Reprise du message précédent :
Ca dépend l'usage comme d'habitude.  
En usage auto route + recharge prévue sur le trajet, c'est chiant. Tu ajoute la recharge pas folle...
Maintenant si c'est en voiture secondaire tout se calcul, ca dépend surtout à combien tu la trouve en achat  

Merci pour l'info sur le gravage, je vais voir avec le vendeur.
Oui je vais faire un essai vendredi, ça laissera une semaine pour signer (ou pas).

Alors je suis pas assez pauvre pour avoir droit aux 7000€ (on est à 55000 en tout et 22000 par part).
Je ne pense pas avoir d'aides locales, car je suis en RP mais pas ZFE. Si j'ai bien compris, l'extension de la prime parisienne à toute la région (4500 pour mes revenus) n'est qu'à partir de 2024.
 
Normalement j'ai droit à 2500€ de prime à la casse sur mon vieux diesel par contre.

Faire la comparaison de prix qui chute entre une mini thermique vendue il y a 3 ans presque avant covid ( donc un autre monde ) et une mini électrique vendue aujourd'hui c'est osé, on va dire poliment. Mais alors en tirer la conclusion que les VE ça décote à mort, alors qu'on a acheté PILE le modèle (allez, avec la Honda E) qui est moisi sur le seul paramètre qui compte aux yeux des futurs noobs acquéreurs : l'autonomie, ben j'ai envie de dire que c'est normal et tout le monde s'en doutait    
 
La décote ne sera évidemment pas la même pour tous les modèles et surtout, comme toute occasion, il suffit de trouver l'acheteur. Le problème, c'est que la mini déjà il s'est en vendu environ 8 en tout, donc ça réduit les acheteurs potentiels, même motivés
 
Ton pote qui est dans le "milieu", il ferait bien de sortir les chiffres de vente des diesels d'occasion par exemple, ou des véhicules un peu puissants, ou encore de tout le reste du marché de l'occasion qui doit être cataclysmique en ce moment de toute façon puisque tout le monde est en position d'attente vis à vis des lois qui peuvent changer à tout moment...(à part si t'as une hybride, ça peut partir vite)
 
Le marché de l'électrique d'occasion est encore soutenu pour le moment par des gens qui croient à l'électrique, donc le public n'est pas si vaste que ça. Ceux qui n'y croient pas, en sont encore à vouloir acheter du neuf, avoir une garantie sur les batteries parce qu'elles vont exploser au bout de leur LOA ruineuse. Normal que ça mette plus de temps, mais ya aucune décote faramineuse si on achète un modèle qui réunit des critères généraux recherchés par les acheteurs.
 
Ce que la mini ne fait pas. C'est un très bon véhicule, qui a une tare énorme : son autonomie (et son prix). la i3 avait exactement les même défauts et tout aussi difficile à refourguer. (elle avait pour elle les version Rex au moins, elle)

 
Ah mince. Merci pour l’info en tout cas.

 
En fait un peu si, des Mini d'occase il y en beaucoup que ce soit en thermique, hybride ou elec. C'est une voiture pour le plaisir, plus qu'autre chose, quand l’économie baisse, ce sont des voitures qui se revendent plus difficilement. En plus BMW arrête ce modèle SE et en sort un nouveau l'année prochaine, avec une version 4 portes a venir aussi.

Si pas de charge rapide en chademo et surtout répétées d'affiliée il n'y aura jamais aucun problème.
Le soucis se présente à partir 300 bornes d'autoroute environ je dirais (pour la version 40kWh)

Dès la deuxième recharge rapide en moins de 3-4h ouais

 
Non, c'est ceux en 62 qui ont surtout eu le problème car ils roulaient à 130.
 
Je roule à 110 (cela dit, parfois 130), j'ai jamais eu le problème même en enchainant 2 recharge en Chademo 50kw à 1h d'intervalle, même à 30° de température extérieure.
 
La 40 en Chademo, t'as vite fait le plein aussi, pas le temps de chauffer    

je connais un proprio de Leaf40 2019 qui a bien le soucis

"t'as vite fait le plein"  
Fastcharge Power (max) 46 kW DC
Fastcharge Time (24->188 km) 43 min

Message à caractère informatif:
 

 
 

 
ça sent la charge au-delà de 80-85%, ma plus longue c'est 33min pour récupérer 19kwh, ça fait de 25 à 80%. Après 80% ça chute à moins de 20kw/h de puissance de charge, faut pas rester branché.
 
Si je fais la moyenne de toutes mes charges DC (soit une 15aines environ), je tourne autour de 30minutes. Du coup jamais eu le problème.

J'ai cru cprendre que le.pack 62 souffrait moins (mais quand meme un ptit peu) car + de surface d'échange thermique.

Tu as la voiture depuis quand ?

Tu as fait 15 charges DC en X années ?

Bah heureusement que la Leaf a une efficience plutôt bonne, mais malgré tout pour faire par exemple 300km....

Et ABRP il suppose que il y aura pas de soucis de chauffe de batterie.

PS :  j'a limité vitesse max à 120km/h !

Ou tiens par exemple le Nantes - Poitiers de notre camarade
Pour Leaf2018-40 avec le plein là ABRP me dit :

 
Bienvenu au club de recherche (actif à partir de janvier certainement pour nous). Mais je pense qu'on va faire plus simple de notre côté : Zoé 2020 bleue kilométrage sans importance en achat intégral à 13/14k (vu qu'on en trouve en blanc, je me dis qu'on va bien finir par en voir des bleues). Sinon une avec loc de batterie mais à vil prix correspondant à 13/14k en achat intégral (donc 8-9k), ça n'existe pas étonnamment.  
 
Je ne vois rien d'autre que ça pour l'utilisation de Mme (4000 km/an en mode stock car). Plus cher, ça serait top much pour ça...
 
Bon, et il faut en essayer une pour voir si ça lui plait !

Juin 2020, je charge à domicile et en DC uniquement sur long trajet quand on n'utilise pas le mazout.

ABRP sur-estime beaucoup la conso, à 110km/h on peut descendre à 15kwh, le vent joue énormément, 18kwh voir 20kwh en extrême (arrivé une fois, jamais vu la batterie fondre à cette vitesse en 1h, obligeant à un arrêt supplémentaire).

La Leaf 40 en long trajet, tu pars à 100% et tu vises une recharge pour remonter à 80%, jamais au de là on perd trop de temps. Souvent je recharge vers 30%, ça laisse une marge de sécurité si problème avec la station de recharge.

Le Chademo c'est pas vraiment le défaut de la Leaf, plutôt la recharge monophasée à 7kw qui en est un. Une recharge triphasé à 11kw ça l'aurait rendue plus polyvalente encore. 22kw ça aurait été le pied.

Comme dit avant, un jour je me suis retrouvé sur autoroute entre les stations d'Aix et Montélimar à "suivre" une eC4 : ils étaient repartis avant moi à Aix, arrivé avant moi à Montélimar... Et je suis reparti avant. On avait eu un sacré Mistral ce jour-là, je pense qu'ils avaient roulé à 130 et avaient sans doute siphonné la batterie de la eC4. La Leaf, tant qu'on limite sa vitesse à 110, peut du coup s'avérer meilleure. Au delà de 110, c'est pas terrible.

EDIT: Valence->Hyères, 298km, ABRP conseille 2 arrêts, je l'avais fait en un seul arrêt à Aix. Dommage je retrouve pas combien il restait de batterie.

Le comparatif autoroutier entre une leaf et une e-c4 ça me donne l'image d'un combat UFC entre un centenaire unijambiste asmatique et un aveugle en obésité morbide avec les poigs attaché

Je devais m'arrêter à Avignon et ensuite à la Valentine pour une arrivée avant Bandol.
Et au retour idem.

Je l'ai fait 2 fois et c'est tout, ensuite je me suis limité à Grenoble ou Lyon avec charge AC si prise dans le parking sur la petite journée ou un coup de DC sinon

Toujours la Leaf bien aimée.
En été ça passe peut-être plus large, mais là présentement tu tires pas jusqu'à Aix même en roulant à 110km/h.

Et ABRP est un poil sceptique de nature oui. Il utilise 173Wh/km comme conso de ref à 110km/h.

EVdb https://ev-database.org/car/1656/Nissan-Leaf donne

Real Energy Consumption Estimation:

Highway (110km/h)- Cold Weather* 236 Wh/km

Highway (110km/h)- Mild Weather** 181 Wh/km

* worst case of -10°C and use of heating
**best-case' based on 23°C and no use of A/C

Donc ABRP est déjà un peu optimiste en fait

C'est les conditions météo qui joue sur ABRP: désactive la météo et met 20° et tu auras l'arrêt unique à Lançon. J'ai mis conso de référence à 15kwh à 110.

Ça paraît optimiste mais j'ai pas le souvenir d'avoir forcé pour réussir ce trajet. J'en connais d'autres en Auvergne où on serre les fesses dans les montées !

Le problème est la la bonne affaire se fait a l achat pas a la revente  
A 40 ke on a une y prop voir lr avec de la chance neuve donc une mini meme full option ne devrais pas coûter plus de 35 ke hors bonus soit 20 et 25 ke en fonction des bonus et aide zfe prime a la casse  
Donc 3.5 an et 40k km  
Le vrai prix de la mini devrais etre vers  les 15/16ke surtout que la mini n a pas de garantie ,  gros point faible  
Un niro 39 kona 39 ou mx 30 de 35 kw ( full option meme autonomie) se trouve dans les 18ke mais avec garantie constructeur de plusieurs années  
Votre mini partirais peut etre a 20ke s il elle avais une extension de garantie 5 ans ou 7 ans ( hors batterie)  

La mazda na riena voir avec une zoe en finition équipement  
Sécurité  euroncap 5 etoiles vs 0 la zoe  
A partir de 2023  la mx30 garantie 6 ans  
Mais si encore sous garantie ( a partir  dec 2020 )possibilité de souscrire extention garantie construteur 4 ans a vil prix en plus des 3 ans d origine
Je suis sur 1 coup pour une mx30   j espere que ca va aboutir ca sera en 2 eme voiture electrique

Pas mal, je ne savais pas pour la garantie , quelle finition à privilégier ?

Elle indique 8A VE car elle est certifiée 8A, c’est pas une greenup/witty avec l’aimant
Le 16A 250V c’est juste comme toutes les prises basiques

CATL débutera la production d’une plateforme dédiée aux segments B et C en 2024 et promet des performances de premier ordre : 1000 km d’autonomie grâce à une consommation contenue de 10,5 kW/100 km. Avec une technologie 800 volts, ce châssis CATL serait capable de recouvrer 300 km d’autonomie en l’espace de 5 minutes de charge. La firme chinoise précise également que par grands froids, l’autonomie chuterait de 30% pour s’établir à environ 700 km.
 
On imagine l’intérêt des constructeurs pour une solution clé en main qui réduirait dramatiquement les coûts de développement. Le setup se limiterait ainsi à la « caractérisation » de l’amortissement et du dynamisme routier en jouant sur les réglages des trains roulants. Les premières réalisations CATL seront sur les routes d’Asie et d’Europe d’ici 2025.

 

 
Donc c'est de l'arnaque... En gros tu payes 40€ de plus pour un dessin de voiture sur le clapet

 
C'est évident que ce n'est pas une prise "greenup" sous licence Legrand.
Le 16A n'est pas comme les prises classiques. Schneider fait référence à un 16A renforcé en norme international. Pareil qu'une greenup en dehors de la France.
 
Sans la doc du standard IEC, c'est impossible de comparer les tests 16A renforcé à ceux demandé par la version "renforcée" FR.
 
L'arnaque c'est Legrand qui a fait passer dans la norme FR de devoir leur payer des sous pour pouvoir charger à 16A.
 
Mais bon avec nos obligations d'obturateur sur du T2 on est pas à ça prêt comme merde norminative autour du business du VE

Je m'en fout du green'up j'ai pris un chargeur sur Amazon qui charge a 16A, j'ai une Honda de toute manière. Je voulais juste voir la différence au niveau électrique entre une prise normale et une prise "renforcée", mais visiblement il n'y en a aucune.

Ben si les contacts renforcés "argent" à l'intérieur. Et l'aimant dans la Greenup. Faut arrêter de dire que c'est pareil qu'une prise normale ...

Link, stp ?

La lourdeur  

 
Je réponds a ceux qui me répondent, je vais pas ignorer des gens qui font l'effort de me répondre parce que le sujet ne t'intéresse pas...

 
   
 
Le reste c'est de la norme "fr". Voir la formulation de Schneider :
=> 8A VE (NF C 61-314) - ca c'est de l'affichage pour le marché FR / ils n'ont très probablement pas payé la license à Legrand pour le système de détection donc pas de "16A VE" selon la NF.
=> homologuée 16A renforcée (IEC 60884-1) - ca c'est ce pour quoi la prise à été développée. Pour la vendre partout dans le monde et pas juste avoir une prise pour le marché FR
 
Après Legrand à quand même baissé le prix de sa prise sur la nouvelle green up access "plexo" 069785L qu'on trouve dans les 60€.

 
Voila:
https://www.amazon.fr/dp/B0BKYFVQSW
 
Je l'ai pas encore testé, j'avais besoin de 12 mètres de cable, quand je l'ai pris il y avait un coupon de 10%.

Merci

La i3 c'est un maitre achat en occasion si on peut se satisfaire de l'autonomie. J'ai une 94Ah et c'est super comme petite voiture qui se faufille partout et qui réagit au quart de tours. Même actuellement, il n'y a pas vraiment d'équivalent à ce prix (d'occasion).  

Salut,
 
Et une Volkswagen e-Up ?
 
C'est ce que je viens de prendre et c'est parfait    
 
(il faut prendre la version "millésimé" supérieure à 2020, car ils l'ont restylé avec une plus grosse batterie)

 
Je l'ai achetée en février/mars 2023:
- licorne blanche de base
- entre 20 et 25 000 km (je n'ai plus le chiffre en tête)
- 33 000€

Bon cramage de prise si tu ne prends pas de prise renforcée

 
Ben non justement, j'ai démonté la Schneider spéciale VE et une autre a coté et c'est la même chose au niveau électrique. (ils avaient rien d'autre dans mon magasin)

Ben démonte une legrand qui a la norme 16A VE ...

 
la mienne a 24 000kms je n'ai pas ces soucis là