Reprise du message précédent :

 
Voiture rendue (rachetée par la concession) vendredi... J'ai perdu ~500€ dans l'affaire, mais au moins je dors tranquille...
 
Dommage, la voiture avait de bons côtés (l'affichage tête haute, l'habitabilité...), mais j'ai vraiment eu peur qu'ils ne trouvent jamais de solution viable à tous les soucis qu'elle avait  
 
D'ailleurs, petite anecdote : pour finir de me convaincre de la rendre, à l'arrêt dans les bouchons près de la Défense, j'entends "clong". Je n'ai rien touché, personne ne m'est rentré dedans, bizarre. Et là, un voyant "portière conducteur ouverte" s'affiche... La portière s'est ouverte toute seule, puis a recommencé 3 ou 4 fois par la suite

 
  elle était vraiment possédée cette caisse

Deutsche Qualität

si chaque garage a son petit coffret, et qu'ils sont alimentés depuis un TGBT ou équivalent (armoire services généraux),  
alors il y a effectivement une protection pour chaque départ dans ledit TGBT
si tu as 20A sur le différentiel de ton coffret, il y a donc au moins 20A au TGBT
ça veut donc bien dire que tu peux solliciter jusqu'à 20A sur ce réseau soit de l'ordre de 4,5kW avant qu'il y ait coupure par un disjoncteur
 
et du coup je confirme ce que j'ai dit, si tu veux mettre une greenup pour exploiter au mieux la puissance et en toute sécurité/sérennité, cela semble tout à fait possible
il te fait du 3G10mm2 qui arrive au différentiel de ton garage, un disjoncteur 20A pour la prise, puis un câblage 3G2.5 rigide jusqu'à la prise greenup
 
de toute façon, tu resteras limité par la puissance du chargeur
en général les chargeurs pour prise domestique font 3,7 kW  
C'est calibré pour permettre un usage ponctuel sur 16A même si ça reste très peu conseillé
(soit dit en passant, dans de nombreuses habitations individuelles et collectives avec box, les chargeurs des VE/PHEV sont branchés sur du 16A avec des rallonges leroy merlin alors on se fait un peu des nœuds au cerveau pour rien)

Ah ben je guettais les nouvelles, content qe ça se finisse relativement bien. (500€ et du temps, c'est chiant, mais c'est un moindre mal)

Tu as bien fait
 
Pour l’anecdote

 
c'est clair

   
Who you gonna call??
 

tu as vraiment eu bien fait de la rendre, tu as été aveuglé par tant d'équipements sur le véhicule
Un peu comme ceux appâtés par les premières séries de l'espace 5 ou de la talisman, c'est un piège total

 
Bonne nouvelle    

 
       
 
Sûrement une voiture fabriquée un lundi matin !!
 
T'as bien fait de la rendre !!

 
Pour info, Cupra ajoute directement 4000€ de remise sans négocier, et des mandataires propose encore moins chère.
J’hésite également à l’acheter.  
De ce que j’ai lu un peu partout, il y aurai un changement à l’usine mi mai, avec le passage à un écran plus grand de 12,9 et avec le nouveau système 4.0 du groupe, il y aurai également l’ajout d’un comodo derrière le volant pour les vitesses. Idem que pour l’ID 3. Vu les forums allemand ça a l’air quasi sûr et ça correspond aussi au début de la fabrication du nouveau VZ, donc ça serait logique que l’écran et le système soit identique  

Salut Romain je viens à peine d'arrivée dans le monde électrique tu me parle trop technique la, lol pck j'aimerais installer une borne chez moi... je sais qu'une prise Green'up et un chargeur mode 2 sont simple d'utilisation mais trop lent... tu as fais l'installation toi même?

 
500€ pour 15 j de location de caisse c’est pas cher  

Super, du coup tu peux venir chez moi faire le setup de ma Volkswagen stp ?  Car :
1) le réglage n'est pas possible via la console du véhicule, il faut passer soit par l'app Volkswagen avec abo annuel payant, soit par l'app délaissée Maps&More
 2) il n'y absolument rien dans le manuel en ce qui concerne les applications, juste un bouton qui détermine la charge via planif ou immédiate
3) tu ne peux pas définir de plage de charge, juste une heure de départ. La planification est idiote et le chargement peut dépasser de 1h30 cet horaire (donc en HP).
4) tu peux en complément définir une seule plage tarif réduit par emplacement de charge (pas 2 donc si tes HC creuses sont fragmentées c'est DTC), mais seulement dans l'application maps&more, et soit elle ne l'enregistre pas, soit elle ne la prend pas du tout en compte (donc DTC aussi)
5) si tu as le malheur de basculer sur une charge directe, tu va galèrer pour repasser en charge planifiée, le bouton ne semble fonctionner qu'une fois sur cinq.

Bref, ne pas faire de généralité, beaucoup d'applications constructeurs sont faites avec le cul. Mieux vaut piloter ça au compteur comme le suggère burn2. C'est ce que je vais faire perso, l'interrupteur connecté 20A est déjà commandé. Il n'y a que comme ça que je serai certain de maîtriser la charge de mon VE de façon fiable avant d'envisager de passer sur du tempo.

 
Tu as pensé à ce genre de CRO https://www.amazon.fr/Morec-chargeu [...] B08F578TMJ ?

 
L'inverse est vrai aussi
 
t'as une e-up, véhicule citadin "low cost" de conception 2013
 
c'est loin d'être une généralité non plus
 
mea culpa si je n'étais pas très inclusif mais quand même, y a une majorité de VE et PHEV où les réglages horaires sont possibles et faciles
 
 
 
puis finalement tu évoques les limites de ta Volkswagen, mais déjà tu as la possibilité de définir une heure de début de charge, c'est donc gagné
 
la batterie de la e up étant d'environ 35 kWh, si tu l'as branché avec 10-20% restants, ça veut dire qu'en démarrant une charge à 22h30 sur prise domestique, vers 5h du matin elle sera chargée  
 
dans le PIRE des cas, comme tu dis effectivement, il peut y avoir un dépassement de 1h ou 1h30 en HP
 
avec un delta de 2 ou 6 centimes le kWh entre HC et HP, à raison d'une puissance soutirée de 3,7kW, es-tu vraiment en train de débattre pour un delta de 50 Centimes d'Euros ?  

 
L'ID.4 était destinée à remplacer une Talisman Estate
 
Et franchement, c'est une très bonne voiture (finition Initiale Paris avec le 1.6 TCE 200ch). Elle a 7 ans et 93 000km et hormis quelques défauts esthétiques, elle est encore nickel.
 
Je commence à regarder les TM3, mais j'ai un peu peur de regretter le coffre la soute à bagages de la Talisman. Même si le volume est comparable en additionnant les deux coffres, la malle est quand-même moins pratique qu'un gros coffre de break... L'ID.4 était bien pour ça, mais je suis un peu refroidi sur ce modèle, là  

si tu compares la malle d'une TM3 avec une Talisman break, ça va piquer en terme de praticité, même si la model 3 en engouffre pas mal avec l'aide du sous-coffre et du frunk.

Pourquoi pas TMY ?

Clairement... Une TM3 break aurait été nickel  
 
Après, on avait acheté la Talisman quand mon fils est né (2 enfants "seulement" mais ça prend une place folle quand ils sont petits...). Maintenant qu'ils ont 6 1/2 et 4 ans, les bagages sont "normaux", une valise cabine suffit pour les vêtements des deux pendant les vacances, ça laisse de la place pour le reste...
 
Edit : le Model Y, je ne suis pas fan des proportions, on dirait vraiment une Model 3 déformée... Et pas fan des SUV globalement, surtout en termes de position de conduite (c'est ce qui me plaisait moins dans l'ID.4). Accessoirement, en occasion elle est assez chère.

la TM3 engouffre vraiment plein de trucs, on est déjà parti à 4 (2 adultes / 2 ados) au ski avec 4 paires de ski dans le coffre, une luge, 2 paires de chaussures de ski, 4 caques, 3 sacs de voyages, plus divers petits sacs, le tout avec un siège rabattu 1/3.  
ça passe crème, mais c'est clairement du Tetris là où un break / model y serait plus simple
 
parfois je me prends à rever de nouveau à un hayon mais en l'état, je suis plus parti pour recommander une 3 qu'une Y. La Y est vraiment trop grosse. le seul truc qui me ferait switcher est la garde au sol de la 3 où c'est vraiment juste pour rentrer chez moi à cause d'une cassure de pente.

Shell abandonne l'hydrogène en Californie, une bonne chose de faite (moins pour les proprio de Mirai)

Moi mon cahier des charges c'était de faire entrer mon vélo en entier (taille 60) et qu'il reste assez de place pour stocker 1 semaine d'affaires pour 2 (là y'a un gros sac dans le frunk et un sac de sport dans le sous-coffre)
 
 

Sauf que les applications dont je te parle sont communes à toutes les Volkswagen donc je ne suis pas sûr que ce soit circonscrit à la e-up. Mais effectivement tu aurais du être plus inclusif. Il y a plein de situations différentes.

Et non dans le pire des cas ça peut être beaucoup plus. Les plages hc/hp peuvent fortement varier d'une personne à l'autre. Perso j'ai 2h30 l'aprèm et 5h30 la nuit, donc ça peut déborder de près de 5h pour une charge à 100% mal gérée. C'est la raison pour laquelle j'ai mentionné que, pour le moment, impossible pour moi de basculer en tempo tant que ce n'est pas réglé, car si ça m'arrive en hp rouge, ça risque de piquer très fort.

J'ai déjà une wallbox 16A que je vais domotiser pour 20€. Je suis un crevard.  

Bonjour,
 
 
Je suis en train de vendre ma Zoé et idéalement je suis chaud pour prendre une R5 à la place (travaillant sur le projet je la conduit régulièrement et c'est vraiment sympa, d'ailleurs je suis sorti avec une jaune sans camouflage la semaine dernière et elle attire bcp de sympathie, bcp de commentaires positifs et de gens curieux).
 
Le soucis c'est qu'elle ne sort qu'en Octobre/Novembre. Est ce qu'il existe des trucs de location moyenne durée pour combler le trou?
 
Merci d'avance.

Pourquoi tu peux pas garder la Zoé jusqu'en octobre ?
Sinon t'as U qui fait des contrats sur 6 mois

 
 
J'ai un collègue qui veux me la prendre mais il attendra pas jusque Octobre.

toutes les élec VW ID et autres modèles VAG de même plateforme ont accès à un réglage heure de début + heure de fin  
 
et ce directement depuis l'écran de la voiture, sans passer par une appli

 
+ programmation d'ouverture des portes  

j'ai failli préciser "depuis l'écran quand il fonctionne"

Spa drôle

OK merci pour la précision. Ça exclut la e-up mais aussi la e-golf aussi il me semble non ?

la e-golf semble programmable via l'écran avec début et fin https://youtu.be/mjvlRdUpuEQ?si=fGMYYeMkT9GN2LN8
dans cette vidéo, on voit bien la présence de 22:00 et 6:00 parmi les menus proposés
le tout direct depuis l'écran
l'avantage de la e-golf c'est qu'elle a de série un écran tft couleur d'une taille correcte
tandis que la e-up a été vraiment sous-dotée du point de vue autoradio...  
pour cette citadine, VW avait dû préférer payer le développement d'une appli moisie plutôt que d'intégrer un appareil et une interface de gestion utilisable directement dans l'auto

Trop bien ça.
Je rêve a cela sur ma top model Y

 
Tu as le droit de nous en dire plus sur la R5 ?  

T'as ça sur le wall connector

Financièrement tu n'arriveras jamais à trouver une solution qui soit moins chère que la décote de ta Zoé sur la période. En plus s'il y a des retards de livraison, cela te coutera encore plus cher.
 
Si tu roules peu, il y a cependant la technique d'acheter une id4 et de la rapporter dans les 15j  

 
 
Je pense pouvoir confirmer des infos basique mais je ne pourrais pas rentrer dans les détails

 
 
Bon du coup je vais voir, sinon je prend une mégane d'occaz mais je suis tombé amoureux de la R5 après l'avoir vue sans camouflage.
J'ai en parallèle une TM3 mais un peu la flemme d'aller sur paris avec ça (la galère à garer ...)

Alors après visionnage de la vidéo, c'est exactement la même interface que maps&more, et donc on a le même fonctionnement : une heure de départ + une période de tarif réduit,. La question reste donc bien la prise en compte par la voiture de ces informations pour sa gestion de la charge. Je doute que ce soit différent de la e-up puisque le système de base semble identique.

Le fait d'avoir un système d'infotainement le plus basique était un critère d'achat pour moi : je voulais une voiture la plus sobre et efficiente possible, donc ce n'est pas un problème. Mais par contre, une gestion de la charge aussi alambiquée, c'est vraiment pas normal.