Question aux pros des VE : combien de temps faut il éviter de laisser la batterie à 100% ?
 
Par exemple, il est avantageux de recharger au tarif de nuit, mais si on part en WE le vendredi soir, c'est mauvais de laisser le 100% toute la journée du vendredi ?
Faut il mieux charger à 80% la nuit, et remettre les 20% restant (au tarif HP) juste avant de partir ?

tu te prends honnêtement la tête pour rien

Salut,
 
Ca dépend de la chimie de la batterie.
 
LFP :
Aime être chargée à 100%, donc pas de soucis.
 
NMC :
N'aime pas être chargée à 100% pendant un long moment.
Donc avec cette chimie t'es obligé de mettre une heure de départ si tu veux absolument la charger à 100%.
Si tu pars le matin à 08h00, tu mets ça en heure de départ, et le véhicule va se débrouiller pour arriver à 100% à cette heure-ci.
Comme ça tu ne restes pas longtemps à 100% (car chimie instable à 100%).
Sinon la charger à 90% tout le temps (ou 80%, selon la préco du constructeur).

Salut,
 
Ca dépend de la chimie de la batterie.
 
LFP :
Aime être chargée à 100%, donc pas de soucis.
 
NMC :
N'aime pas être chargée à 100% pendant un long moment.
Donc avec cette chimie t'es obligé de mettre une heure de départ si tu veux absolument la charger à 100%.
Si tu pars le matin à 08h00, tu mets ça en heure de départ, et le véhicule va se débrouiller pour arriver à 100% à cette heure-ci.
Comme ça tu ne restes pas longtemps à 100% (car chimie instable à 100%).
Sinon la charger à 90% tout le temps (ou 80%, selon la préco du constructeur).

 
 
Après ils proposent et tu disposes
 

Stellantis    
 
Il vient d'y avoir une mise à jour sur l'appli de le eC4.
Ils ont rajouté un menu "e-routes" qui permet de planifier ses déplacements en tenant compte du niveau batterie du véhicule et donc de gérer les arrêts aux bornes.
Sur le principe c'est cool qu'il propose ça.
 
Sauf que c'est 4€/mois ou 40€/an.  

 
C'est pingre, mais digne de Stellantis.
Là où la facilitation de la recharge devrait permettre la démocratisation, Stellantis ne voit qu'un service supplémentaire à vendre.    
Tesla, Renault ou Hyundai ne facture pas le fait de te faciliter les voyages avec ton véhicule électrique.

je roule en immondice    
elle est certes particulièrement laide mais c'est une beauté comparée à le honda E  

Salut,

.

NMC :
N'aime pas être chargée à 100% pendant un long moment.
Donc avec cette chimie t'es obligé de mettre une heure de départ si tu veux absolument la charger à 100%.
Si tu pars le matin à 08h00, tu mets ça en heure de départ, et le véhicule va se débrouiller pour arriver à 100% à cette heure-ci.
Comme ça tu ne restes pas longtemps à 100% (car chimie instable à 100%).
Sinon la charger à 90% tout le temps (ou 80%, selon la préco du constructeur).

 
Non c'est pas binaire comme ca. On parle pas d'une batterie de smartphone la.
Typiquement la quasi totalité des batteries li-ion automobile ont une capacité brute et une capacite utilisable avec buffer haut et bas. Cela varie suivant les fabricants ...et le type de cellules utilisées ( il y a plein de combinaisons de NMC par exemple ).
Bref quand on charge a 100% on ne charge pas à 100% en fait   . Donc a priori pas de soucis pour quelques heures voir jours.  Les contraintes peuvent provenir du type de charge ( lente ou rapide mais la on freine tellement fort sur la fin que ca devient ..lent )  et de l'echauffement provoqué et bien sur de l'equilibrage final.  Maintenant on gere plutot bien tout ca en fait. J'ai plusieurs exemples autour de moi de personnes qui chargent leur 208 ou leur model 3 à 100% tres souvent. Certaines ont deja 3 ou 4ans et ne présentent pas de baisse de capacité malgré tout ( genre 2-3% max ...comme pour ceux qui ne chargent qu'a 80% en fait).
Par contre ce que les batteries n'aiment toujours pas c'est le 100% quand il fait 40° dehors ou -10 par exemple, ce qui reste rare. La la regulation thermique interne se fait mal ( Telsa gère ca plutot bien toutefois ). De meme une charge a 100% et une conduite active derriere c'est pas top non plus ( bien que la régénération soit moins bonne si le bms n'est pas intransigent on va taper dans le buffer haut et c'est pas bon ).
Bref par historique et securite on conseille toujours cette limite des 80% ....mais c'est un peu trop zélé en fait. Disons que pour les 80% de simplets qui utilisent leur auto comme leur chaussures c'est plus prudent.

 
Non c'est pas binaire comme ca. On parle pas d'une batterie de smartphone la.
Typiquement la quasi totalité des batteries li-ion automobile ont une capacité brute et une capacite utilisable avec buffer haut et bas. Cela varie suivant les fabricants ...et le type de cellules utilisées ( il y a plein de combinaisons de NMC par exemple ).
Bref quand on charge a 100% on ne charge pas à 100% en fait   . Donc a priori pas de soucis pour quelques heures voir jours.  Les contraintes peuvent provenir du type de charge ( lente ou rapide mais la on freine tellement fort sur la fin que ca devient ..lent )  et de l'echauffement provoqué et bien sur de l'equilibrage final.  Maintenant on gere plutot bien tout ca en fait. J'ai plusieurs exemples autour de moi de personnes qui chargent leur 208 ou leur model 3 à 100% tres souvent. Certaines ont deja 3 ou 4ans et ne présentent pas de baisse de capacité malgré tout ( genre 2-3% max ...comme pour ceux qui ne chargent qu'a 80% en fait).
Par contre ce que les batteries n'aiment toujours pas c'est le 100% quand il fait 40° dehors ou -10 par exemple, ce qui reste rare. La la regulation thermique interne se fait mal ( Telsa gère ca plutot bien toutefois ). De meme une charge a 100% et une conduite active derriere c'est pas top non plus ( bien que la régénération soit moins bonne si le bms n'est pas intransigent on va taper dans le buffer haut et c'est pas bon ).
Bref par historique et securite on conseille toujours cette limite des 80% ....mais c'est un peu trop zélé en fait. Disons que pour les 80% de simplets qui utilisent leur auto comme leur chaussures c'est plus prudent.

je roule en immondice    
elle est certes particulièrement laide mais c'est une beauté comparée à le honda E  

Stellantis    
 
Il vient d'y avoir une mise à jour sur l'appli de le eC4.
Ils ont rajouté un menu "e-routes" qui permet de planifier ses déplacements en tenant compte du niveau batterie du véhicule et donc de gérer les arrêts aux bornes.
Sur le principe c'est cool qu'il propose ça.
 
Sauf que c'est 4€/mois ou 40€/an.  

Les clignots sur le volant de la TM3, c'est un peu bête je trouve de les avoir mis l'un en dessous de l'autre, au lieu de faire gauche/droite.  
 
Ca serait plus facile à retrouver. Même sur les ronds points, on saurait tout de suite que le clignot droit est celui vers le centre du volant et inversement.
 
https://i.imgur.com/bxyhCBg.png

Bon, la question du moment, à prix global à peu près identique (si rachat de batterie pour la Zoé) de 15/16/17k : Zoe R110/R135 Zen/Intens (pas la Life avec l'équipement trop limité et l'intérieur trop triste) ou Hyundai Kona 39 kW Creative/... ?

Il faut que ma femme teste bien les 2 mais de son point de vue, le truc qui mets presque le véto sur la Kona, c'est qu'il n'y a pas de bleu sympa
Le but, c'est de faire à 99% des trajets courts de moins de 5 km... Et potentiellement 2/3 fois dans l'année 200 km dans la journée...
C'est pour remplacer son C4 Picasso VTI120 de 2010 qui endure tous les jours ce genre de trajets.

Personnellement, le gros + que je vois sur la Kona, c'est la charge DC "au cas où"... mais qui ne servira peut-être jamais en 5-6-7-8-...-10 ans à moins de 5000 km/an?
Les Zoes avec l'option DC50 sont rares et vraiment trop chères pour une Zoe.

Sinon, en prix intéressant, il y a la Leaf 2, moins chère que les 2 autres mais basse et longue, aucun intérêt pour l'utilisation totalement utilitaire prévue... bon, et une voiture plus longue est plus exposée au trottoirs ou autres pierres et murs qui rodent autour.

Vous allez me répondre que la MG4 n'est pas loin en prix du neuf mais c'est too much. Là, on trouve des Zoe R135 de 4 ans / 50000 kms bien équipées pour 10000 euros hors loc de batterie.

 
Sinon, en prix intéressant, il y a la Leaf 2, moins chère que les 2 autres mais basse et longue, aucun intérêt pour l'utilisation totalement utilitaire prévue... bon, et une voiture plus longue est plus exposée au trottoirs ou autres pierres et murs qui rodent autour.

Bon, la question du moment, à prix global à peu près identique (si rachat de batterie pour la Zoé) de 15/16/17k : Zoe R110/R135 Zen/Intens (pas la Life avec l'équipement trop limité et l'intérieur trop triste) ou Hyundai Kona 39 kW Creative/... ?
 
Il faut que ma femme teste bien les 2 mais de son point de vue, le truc qui mets presque le véto sur la Kona, c'est qu'il n'y a pas de bleu sympa      
Le but, c'est de faire à 99% des trajets courts de moins de 5 km... Et potentiellement 2/3 fois dans l'année 200 km dans la journée...
C'est pour remplacer son C4 Picasso VTI120 de 2010 qui endure tous les jours ce genre de trajets.
 
Personnellement, le gros + que je vois sur la Kona, c'est la charge DC "au cas où"... mais qui ne servira peut-être jamais en 5-6-7-8-...-10 ans à moins de 5000 km/an?
Les Zoes avec l'option DC50 sont rares et vraiment trop chères pour une Zoe.
 
Sinon, en prix intéressant, il y a la Leaf 2, moins chère que les 2 autres mais basse et longue, aucun intérêt pour l'utilisation totalement utilitaire prévue... bon, et une voiture plus longue est plus exposée au trottoirs ou autres pierres et murs qui rodent autour.
 
Vous allez me répondre que la MG4 n'est pas loin en prix du neuf mais c'est too much. Là, on trouve des Zoe R135 de 4 ans / 50000 kms bien équipées pour 10000 euros hors loc de batterie.

 
Et encore mieux, ils auraient pu laisser des commodos qui ont fait leurs preuves depuis 60 ans sur toutes les bagnoles...

 
Une R110 peut faire 200km d'autoroute dans la journée sans recharge.
Une Kona devra recharger.
 
Pour moi c'est la seule vraie raison qui pousserait à prendre une zoé plutôt qu'une kona 39 kWh avec ton cdc, mais pour 3 fois par ans...
 

Ah c'est con qu'ils aient pas fait un double étage dans la Megane

Personnellement, le gros + que je vois sur la Kona, c'est la charge DC "au cas où"... mais qui ne servira peut-être jamais en 5-6-7-8-...-10 ans à moins de 5000 km/an?
Les Zoes avec l'option DC50 sont rares et vraiment trop chères pour une Zoe.

 
Pour le même type d'utilisation ma femme à fait le choix de la 500e avec même jusqu'à 500km sur les 2/3fois par an.
On verra ces premiers retours quand il faudra faire les grosses distances  

 
Une R110 peut faire 200km d'autoroute dans la journée sans recharge.
Une Kona devra recharger.
 
Pour moi c'est la seule vraie raison qui pousserait à prendre une zoé plutôt qu'une kona 39 kWh avec ton cdc, mais pour 3 fois par ans...
 

Les clignots sur le volant de la TM3, c'est un peu bête je trouve de les avoir mis l'un en dessous de l'autre, au lieu de faire gauche/droite.  
Ca serait plus facile à retrouver. Même sur les ronds points, on saurait tout de suite que le clignot droit est celui vers le centre du volant et inversement.

Et encore mieux, ils auraient pu laisser des commodos qui ont fait leurs preuves depuis 60 ans sur toutes les bagnoles...

Il y aura toujours des cas d'usage qui poseront problème.
Pour ma part je trouve ça plus pratique hors rond-points. Mais je n'ai jamais réussi à m'y faire dans les "petits" rond-points. Jusqu'au moment où j'ai collé un petit bout de gomme près du clignotant droit : depuis mon cerveau a intégré "picot sous le pouce = sortie du rond-point" et plus de souci.

Oui et non.
Évidemment que les Tesla restent des bons VE mais je constate qu’ils enchaînent les choix « produit » qui ne vont pas dans le sens de leurs clients.
 
Au delà de cette considération « philosophique » , les essuis glace debiles, l’autopilot peu fiable, les commodos qui sautent, le TV qui semble hasardeux..ça commence à faire beaucoup de frictions au quotidien.
 
À titre personnel, il y a 3ans je voyais la M3 comme le VE excellent/en avance et le seul frein était son gabarit.
Aujourd’hui je vois le MY comme un excellent rapport Q/P.
La MG4 des SUV en quelque sorte

non, l'autopilot est globalement plutôt fiable
 

Deux mots de trop donc
Entre les freinages fantômes (même si rares, la possibilité que ça te tombe dessus n’importe quand rend la fonction pas fiable), les limitations de vitesses hasardeuses, et maintenant le fait de pouvoir en être privé par la volonté du seigneur…j’appelle pas ça « fiable ».
 
Pour la tablette, le reproche principal est de déporter l’affichage d’informations indispensables hors du champ de vision.
Les autres constructeurs ont suivi mais avec un second affichage.  
Que les écrans pour l’info-divertissement soient toujours plus grands, c’est une tendance « naturelle ».

Pour les clignos de la nouvelle TM3, on peut pas ajouter des sexy boutons pour assurer la fonction ?

 
je sais même pas pourquoi j'essaye de discuter
 
t'es tellement convaincu de tes âneries...

Il ne dit pourtant rien d'aberrant    . Et surtout pas le passage que t'as mis en gras.
Certes c'est imagé, mais fondamentalement parlant c'est assez critiqué par bon nombre de possesseurs T pour dire que quelque chose ne va pas.
Il existe bien un/des moyens de contourner ces 5 gros avertissements, mais comme tu dis pour les sexy buttons '' rien ne dit que ça restera fonctionnel après des majs futures ''.

Il y a surtout une méconnaissance de ce qu’est une Tesla au quotidien.
Ton message en est aussi une preuve : les sexys buttons ne permettent pas de s’exonérer des avertissements.  
 
Néanmoins il faut noter qu’avec une utilisation normale de l’AP il n’y a pas d’avertissement punitif.  
Mon compteur est toujours à zéro punition. J’utilise l’AP quotidiennement et je roule plus que la moyenne nationale (25k kms/an).  
Écrire donc que cet aspect punitif met le système AP dans les systèmes pas fiables est faux.  
 
C’est comme si je disais qu’une MG4 ou une BYD seal sont deux VE pas fiables car elles n’ont pas de planificateurs, pas de réseaux dédiés avec fonction auto-charge à prix très concurrentiels, une puissance de charge correcte (BYD).  
 
Pour info : Les sexy buttons permettent d’ajouter des raccourcis ou fonctions.