Reprise du message précédent :

Certes mais on se demande comment ils en arrivent là

 
je tique juste sur le poids d'une voiture sportive (GT) qui a pris 300 kg (sans électrification) c'est ouf...
300 kg en une génération, c'est juste dingue, c'est le poids d'une batterie de 40 kWh  

Ce ne serait pas une salve de trucs de confort , un genre de surenchère de gadget pour faire toujours plus que la concurrence ? Genre un frigo dans chaque accoudoirs + boîte à gant , tv, etc

 
Il y a rien à dire, je ne vois juste pas l’interêt d’essayer de ressembler à quelque chose, comme le steak, comme le bruit d’une thermique dans une électrique.
 
Si j’ai envie d’avoir ce genre de bruit, je m’achète la voiture avec le moteur qui fait ce bruit    
 
J’aime beaucoup le bruit de la Tesla Roadster par exemple, mais je ne vois pas l’interêt  de l’avoir dans un VT    

 
C'est surtout transmission intégrale, roues arrière directrices, béquilles électroniques anti-roulis… mais aussi plus grande, plus confortable, toujours plus....  
Après forcément ça avait une résonance par rapport à un texte que j'ai écrit il y a quelques jours sur le poids des VE, c'est pour ça que je tique sur le chiffre.  

 
Pas vraiment, puisque c’est une forme de réthorique dans un débat.  
Il y a pas de débat, elle lance un message comme quoi le poids de la voiture est super lourde pour un VT sans électrification.
C’est uniquement une critique sur un point précis de la voiture.

ah bah tiens ça parlait de Revolte dans Turbo... ils prévoient 100 garages Revolte d'ici la fin de l'année. Ça serait énorme  

C'est de la formation, pas du développement endogène, non ?  
Allez ok je vais regarder Turbo
 
 
Mais oui trop cool

Je pense que c'est moins compliqué que de la mécanique pur car c'est de l'echange standard.
Tu démontes tu remets la pièce et tu remonte.
Faut surtout bosser en sécurité

 
C'est tout à la fin de Turbo  
 
mais en fait ils forment pour qu'après les gens puissent faire les réparations dans leurs garages....  
c'est pas vraiment 100 Révolte, mais au moins des gens qui seront formés à réparer l'électronique.
 
Faut que je prenne le temps d'aller les voir

Hum ce n'est pas sensé être ça le projet de revolte, au contraire.. Donc si les partenaires se contentent de ça...
 

Je pense que c’est le business modèle (formation).
Le garage en propre c’est de la démo pour eux.

Ah oui c'est réparation complète. Mais alors autant chez les autres constructeur je vois bien cela possible autant chez tesla ca sens le blocage de voiture comme ca été le cas aux US

 
Je ne l'ai pas compris comme ça, c'est 100 garages avec personnel qualifié, pas 100 garages Revolt  

J’ai l’impression que le bashing anti Ve reprend en mode : regardez les premier proprio veulent s’en débarrasser c’est la peste.
Le tout avec des benêts qui ont prit un Ve sans se poser la question du cadre de leur usage.
 
Et franchement à la place de ce proprio vu la proposition de Renault je la vends moi même.

Ça fait un moment que les grosses ‘sportives’ teutonnes sont à 2tonnes.

Génial si c’est le cas. Les vieilles Zoé/ion and co qui peuvent devenir des perles de l’occaze, et les premières tesla hors garantie qui reprendraient du poil de la bête etc

Je vois 1615kg sur Google, ce qui me paraît plus logique  

 
5K la réparation de batterie sur une Tesla et un an de garantie    
 
Vs
 
11K chez Tesla pour une reconditionnée 4 ans de garantie/ 40 000km.

Un an de garantie sur l'élément principal d'un véhicule électrique c'est ridicule en effet

Pourquoi est-ce que Turbo s'amuserait à tester l'ancienne version ? => https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG_GT_II

 
l'ancienne version oui
 
https://www.mercedes-benz.fr/passen [...] ASSE/COUPE
1970 kg dans cette version et encore plus dans d'autres.

 
Il faut que je réécoute, j'avais la cocotte minute et la hotte en route à côté, j'ai pas tout bien entendu.
Mais oui c'est fort possible que ce soit des garages existants qui veulent apprendre à réparer les VE  

 
Le problème c’est qu’ils vont avoir du mal à gara’tir dès cellules qu’ils ne remplacent pas.
 
Ceci dit, si c’est 5000 euros tous les 200 000 km je signe de suite.

Ok mais y avait la petite phrase de trop après "après ça dire qu'on nous bassine avec le poids des VE..."
L'AMG 63 c'est pas une bagnole, c'est un jouet + vitrine technologique bourrée de gadgets , ça n'a rien à faire dans le débat sur la masse des VE et des VT point barre

A comparer avec la GTC qui fait 1700kg quand même pour avoir une puissance comparable.

 
Ah oui je suis bien d’accord, déjà que je la croise 2-3 fois, se serait bien

Pour le fun, j'ai utilisé ABRP pour rejoindre madame Salsifi, ça sera l'avion finalement  

 
Ah oui je n'avais pas suivi mais la nouvelle n'a rien à voir avec l'ancienne en fait, là on est sur une 2+2 places sur la plateforme de la SL ça m'étonne moins du coup

0 pause pipi/dodo en 46h  

Pause pipi/caca/bouffe pendant les recharges.
Mais en comptant max 10h/jour de trajet pour dodo un peu, ça fait 5 jours

En avion, c'est environ 1 à 2 jours, plus de vols directs vers la poutinerie.

Sur un moteur thermique neuf tu dois avoir 2ans

 
Faut que Renault fasse pareil avec la Spring.
 
On est parti pour une guerre commerciale avec la Chine au sujet des bagnoles, si les chinois se mettent à avoir une production décente de voitures en UE ça résoud une partie du pb (des emplois européens pour l'assemblage) et ça évite la guerre totale où ou empêcherait aussi les pièces détachées de venir (ce qui coulerait tous les constructeurs européens qui ont tous du contenu chinois...).

 
Il y a une voiture (Tesla ?) qui permet un mode V8/V12 de fou sur des hp extérieurs ? Juste pour faire le kéké de temps en temps je précise
 
Bruit lié à la position de l'accélérateur bien sûr faut pas que ce soit juste une bande son.

Un moteur thermique ne coûte en général pas le prix d'une batterie (sauf un V12 de supercars ) . Un moteur thermique même à 200000kms (si bien entretenu) te permettra d'avoir toujours la même autonomie.

Repartir sur une batterie avec seulement quelques cellules changées ça reste un pansement sur une jambe de bois. Cela ne garantit pas que 1 an après d'autres cellules lâchent. C'est tout le problème de ce business qu'il faut résoudre

Le prix des batteries c'est un grand sujet je pense. En ce moment on devrait être autour de 100$ du kWh donc tout à fait dans les ordres d'un moteur thermique de base (on demande 7000€ à une tante pour un 1,6 120ch pour sa C3 Picasso).
 
Et sinon le changement de cellules c'est pratiqué par des "bidouilleurs" pas par les constructeurs, mais je pense le contraire de toi, ça devrait être la norme, prévu dès le départ dans le design des batteries, et ne poser aucun pb. Pendant l'opération tu fais bien sûr un test complet de toutes les cellules et à la fin t'as une garantie.
 

 
Marrant la boîte de vitesse fake mais un peu débile.
 
Sinon on voit qu'elle a un gros cul/que les pneus sont complètement dépassés par le poids et la puissance. Tu pourrais enlever 250ch tu verrais pas la différence là, voire tu ferais un meilleur temps car moins de glissades.
 

 
Elle a 2 sièges de + et une transmission 4MATIC.
 
ça reste un scandale surtout avec un chassis en alu, magnésium, carbone et quelques renforts en acier.
 
Elle prendra son malus de 50K comme les autres

 
Pense à prendre un parachute en cas de missile perdu.

bonjour c'est la DGSI, vous voilà fiché S

Madame à réussi à choper un visa pour l'Italie (l'URSS n'en donne plus pour la France)
Mais comme c'est un Visa Schengen, nous sommes présentement en train de faire le tour de France
 

Pour les tce / puretech j’ai cru entendre parler de facture à 12k€ il me semble