Reprise du message précédent :

 
Si vraie berline : i4, Polestar 2 LR
Si Berline haute/SUV: Ioniq 5/6, Enyaq 85  
 
ID7, c'est le nouveau mastodonte ?

ID7 c'est la "Passat électrique"
 
A minimum presque 60k le bout, pas certain d'en voir beaucoup sur le marché particulier ...

Les chinois ils feront pas de miracle pour les deux facteurs qui font le + surconsommer en hiver : le chauffage de l'habitacle et la densité de l'air

 
"Le thermique c'est mieux, parce que le rendement est tout pourri", merci pour cette franche rigolade
 
Pour le reste, ok Furo

 
On ira dans le nouveau sud, aka la Bretagne, Brest ça reste quasiment aussi loin de Paris

 
Jamais dire jamais ...

tu en as de la chance de faire parti de cette élite  

 
Ben non, j’ai pas les compétences, je ne roule pas en électrique   je fais parti des gueux qui n’ont pas  le QI suffisant pour gérer une électrique.
 
Y’a bien une marque qui me conviendrait mais c’est pas possible avec son PDG.

Pour le coup dans les deux cas c'est de la physique
Après si ils arrivent à trouver une techno de batterie qui peut sortir toute la puissance (dans les deux sens) même à -20° ça deviendra effectivement intéressant !

J'avoue, un collabo c'est chaud https://fr.wikipedia.org/wiki/Louis [...] ndustriel)

 
Dis donc, tu en coches des cases  

laisse à la mort le soin de prononcer ces mots ... (F. Béranger)

La hauteur de jante et donc le poids global ont aussi un impact.
Concrètement tu peux généraliser avec:
* Plus un pneu est large, plus il provoque des forces de frottement, donc plus tu perds à haute vitesse. (impact négligeable en ville, impact léger sur nationale, impact plus important sur autoroute c'est le gros point noir)
* Plus une jante est grande/haute (et donc lourde), plus ça pénalise sur l'accélération (problème des masses suspendues), donc normalement plus ça pénalise en ville/nationale (quand tu n'es pas à vitesse constante) et normalement faiblement sur autoroute sauf si on a beaucoup de relance à faire.
A vitesse constante ça ne doit pas jouer énormément. (puisque ça a aussi de l'inertie c'est sur les changements de vitesse que ça joue).

Après pour la taille des jantes, j'avais lu je ne sais ou que c'était nécessaire pour sur élever le véhicule pour y caser le pack de batterie. Aucune idée de si c'est vrais ou pas.

Sinon vu qu'on parlait de la megane E, j'ai pu en voir une en vrais. Je confirme ce que j'évoquais sur la sensation de reprendre les codes du suv.
Certes la taille globale n'est pas élevée, mais la visibilité dans l'habitacle etc a vraiment le même soucis que les SUV.
Ici on voit vraiment ce que j'évoquais sur les codes suv quand une berlines format standard se retrouve à côté:
https://youtu.be/zIVYgDzarKI?feature=shared&t=943
La différence de hauteur des jantes, ou des vitres est flagrantes.
Sans compter la visibilité arrière proche du néant (avec en plus un rétro caméra    )

Je n'exclue pas la mégane dans les choix possibles, mais clairement la R5 (même si elle semble avoir des défauts proches quand on voit la visibilité arrière et le TDP ultra haut) et l'ID2 sont plus adaptées à mes besoins.

ça respire la joie de vivre chez les marques japonaise. Je lisais les infos sur un partenariat Nissan/Honda sur le VE et tu as le patron de Honda qui sort ça :  

 
en même temps, ils ont enfin réalisé qu'il fallait tout revoir, y a du pain sur la planche

 
Ca se voit de toute manière.
Le problème de recharge (sauf quand tu habites en collectif/maison de ville; la pour moi il y a une vraie réflexion à sa poser avant achat d'un VE, la recharge "chez soi" ), est un faux problème à l'usage; hormis pour ceux qui pissent dans une bouteille pour faire leurs 1000km d'une traite.
 
En pratique, oui il faut s'arrêter où tu dis la voiture, mais souvent c'est pas une contrainte et sachant que la majorité des trajets sont inférieurs à 100km/jour, c'est pas souvent qu'on a besoin de recharger pour aller d'un point A à un point B.
 

Perso, je m'en fous complètement de la conso, je ne regarde que l'autonomie sur autoroute couplée à la vitesse de recharge. C'est pourquoi je trouve les "1000km challenge" particulièrement utiles.  
 
L'autonomie c'est une source de confort par la flexibilité qu'elle apporte et la facilité qu'elle procure dans la gestion de la charge (particulièrement utile pour ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile). Cela permet aussi de lisser les problèmes de surconsommation en hiver ou en été.
 
Je fais d'autant plus attention à ce critère que j'ai deux véhicules quasi aux deux extrêmes : Avec ma i4 chargée à 24% (toujours pas rebranchée depuis 3 semaines ), j'ai plus d'autonomie que sur ma moto chargée à 100%
 
Accessoirement avec la i4, je n'ai pas l'impression d'avoir fait des compromis sur le style/confort/plaisir ou sur l'autonomie

Perso c'est le contraire, je suis + vigilent à la consommation qu'à l'autonomie

 
Nissan quoi
Tant que les autres japonais sont à la rue.
 
Sauf Lexus de manière très timide avec son RZ. (Mais )

Perso je regarde les deux.
Sur une thermique c'était plus la consommation que je regardais, vu que l'autonomie était toujours > à 500km et qu'au pire ça revient à faire un plein de plus sur une traversée de la france donc totalement négligeable.

Sans compter qu'une thermique ne perd pas en autonomie (perso tous mes véhicules ont toujours la même autonomie avec un entretien correcte), là ou l'usure de la batterie rentre forcément en compte sur le long terme.

 
T'as roulé en Renault hein... Boite dont le PDG a échappé aux autorités japonaises en se barrant dans une valise pour instruments afin de retourner au Liban et considéré comme fugitif international par Interpol

Me concernant, ma question n'a jamais été "avant l'électrique" mais plutôt "avant la prise de conscience écologique". En 2020 je n'avais pas les moyens pour un VE, j'ai donc pris une hybride dans mon budget (il n'y avait qu'un modèle c'était pas compliqué). Cette année, le calculateur ABS a lâché avec une douloureuse à 4600 balles. J'avais toujours eu l'intention de partir sur un VE ensuite, mais, forcément le budget n'était plus le même. Par contre mon principal critère est et a toujours été sobriété et efficience. Et j'ai trouvé mon VE en suivant cette logique. Il se trouve qu'en plus elle est bien équipée et fun à conduire, mais ça c'est du bonus.

Ah bon, il est encore PDG ?

 
Cette histoire épique aura au moins permis de faire disparaitre un des Carlos toxiques, et de le remplacer par Luca      

Ah tiens, je découvre que le yoke + steer-by-wire n'est pas de série sur le RZ et que ça n'arrive qu'en 2025...
C'est le seul truc un peu émoustillant sur cette voiture, dommage que ça arrive si tard Et surtout curieux de communiquer dessus vu que c'est une version qui a pu être essayée : https://www.youtube.com/watch?v=e3q [...] Caradisiac

 
Le problème c’est que les beaux VE, ca n’existe presque pas, et ils ont leurs inconvénients. Honda e, id buzz, peut être un peu le cabriolet mg (et encore on est loin d’une mgb ou mx5 niveau charme)
J’ai vu la dodge charger qui a l’air sympa de loin.
 
Pour le reste c’est du classique, passe partout voir fade, goutte d’eau trop voyante
Merci les suv et normes, camera etc.
 

 
Ils ont été trop optimiste sur ce volant et ont detecté des problèmes en fin de développement.
C’est pourquoi ils l’ont reporté pour ne pas avoir un truc qui aurait détruit l’image de lexus.
 
Je suis curieux de voir le résultat final meme si je ne suis pas fan de la forme de ce genre de volant

 
La joie de vivre et le jambon.
Effectivement, il va falloir qu'ils s'y mettent.

 
Ben justement ils ont été nationalisé du coup plus de problème  

la réponse au "pourquoi" est simplement parce que ce n'est pas au point. (comme le one pedal chez renault ouais je remets 2 € dans la machine)

Dans l'ensemble ça réagit pas mal, mais y a des situations ou ça a failli causer des accidents avec des journalistes sur les petites routes du sud.
J'ai notamment failli me prendre un nid de poule géant parce le coup de volant d'évitement, n'a pas vraiment été compris par le système.

edit : y a aussi le coup du virage qui se referme un peu plus que prévu qui était un peu tricky

Ah ouais ça fait pas rêver
J'espère que c'est un peu plus au point sur le gros machin en inox de 3 tonnes

 
Après je pense qu'il ne manque pas grand-chose, mais les japonais (surtout Lexus) ne kiffent pas trop mettre des choses pas au point sur leurs voitures... ils sont pas Tesla    
 
et oui je me demande comment Tesla a géré ça sur le Truc, mais aux USA difficile de se faire une idée.

Alors on a une Zoé dont l'autonomie n'est pas vraiment une question, même si le passage aux pneus hiver a fait qu'on a pris une bonne claque en autonomie (même en été ma femme préfère les garder )
Sur la TM3, même en propulsion, l'autonomie n'a jamais été un problème jusqu'à présent (22.000m) et ça même été un non sujet. Et le fait de s'arrêter pour recharger la batterie n'a jamais été une perte de temps en pratique dans la mesure où c'était toujours en lien avec une pause (WC, repas) et que la voiture a toujours été prête avant nous. Pour le coup, la vitesse de recharge est un point non négligeable, pas besoin de 400kw non plus mais bon les 22kW de la Zoé seraient un problème pour faire des longs trajets

Dans la série, les gens ne sont pas prêts à passer à l'électrique... :
Hier pour le boulot j'ai dû aller à 150km de chez moi par l'autoroute avec la Megane, en compagnie d'une collègue.
Je pars donc à 100% de batterie, je me cale à 120 km/h, chauffage à 20°c dans l'habitacle (que j'avais préchauffé). Résultat une conso à 20/21 Kwh/100 qui n'est pas folichonne mais on le sait la Megane n'aime pas trop l'autoroute. En plus c'était une autoroute dans l'est avec sans arrêt montées/descentes, ça n'aide pas. Le reste est parfait, aides à la conduite notamment.
Du coup je suis arrivé avec 49% de batterie ce qui fait qu'il aurait été "joueur" de repartir et espérer faire le retour sans recharger
Il fallait qu'on mange à midi, je trouve donc une borne chez Carrouf et un resto juste à côté, le combo parfait pour recharger en temps masqué. Je dis donc à la collègue que je vais brancher la voiture pendant qu'on mange, histoire de reprendre un peu de batterie car je ne suis pas certain de pouvoir revenir.
Et là la discussion lunaire commence : "ha ben c'est bien la merde ta bagnole, tu peux pas faire 300km sans recharger".
Moi : "ben oui c'est vrai mais regarde, ça recharge, on mange, on n'attend pas, au final on n'y verra que du feu".
"Oui mais moi tu comprends je pars en vacances, je veux pas m'arrêter aussi souvent, c'est trop chiant... blabla"
Moi : "mais au final tu fais combien de grands voyages chaque année ?"
"Ben, un, maximum deux"
Moi : "et donc tu es à 30min près 2 fois par an" ?  
"heuuuuu ... oui mais non c'est trop chiant..."
 
Bref tout ça pour dire que pour certains, recharger 2x35min dans l'année leur fera ne pas signer pour un VE...

Oui typique et ils pensent qu'ils pissent et boivent leur café/thé en 5' chrono.
En pratique les pauses lors des trajets sont beaucoup plus longues que ce que le cerveau perçoit

Oui ça dépend toujours l'utilisation et les trajets.
Comme évoqué mon cas est à part.
Déjà ça sera mon véhicule unique, et mes trajets c'est souvent des allez retours pour aller voir de la famille, et dans ce cadre là si tu peux ne pas avoir à recharger sur l'allez retour ça fait clairement une grosse différence.

Même si c'est vrais, il ne faut pas tombé non plus dans le cas extrème.
Tout le monde ne va pas aux toilettes à chaque arrêt (déjà) , et de deux même si ce n'est pas top tout le monde ne s'arrête pas toutes les 2H non plus.
Du coup quand tu compares par rapport à ce postula t'as forcément un gros changement.
Après quand tu es seul à bord, le temps passé à te garer dans la zone de recharge, à attraper ton câble, à te brancher + activer la charge + vérifier que ça marche, c'est du temps en plus de la pause "wc/café what else".

Mais comme évoqué, on parle d'un cas exceptionnel de départ en vacance donc on s'en fou un peu en pratique. (sauf si tu rajoutes une durée non négligeable sur un trajet déjà long qui fait que ce qui passé sur une journée ne passe plus)

 
Visiblement le cybertruck a plein de problème mais la conduite sans fil ne pose aucun soucis.

 
Sur instagram, JC de la ChaineEV disait que Renault ne pouvait pas déployer le one pedal en OTA, car l'écran derrière le volant n'était pas upgradeable (valable pour Megane, R5 et Scenic) jusqu'à début 2025.
Donc impossible pour Renault d'afficher un mode one-pedal sur la version actuel de l'écran, impossible de faire évoluer l'affichage des informations sur la Megane façon scenic,...

 
Je lui avais dit d'essayer de cuisiner les gars de Renault lors de l'essai scénic. Y en a toujours un qui est plus bavard que les autres.  
l'explication est suffisamment wtf pour etre crédible en plus    
 
Frandro et moi quand nous avions posé la question au reveal R5, ils étaient plus flous, tout ce qu'on a pu apprendre que c'est un élément hardware qui bloquait, mais je pense qu'on n'aurait pas mis un billet sur l'écran du compteur comme élément bloquant

 
C’est quoi les avantages de cette techno ? Question naïve, je ne connais pas.
Sur le principe c’est quand même tout ce qu’il ne faut pas faire pour avoir du feeling de conduite.

 
Oui enfin on n'est pas à 2h non plus, en pratique c'est plutôt 3h

Je dois être un peu con ou leur systeme est mal branlé.
L'écran, c'est pas juste un écran qui affiche ce que le "système central" lui demande d'afficher ?