelles baisse de tension en charge ?

Il n'y aurait pas un délesteur mal réglé ? (typiquement à 6KVA, ce qui match l'abonnement du dessous)

J'ai un abonnement 6kVA, et je recharge fréquemment à 6,5 kW

 
Ou ton installateur est une truffe qui a "bloqué" ta borne à une certaine puissance.
 
Sur la borne eSolutions, offerte par Stellantis, que j'ai installé chez moi.
Tu peux caper la puissance de la borne "physiquement" avec un potar, sur la borne.
Et ensuite tu peux la caper "logiciellement" dans l'appli, mais évidemment, si tu as mis 5kW sur la borne, tu pourras pas mettre 6 logiciellement.

ouais ça semble limité là

7kW là c’est pas le max de ta voiture ? C’est normal en monophasé