Reprise du message précédent :

Si j'ai bien compris, les 680 sur lesquels Peugeot communique, c'est pour la version 98kWh...qui ne sort que l'année prochaine, et qui n'a pas encore passé le cycle d'homologation WLTP.
Et pour expliquer ce chiffre, la réponse donnée est que le véhicule est très aérodynamique.  
 
Libre à chacun de voir à quel point on est pris pour un con pour le coup

 
C'est pas hors sujet, je disais qu'il y avait beaucoup à faire pour améliorer l'utilisation d'un ve en énumérant rapidement ce sur quoi on pourrait progresser.
 
Harmoniser aussi les emplacements de charge, les types de connecteurs.

J'ai une question. Je charge ma voiture jusqu'à 90% vu que je n'ai pas des masses d'autonomie. Est-ce que ça a vraiment un impact sur l'usure de la batterie sur le long terme ?

Car perso ce que j'avais noté et qui est vraiment délétère c'est :
- hiverner une batterie totalement vide ou totalement pleine
- forcer sur une batterie déjà siphonnée à 0%

Mais pour le reste (charger au delà de 80%, supercharger...), ça n'a pas l'air d'être vraiment si impactant que ça sur la longévité des cellules.

Batterie NMC je suppose ?
Ce qui ressortait c'est surtout qu'il fallait éviter de charger à 100% pour ne pas utiliser la voiture dans la foulée pendant les jours de chaleur
Typiquement en pleine canicule faut éviter

C'est du NMC apparemment pour la 1.0, mais pour la 2.0 avec une 32,3kWh j'arrive pas à trouver l'info. J'imagine que c'est pareil.

100% pas de soucis j'évite mais c'est surtout pour les plages 10-20% et 80-90% que j'ai un doute sur l'intérêt de ne pas charger sur ces plages.

NMC oui
De toute façon sur les petites voitures y'aurait trop à perdre à mettre du LFP

 
Le SCx de "la" e3008 est à 0,75, ce qui n'est pas si "mauvais" (comme un Enyaq) mais moins bien qu'une TMY à 0,67.

OK du coup j'évite juste d'enquiller une charge à 100% avec un départ en plein cagnard. C'est bien noté merci.

 
Non, il faut éviter de charger à 100%  sans utiliser le véhicule dans les heures qui suivent.
 
Tu peux charger en été, en plein cagnard, à 100%. Le jour de ton départ par exemple. Ou si tu sais que tu vas la faire redescendre rapidement sous les 80 (chiffres au pif mais c'est pour l'idée, ne pas rester les cellules pleines.)

Ha OK c'est ce que me disais disais Wade en fait, j'ai pas les yeux en face des trous laisse tomber.  

Bon du coup je continue à charger à 90%, et si je charge à 100% faut que je prenne la route dans les heures qui viennent. Bien noté (cette fois). Merci.

Bon j'ai réussi à convaincre mon patron de passer a l'électrique.
 
Les projections qui cumule mensualité+TVS+consommation sur 3 ans/100k km font apparaître qu'une voiture électrique reste comparable, voire même un peu moins cher (moyenne prise de 1.75 pour le Sp95 et 0,45 pour le prix d'un kWh).
Dommage que le bonus pour les pro aie sauté, yaurait encore moins de discussion.
Je pourrais partager le Google sheets que j'ai fait d'ailleurs.
 
J'aurais pu avoir un Tucson,Kuga ou C5 AirCross je vais finalement avoir le plaisir de rouler en Kona Creative 2024 64kWh    
Ces plus petits que les autres bagnoles, mais je la trouve tellement belle    
 
Certains l'ont sur le topic ?

Ce sera sans doute une unpopular opinion ici, mais pour un véhicule sur lequel t'as rien à prendre en charge (consommation, éventuelles réparations, entretien) j'aurais pris un thermique dans le cas présent
Après ça dépend quelle est la répartition de ton utilisation pro/perso et les types de trajets

Je comprends mieux.
Si on a le chiffre pour la version standard, on peut facilement calculer la conso « wltp » et en déduire ce que ça va donner sur la version 98kWh ? (modulo le petit excédent de poids)

 
On en a discuté, justement.
Si on me laisse le choix, jamais je reviens en arrière sur le confort de rouler en électrique.
 
J'ai essayé Sportage, Tucson, C5 AirCross.
Toute en boîte auto et régulateur adaptatif, pour justement se rapprocher le plus d'une voiture électrique.
Le bruit du moteur qui gueule au changement de rapport, j'ai trouvé ça insupportable.
La seule solution que j'ai trouvé viable c'était le Nissan Qashqai qui se rapportent d'une électrique a essence.
 
Alors oui, j'ai pas 800km d'autonomie, mais j'ai une borne chez moi et au boulot,avec ce qu'il faut de mis en place pour compenser les charges a domicile, ce sera transparent et je pense même être gagnant    
 
Juste dommage de pas taper un Scenic, qui aurait été atteignable avec le bonus.
 
Édit: Au niveau des trajets pour le job, ce sera rarement plus de 150km aller et a titre perso, je fais déjà mes trajets en élec avec une eC4, alors en Kona 64kwh, ce sera encore plus simple  

 
Bah c'est simple le commercial va te faire comprendre que la version hybride essence est beaucoup mieux, l'électrique c'est dla merd'.
 

 
La C3 va être en LFP.
 

 
Tu pourras pas mieux approximer que Peugeot eux-mêmes qui disent 680-700Km.

J’avais un Tucson avant l’électrique.
Je pense que c’est un peu ce qui fait que j’ai très bien pris le changement :
Le mini diesel avec une plage d’utilisation réduite, le boîte auto qui est molle au possible ( c’était un modèle 2018).
Le tout dans un tank qui fait le poids de la Mégane, c’était plan plan a conduite, j’aime bien rouler de manière dynamique de temps en temps mais la c’était mort.
Du coup je suis passé à la Mégane ( c’est toujours une voiture taf), mais c’est super plaisant à conduire.
Alors oui la recharge ça peut être relou, mais dans la dernière année où j’ai eu le Tucson j’ai du quelques fois faire 1h de queue, parce total était en grève ou whatever, du coup la ou je galère en vacance defois, au moins dans mes journées normale si c’est de nouveau le bordel en station je peux recharger chez moi.

 
Je mise tout sur Wade aussi.

c'est clair
 
stop défendre à tout prix Stellantis, surtout quand ils ont une comm de merde
 
merci à sigma de bien relever cela

puis le WLTP ça donne une échelle à défaut d'autre chose

 
Mais putain à quel moment j'ai défendu stellantis sur ce sujet  .. c'est formidable les propos qu'on veut me faire porter !

En parlant du scenic, je regardais la vidéo très sympa de mac4ever, très sympa https://youtu.be/-T6WlMy4464?si=TZ4yEKdjK1nSi_qc
 
J'aime beaucoup la proposition de Renault mais au final je retiens qu'il faut une énorme batterie pour avoir une autonomie sumpa. L'usage des ressources n'est pas encore à la fête.
 
En tout cas mon beau père pro Renault, qui me parle d'ailleurs d'hydrogène depuis des années malgré des débats sans fin avec lui, est ultra uppé par ce scenic.
Cela sent la craquage en largant son scenic diezoul degueu
Merci Renault si son modèle permet de faire switcher certain sceptiques.

 
Autre avantage et pas des moindres, c'est l'amortissement du VE sur 30 k€ (contre 18 k€ pour un VT). Mais tu peux aussi amortir indépendamment la batterie si son prix figure clairement sur la facture d'achat.

65 kWh
Je pense que tu seras le premier ici à l’avoir
J’ai pu essayer la version Exécutive (elle n’existe plus, remplacée par Premium + Pack Exécutive)
 
Elle garde les qualités d’un Kona (douceur, facilité à vivre et à conduire, efficience) en corrigeant ses défauts (place, suspensions un peu raides par moment, charge DC trop lente)
Pour le reste, c’est un super véhicule avec toutes les aides à la conduite possibles et imaginables.  
L’intérieur c’est le contraire d’une Tesla. La console c’est 1 bouton/1 fonction

Preneur de ton tableau excel.
Sans virus et autres malware stp

tu peux aussi descendre à 0% si nécessaire mais il faut recharger dans la foulée.
ce qui est mauvais c'est de rester longtemps en pleine charge et surtout longtemps à -10% où là les électrodes se dégradent.

j'ai la version 2
tu devrais avoir la version 3
en revanche je trouve cette voiture assez moche mais on s'habitue à tout
elle est raisonnablement sobre, mais l'affichage du % restant n'est pas linéaire un peu comme une jauge d'essence.
la consommation est très sensible au vent, avec une bonne tramontane ou mistral dans le pif, elle bondit de 5 à 10 kwh en plus.
le coffre est relativement petit.
un conseil : quand tu l'auras, teste le gonfleur fourni. Le mien est inefficace donc je gonfle avec une pompe à vélo.
si tu as un problème de décrochage de la prise d'alimentation, il faut insister sur l'ouverture des portes avec la clé  
contrairement à ce que l'affichage pourrait faire croire, elle peut partir ~ 3s après le démarrage.
en revanche si tu fais parti de ceux qui sont incapable de rouler sans guidage, il va falloir être patient l'initialisation de l'informatique est lente.
la radio dab ne fonctionne pas en montagne et il n'y a pas de FM en alternative.

Je vois pas pourquoi tout le monde se fait des nœuds au cerveau. C'est pas représentatif mais c'est standard, c'est le meilleur moyen de comparer l'autonomie de 2 voitures.

 
Mais bordel, il faudra répéter combien de fois qu'un cycle d'homologation NE PEUT PAS être représentatif  
 
Tu veux qu'il représente quoi en fait? L'utilisation de tata Ginette qui fait 6 km de ville chaque jour? Celui d'un VRP qui fait 300km d'autoroute? Celui du père de famille?

Comme me disait à l'époque un prof sur les normes, l'important c'est que tout le monde se trompe de la même façon  

Merci pour le complément

Au final j'ai quand même l'impression que quand on parle de 20-80 pour préserver les batteries, c'est de la sursimplification, et que les plages 10-20 et 80-90 sont plus de grosses marges de sécurité qu'autre chose.

Au delà de 80%, y'a aussi la "lenteur" de la charge au delà de 80 en CCS pour la grande majorité des VE, qui fait que ce n'est pas rentable en temps de continuer à charger, il vaut mieux rouler.  
En en dessous de 20, c'est aussi pour la marge de sécurité "au cas où la borne ne fonctionne pas" et pouvoir repartir pour aller à la suivante.

 
Pour le coup, en 2024 avec des stations d'autoroute toutes les 20-40km comme en thermique et 4 à 8+ bornes par station, aucune raison de s'arrêter à 20%.
 
C'était vrai en 2020, ça n'a plus de sens aujourd'hui. perso j'essaie de m'arrêter entre 7 et 10% (voire moins   )

Sauf les mecs de Caradisiac qui sont tombés sur une station Ionity totalement en panne lors de leur retour de roadtrip dans les Alpes il y a 2 mois  

 
Mais si cette situation t'arrive, sauf à être dans un désert de bornes (y en a de moins en moins) tu peux facilement faire 20km de plus pour aller à la station suivante, même à 10%. Au pire tu te cale à 90.

 
Autant fois que de nouveaux participants arrivent sans avoir pu voir vos discussions sur le sujet au préalable, et ton avis, qui ne vaut que pour toi et ceux qui y adhérent.
 
On n'a jamais parlé de représentativité complète, mais quand l' homologation parle de 500 km, et qu'en hiver sur autoroute à 120 tu es à 270km, tu permets qu'on essaie de discuter sur ce qui peut être améliorer pour éviter que sur tous les forums on reparle de ce cycle WLTP ?
 
 
Donc merci de bien vouloir baisser d'un ton et de faire preuve de compréhension envers les nouveaux arrivants, surtout quand ce que tu dis n'est qu'un avis, et non une vérité scientifique.

https://www.autoevolution.com/news/ [...] 30641.html
 
Info Tesla mais intéressante pour les VE en général je trouve, en cas de panne de batterie NMC sur les TM3 et TMY standard range, Tesla propose maintenant de les remplacer par des LFP. Et adapte la suspension.
 

 
Bah c'est pas le cas justement. Si tu fais un VE ultra efficient en ville et ultra mauvais sur autoroute (typiquement, un tank tout carré de 3 tonnes), bah tu peux avoir un bon WLTP, mais sur autoroute tu iras moins loin qu'un autre VE avec l'exact même WLTP.

Les histoires de consommation sous estimée, il y a la même chose avec les thermiques.
C'est aussi impossible de faire la conso officielle IRL.

 
j'aime beaucoup  

Ce serait finalement bien plus simple d'avoir ma consommation à 50/80/110/130.

 
Je te mets au défis de trouver un scientifique qui bosse sur ce genre de sujet qui te donnera raison sur ce coup...