Reprise du message précédent :

Y'a une option pour balancer les cendrier et les vide poche dans les jardins des gens ou pas ?

 
Et pourtant, le test publié quelques pages en arrière dit tout l'inverse...
 
https://fr.motor1.com/reviews/70602 [...] test-2024/
 
   
Toyota bZ4X Autonomie (100-5%) 249 km - Autonomie WLTP 419 km - Différence WLTP (en %) -40% - Capacité réelle de la batterie 64,0 kWh
Toyota bZ4X 25,7 kWh/100 km 218 ch 2 000 kg 64,0 kWh

Ben justement faut lire correctement  
J'ai bien parlé du Bz4x FWD en 18 ( WLTP de 503km). Le test romain ( fait en plus avec le BZ avant mise à jour, le chiffre est repris d'un test de 2023)  est obtenu avec le BZ en version AWD 20 pouces ( WLTP de 419 c'est bien ecrit ).

Par ailleurs il est etonnant de lire ca :  "La bZ4X a été un grand succès pour Toyota en Norvège et est la quatrième voiture particulière la plus vendue en 2023".  alors certes c'est loin des Tesla...mais pour un vehicule raté les norvegiens aiment bien quand meme  

 
Comme souvent le RWD est certainement la version la plus intéressante pour la consommation (et les jantes 20" c'est un enfer marketing et la fortune du revendeur de pneumatiques).  
 
Toutefois, au delà de l'efficience, sur le dernier 1000 km challenge la version AWD rapidgate, ce qui implique un modeste 11:50 sur cet exercice, soit presque deux heures plus que la Y ou l'ID5 pour les mêmes conditions climatiques.
https://docs.google.com/spreadsheet [...] d=15442336
 
 
Alors que le test a été effectué par dix degrés C° de moyenne. Que va t'il se passer quand le véhicule va rouler par 35°c (voir beaucoup plus au soleil avec le chaleur de l'enrobé) ?
 
A confirmer sur d'autres tests.

Autant Toyota c'était une masterclass sur l'hybride autant je mettrais pas pour le moment un billet sur leur élec

Ah mais j'ai jamais dit qu'elle était ratée, hein (enfin perso, je la trouve assez laide, mais c'est un autre problème)
 
Par contre, je suis très étonné qu'elle passe de "très efficiente" à "très peu efficiente" entre les versions 2WD et 4WD, d'autant que la puissance ne varie quasiment pas

Oui, et 218 cv pour un dual motor, c'est pas terrible...

De toute façon entre Toyota qui s'est moquée des VE pendant des années dans ses publicités et le patron de Stellantis qui ne croit pas aux VE, ces 2 groupes sont à bannir pour moi pour le principe

Faut pas abuser Toyota a porté tout seul la démocratisation de l'hybride pendant des années et a essuyé tous les premiers plâtres pour le secteur. Qu'ils traînent un peu des pieds pour l'électrique c'est de bonne guerre.

Stellantis c'est une autre histoire.

le consensus ici c'est d'avoir une carte Shell pour se recharger partout ?

Le consensus c'est d'en avoir plusieurs

 
J'en ai 2 shell et les bornes publiques ..
 
Mais il s'avère que part chez moi c'est moins cher avec la carte shell pour les bornes publiques  
 
Donc j'utilise qu'une seule carte 4-5fois par an, le reste j'ai pas besoin.

Et des applis aussi

Je sais bien que ces derniers temps l'attention span du consommateur occidental moyen (en secondes) n'excède qu'occasionnellement sa température rectale, mais si on exigeait des constructeurs qu'ils nous proposent des valeurs d'autonomie un peu plus complètes que celles du cycle WLTP ?

J'aimerais bien voir des charts normalisés du genre :

ou

(Véhicule imaginaire, je précise...)

En précisant bien sûr au consommateur :

• que ces valeurs sont vraies sur le plat,
• que ces valeurs sont vraies en l'absence de vent,
• que la vitesse stabilisée n'est pas la vitesse moyenne.

Là on pourrait vraiment comparer pour notre utilisation habituelle.

C'est compliqué d'avoir un consensus tant ça dépend de là ou tu vis, de ton VE et de tes habitudes
Si t'as une voiture qui charge à 22kW et un carouf équipé pas loin le banger c'est d'avoir la carte de fidélité et de gratter tes 22kWh quotidiens  
(ça doit être les derniers à ma connaissance à proposer ce genre d'offre ?)
Pour les bouseux y'a IE charge Pour ceux qui vivent à l'est y'a Fastned, bref...

Bref vivement la cb

 
hello, toujours content de la MG4 ?
 
Vu qu'elle est à 23000 euros sans bonus en ce moment je vais faire un tour en concession pour l'essayer. J'ai vu les points négatifs avec l'assistance et la qualité de l'écran, mais perso je m'en moque un peu de ça. Je désactiverai l'assistance de toutes façons.
 
Par contre c'est dur de trouver des avis sur la fiabilité de la voiture sur une période de + d'1 an d'utilisation

Sur la MG4 v2 l'assistance semble plutôt pas mal

Chez MG pas de caméra de recul en version standard.... Chacun met le curseur où il veut, perso j'ai quitté le commercial à ce moment

 
On en a déjà parlé mais plus récemment sur le topic il a été mentionné que c'était illégal donc je ne comprends pas trop.

 
Discussion des experts ce soir sur BFM Business, tout le monde pensait que la date de 2035 pour la fin du thermique allait être repoussée, que c'est un suicide de l'industrie européenne, etc.
 
J'avoue que je ne comprends pas le projet. Les VE c'est lancé, ça évolue à fond façon smartphones, dans 11 ans il est absolument évident que plus personne ne voudra d'une voiture thermique à part application ultra niche, et qu'il y aura des VE pour tous à tous les prix. Avec ou sans les constructeurs européens...

 
Oui tout a fait.
 
même si j'aurai voulu pouvoir conduire et acquérir un V8 ou un V10  

 
En même temps, elle est sortie, en France, fin 2022
Les anglais l'ont eu avant il me semble, peut être que tu auras des retours sur une plus longue période sur les forums UK ?
 

 
ça existera toujours d'occase. Bon probablement interdit dans les villes.

Y a un assureur qui fait des prix plus avantageux pour les ve ? J'ai regardé avec la MATMUT où je suis actuellement et c'est pas folichon

 
De toute manière, il n'y a pas d'intérêt en ville  

 
https://www.renault.fr/vehicules-el [...] harge.html
 
Mais j’avoue c’est limite on peut pas mettre chauffage et température extérieur +35° idem grand froid et Clim c’est pas compatible

T’as quoi au prix de la version standard chez la concurrence ? Les roues et un rétro ?

Les VE c'est lancé par le biais de constructeurs font la course À CAUSE de cette échéance. S'il n'y avait pas de deadline, ça n'évoluerait pas du tout aussi vite. Et même malgré ça, tu as une base d'utilisateurs importante qui ne veut pas de voiture électrique par principe. C'est une manière de dire aux constructeurs : "ces gens ne sont plus un marché pour vous" (sur le neuf du moins).

Et puis bon, les experts de BFM business...

Je ne dis pas que le modèle est mal placé dans le marché, je dis juste qu'une voiture de cette gamme sans caméra c'est trop peingre !
Personnellement, je préfère largement prendre une occasion bcp mieux équipée qu'une chinoise neuve déjà, et sans caméra de surcroît.

Tu fois quitter le commercial souvent alors, y'a plein de modèles "de base" sans caméra de recul.
Déjà la e208 allure (donc même pas de base) c'était un simple radar de recul

 
Et aucune carte du parti

 
Radar de recul plus efficace que caméra seule sans capteur. Enfin moi je préfère

2 amis ont eu un tarif défiant toute concurrence chez la MACIF. Perso (MG4) ils n'étaient pas plus intéressants que la GMF.

Le pb du radar sans caméra c'est que c'est réglé pour un petit vieux qui va avoir 1 seconde de réaction à appuyer sur le frein
Pour un créneau touchy à Paris y'a trop de marge

Au début je pensais qu’il était mal calibré sur mon id3
Une fois qu’on a compris cette « marge », on ajuste.
 
Ceci dit, j’imagine qu’il y a moyen de recalibrer le système.

 
tu aurais vu la qualite de la camera sur une luxury, tu aurais vu qu elle ne servait a rien.
Peeso j ai acheté une camera type retroviseur. elle se fie sur la lunette arriere, et l ecran se place sur le retroviseur.
 
c est 100 fois mieux, j en ai eu ppur 200euros sur amazon

Si ça se trouve c'est que 20 fois mieux et tu fais le marseillais

il était chargé à 100% lors de la remarque

Lors de l'essai j'ai eu l'impression que la vue du dessus était pas trop mal et en tout cas exploitable