Reprise du message précédent :
Le problème de la fisker c'est que le soft ne sera jamais là. Techniquement il y a tout ce qu'il faut (et encore l'ecran sous intel atom ) et le prix est pas délirant.
 

Ah c'est clairement un no-go oui

Franchement il lui collait les fesses...

Plus tu vas ‘forcer’ sur l’electrique, plus tu auras de réticences, il vaut mieux convaincre qu’imposer…

Clairement pas, c’est plus en fonction du temps que j’ai.
Mais passer d’un Vt à un Ve n’a rien changé pour moi.

Je vais me permettre un petit ( ) commentaire, celui d'un néo converti à l'électrique pour son véhicule quotidien, et qui ne va pas aller chercher la petite info ou détail, la conso top efficiente, ou l'optimisation aux petits oignons, bref, un client lambda moyen d'aujourd'hui de VE.

En fait ce fil est un peu comment souvent sur HFR, une sorte d'enjolivement ou dénigrement de chaque modèle selon des avis très subjectifs souvent.

Concernant la MG4, et pourquoi j'en suis venu personnellement à acheter une XPOWER:

En résumé très rapide, je l'ai acheté comme une Zoé ou e-208.

Après des années en sportives, j'ai voulu me raisonner et passer à l'électrique.
Je roule tous les jours avec mes autos, entre environ 70 et 90 kms par jour, répartis en 15% ville, 15% voie rapide à 110 (130    ) et le reste de route de campagne.

Une Zoé, une e-208 auraient parfaitement convenu, mais ... en fait leurs tarifs compte tenu de l'offre de MG les positionnaient directement pour moi en concurrence avec la MG 4 (avec en plus une belle offre de reprise).

Alors j'ai essayé, une Luxury (même si une standard aurait aussi parfaitement convenu, mais je voulais qques équipements).
Puis nouvel essai, Luxury puis la Xpower qui me tentait (je viens d'une Audi S3) et j'ai opté après une belle offre pour la Xpower (pas forcément pour l'accélération, mais surtout le freinage et l'agrément).

Alors en fait il faut savoir ce qu'on achète et aussi l'adapter à SON utilisation.

En comparaison avec ce que j'aurais pris (Zoé, e-208, je n'aime pas du tout la Mégane) les offres étaient peu éloignées, et SELON MOI, l'agrément, l'expérience, est 1000 fois mieux en MG 4 Xpower.

Borne installée chez moi, ça fera une recharge pour que dalle tous les 2 ou 3 jours.....

Ce n'est clairement pas une BMW i4, mais pour plus de moitié moins cher je n'ai rien à dire.
Pour le SAV on verra, après c'est chez moi un gros groupe de concession, ils devront me preter des autos si nécessaire....

/fin de mon pavé perso désolé...

Ma voiture électrique va être livrée beaucoup plus vite que prévu, genre début mars et du coup je n'ai pas de borne.
Je me suis inscrit sur le truc de edf mais ils ne m'ont pas rappelé encore, j'ai demandé au concessionnaire qui a dit qu'on allait me rappeler.
D'autres pistes? Directement un électricien ?

Izi , engie , installateur IRVE du coin etc ...

Encore avis perso, j'ai rempli un ou 2 questionnaires de site sur internet pour être recontacté, les gars (2) ont essayé de m'entuber de façon évidente, sur le prix de la borne, des cables nécessaires....
 
J'ai contacté la boite agréé Tesla vers chez moi, les gars super pro, tarif TRES raisonnable, pas de surfacturation, et en plus en 1 semaine c'était fait (jeudi dernier) Borne Hager Witty pour info.

 
Tu as cet article de Automobile propre sur le sujet : https://www.automobile-propre.com/a [...] consommer/
 
En gros leur test avec une Fiat500 et ID.Buzz :
 
- si tu respectes les distances de sécurité :

 
- si tu ne respectes pas les distances (ils indiquent environ 50m) :

 
C'est toujours un peu de consommation en moins, mais la grosse économie du test c'est de rouler à 90km/h plutôt que de rouler à 130km/h.
 

Combien pour info stp ?

Je commence à préparer un 'petit' road trip pour faire visiter quelques coins de France à ma compagne.
Bien sûr, le tout en e2008  

ABRP premium + dongle OBD2  

En direct d'une station IEcharge, je suis en train de faire ma première charge rapide de mon premier long trajet en électrique, que d'émotions !

Les appréhensions liées aux longs trajets sont tellement injustifiées en fait, c'est reposant, ça se conduit tout seul... J'ai beau avoir un modèle peu efficient et lent à charger, n'empêche que le temps de m'organiser pour mettre un épisode d'anime pour ma fille j'étais déjà remonté à quasi 80%

L'auto charge s'est activée sans problème, donc normalement je n'aurai pas à utiliser l'appli IEcharge la prochaine fois si je comprends bien.

Le seul truc chiant c'est que ma première charge rapide se passe sous la pluie et zéro abri, pas trop possible d'aller se dégourdir les jambes. C'est le prix des 30 ct/kWh...

Oui, j'ai ABRP premium, mais en fait je comprends pas vraiment le plus, à part que la navigation est dispo via Android auto. Mais en général, je planifie via ABRP et demande le partage sur Google maps. J'aime pas trop l'interface navigation d'ABRP.

Y a un tips pour exploiter ABRP Premium à son maximum ?

 
Tu réagis à mon propos, mais mon propos n'était pas jeté en l'air, il était issu d'une demande.
Ça ne sert à rien d'entrer dans une discussion sans la comprendre.
 
J'aime pas la contradiction ? Tu me connais pour sortir une ânerie de ce style ?
 
J'ai pas besoin de tes conseils pour savoir comment ça se passe sur un forum.
quand quelqu'un demande si un véhicule du type mg4, comprendre donc qu'il a cible ce véhicule, peut convenir à son utilisation, je lui réponds que oui, ce véhicule convient à son utilisation.
 
Je vais pas m'amuser à lui dire non non, il y mieux mais faut payer (beaucoup) plus cher. Faut juste pas être stupide.  
 
Mais je t'en prie, apporte lui ton éclairage. Voyons ce que tu vas lui proposer pour rigoler. J'ai hâte de lire ça.  
 
 

Je sais pas si c'est encore le cas mais sur leur site la tonne de feature qui était pas dispo au lancement était énorme  ca faisait peur  

 
Luxury acquise en décembre 2023, il ne me manque que le planificateur d'itinéraire. Mise à jour en r58 en cours de finalisation, déploiement à venir.
 
Il me semble que sur les v1, en feature à venir, il n'y avait que le one pedal, et le planificateur ?

Avec un dongle OBD2, ABRP reçoit directement le niveau de batterie du véhicule et peut donc modifier le parcours selon les besoins de recharge réels.

Attention, il faut valider la connexion au dongle dans ABRP dans les options du véhicule je crois (j'avais bien galéré à trouver )

Édit : tu sélectionnes ton véhicule puis modifier les paramètres > données en direct embarquées et il te guidera pour la connexion au dongle

Édit bis   : tu sélectionnes ton véhicule et juste à droite de modifier les paramètres, tu as un raccourci vers données temps réel...

Tu n’as pas compris que je m’en tape de ton avis et conseil.
Je réagis juste à un propos que tu indiques comme une vérité absolue. Je te réponds que ça dépend de quel œil on voit ça. Et je ne suis pas le seul si j’en crois la conversation.

Que ça te plaise ou non, je l’écris et que tu t’en tapes m’en fait bouger une sans faire bouger l’autre.

La MG4 peut poser quelques interrogations (outre les problèmes subjectifs tels que le lieu de production et son design discutable pour certains) :
- fiabilité du début aléatoire. Quid de celles actuellement vendues en neuf ?
- infotainment médiocre => certains concessionnaires veulent pas faire les mises à jour car ça peut créer plus de problèmes qu’autre chose. Appli mobile qui a planté il y a quelques semaines. Bref c’est brouillon.
- disponibilité des pièces (pire que Tesla) => certains délais font peur.
- quid revente => légitime
- courbe de recharge médiocre pour l’entrée de gamme
- quelques équipements mal aboutis : clim (peut être corrigé sur phase 2 à l’instar des aides à la conduite), one pedal à activer constamment.

Qui plus est tu fais des plans sur la comète : aucun budget indique, occasion vs neuf. La question est : Un VE type mg4 pour un petit rouleur (12k km) c'est intelligent ou stupide ?

On parle même pas du choix de la voiture mais plutôt du choix VE.

M’enfin s’il faut parler du choix de la voiture, il y a un large panel disponible.
Entre autre il y a en occasion la Megane EV ou bien des 2008 quasi neuf avec une batterie similaire à une mg4 de base.
Il y a même le soûl EV
On peut même se poser la question selon la typologie de l’usage qu’une simple leaf 2 a 17k€ avec moins de 20k kms fait très bien l’affaire pour 6k€ de moins qu’une mg4 entrée de gamme.
Le tout en se limitant avec un budget de 23k€ soit une MG4 remisée en stock et avant le 23/02 (sauf si offre prolongée)

Je t’invite donc à faire preuve d’ouverture et de mieux analyser les messages. Ce serait dommage pour le forum de se retrouver avec une nouvelle clique de fan boy MG.
Pour ma part le débat est clos.

Ce topic  

C'est le topic VE, pas (plus) besoin de monter dans les tours...

 
j'ai fais la même l'autre soir pour tester    
 
descendu à 14.4kwh/100    
 
sur une plug-hydri Lynk&Co 01  

 
Quel prix le Xpower au final ?

 
Ya pas de débat. Tu racontes de la merde, comme chaque fois que ça parle de mg.
tu parles de tirer des plans sur la comète, et tu parles d'hypothèses invérifiable à l'heure h.
tu compares des véhicules d'occasion vs véhicule neuf.
tu compares des véhicules moins bien dotés.
Propose lui une leaf 2 moins chère en occasion. Bah oui, propose lui aussi une Zoé 110, ça fera aussi bien l'affaire ?  
 
Je suis quelqu'un de juste. J'ai aucune gêne avec quelque véhicule que ce soit. J'ai aucun a priori sur un véhicule du fait de sa provenance.
Viens pas saouler avec tes arguments type provenance douteuse, on s'en fout de ça, on est sur un forum véhicule électrique.
 
Débat clos ? Mon fessier. Tu vas revenir lorsque, dans quelques pages, ça reparlera de mg. On a compris ton manège.
Une nouvelle clique de fan boy mg ? Jusqu'à présent il me semble qu'il n'y a que moi qui parle. Arrête de jouer les vierges effarouchées, ça prend pas. Encore de la barbe à papa.  
 
Allez salut, il fait déjà assez moche dehors.  
 
 

Les mêmes interrogations qu’avec tous les autres constructeurs en fait.  
Mise à part l’infotainment médiocre, quelques-uns semblent sortir du lot.

J'ai un dongle qui traine dans mon garage, quand je l'aurai retrouvé et pas la flemme, je testerai peut être.
En gros, c'est juste à ça que sert le premium ? si oui bof.

Édit : je viens de voir dans ma bal que je suis convoqué mardi à un entretien préalable de licenciement, donc c'est reparti pour 700 bornes. Et forcément, je vais tirer une croix sur véhicule de fonction  

J'ai cru ça longtemps jusqu'à me rendre compte qu'en roulant cool à 110/115, c'était tellement peu fatiguant que je fatigue encore moins.

Avant je galerais à 130 au bout d'un moment et je montais à 150/160 pour rester actif.

Bon après aujourd'hui je fais des mini pauses sans hésiter au moindre coup de fatigue, c'est tellement mieux d'arriver en forme, ça change la vie ! Pourtant pendant longtemps c'était inimaginable pour moi de faire des pauses et prendre son temps.

Je sais que tu as raison dans le fond mais on est pas sorti de l'auberge avec tous les discours niveau gilets jaunes / cassos qui sont également très rependu dans les milieux cadre sup / col blanc / droitards. Et sur internet ça fait vraiment peur aussi le niveaux et la masse des commentaires anti électrique avec une tonne de conneries racontées.

tu peux enlever ça hein, je vois pas bien ce que les bureliers et les cadres viennent foutre là dedans
ni le rapport avec la politique

les débiles sur ce sujet il y en a de tous les bords

 
Pas que sur Internet, quand mes parents ont acheté une Zoé, je te raconte pas les critiques de leurs amis (retraités et avec les moyens de s'en acheter une) "tu vas tomber en panne de batterie", "tu vas passer ton temps à recharger", "tu pourras pas venir avec nous" etc. La Zoé a fait 20k kms la 1ère année, mes parents sont à fond dessus, ils ne sortent le Touran mazout que sur les trajets longs. Toujours aucun problème avec (quoique je sens venir le problème moteur vers 50k kms), à prioi les mentalités n'ont pas encore changé.
 
Il y a aussi le mythe de l'autonomie et la grosse batterie qui persiste : les gens hésitent car veulent 1000km d'autonomie, quand je leur dis que la Leaf a une petite batterie, tout le monde me regarde "comment tu fais" -> "ben 95% de trajets entre 150 et 200km/jour au max". Personne n'a besoin de 1000km d'autonomie pour son usage quotidien, tout le monde veut une autonomie de vacances à l'autre bout de la France pour 2x/an.
 
Je ne parle plus de ma voiture, si les gens me demandent, je leur en parle mais j'arrête d'essayer de convaincre des gens qui lisent leur infos sur Facebook.

 
Il faut un dongle compatible abrp

C'est un bidule que j'ai dû acheter y a 10 ans sur AE.
Je vais même pas tenter.  

Merci

Tu as une liste (non exhaustive) des dongles compatibles ici : https://www.iternio.com/abrp-obd

 
Ben le prix officiel du moment avec la remise des 7000, juste à ajouter la peinture métal et 100 balles de "frais" (immat et les 2 ou 3 trucs en sus).
Avec l'offre des 7000 tu peux pas vraiment gratter plus je pense (après belle reprise de mon auto).
Ca fait 34k€ quoi...  

Sur internet il y a quelques chaines YouTube bien rageuses sur le sujet, mais je pense que ça va rapidement ce calmer, l'adoption monte le ve sort d'une niche.
Mais c'est comme tout, il y des gens qui adoptent le changement plus facilement.
Les arguments commencent a sortir rationnel ( pour les vt ) ca sent donc le point de bascule pour moi.
Pelle mele j'entends bruit ( comme si le bruit d'un mimazout ou d'un 3 pattes essence est sympa, et ca fait 95% des ventes )
Le design, ok mais les contraintes ne sont pas les même, en vt on a mis des années a faire avec, je pense que le ve est encore a inventer a 95%
La techno des batteries n'est pas mature et vas changer, ok mais on va arriver a une séparation entre des batteries de capacité équivalentes et moins chère et des batteries plus performantes pour un marché de niche donc plus chères.
 
 

 
Pour moi tout dépend s'il y a des camions. Si oui alors rouler à fond est plus simple, si non (quand ils sont interdits) glander à droite peut s'envisager.
 
Enfin en thermique, avec la e208 que je vais avoir visiblement plus de 30 secondes à 130 est un suicide pour l'autonomie

Bon ben premier essai du e-3008...
C'est pas folichon, c'est même la grosse déception (même si on pouvait s'y attendre avec Stellantis)
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32172.html
 
Conso élevée, autonomie quelconque, recharge lente, et un truc dingue, pas de préchauffage de batterie (ça sert à rien selon les ingénieurs) !! Système multimédia assez lent et planificateur (si si il y en a un ) annoncé peu pertinent selon les testeurs.
 
Le TMY a encore de beaux jours devant lui, à moins que le Scenic fasse (un peu) mieux...

 
Si c'est le 136 oui sinon la conso n'est pas délirante. Mais la batterie n' est pas grosse donc ça sert à rien de vouloir rouler vite

Après c'est la version reine (320 bourrins et 98kWh) qui est attendue au tournant même si elle fera pas de miracles niveau conso... 24kWh/100 ça doit être grosso modo ce que je fais en MY performance à 130 avec les conditions de début janvier
En fait ce qui est dommage c'est surtout le poids du machin, 2183kg c'est 300kg de plus qu'une Y propulsion qui est + haute/large/longue, c'est d'autant plus étrange que le 3008 thermique est vraiment léger pour un crossover de ce gabarit (sous les 1400kg)

 
Je suis contre le préchauffage également.
C’est du gaspillage d’énergie. Et pas du tout confiance dans la cuisson des batteries pour la durabilité.
 
Sinon pour le reste je suis d’accord, le voiture hors batterie est trop lourde donc autonomie pas terrible et le multimédia aurait du être plus évolué
 
Ils peuvent même pas aller à Cherbourg sans s’arrêter à ce tarif lol