Reprise du message précédent :

What? Ma M3 reconnaît les feux rouge et fait même un bip sonore quand ça passe au vert

je suis pas motard mais si j'avais un semblant d'utilité je me prendrais une Zero
Mais trop dangereux dans ma ville déjà donc non

elle est toute cassée ta m3
Ou tu as tout désactivé puis oublié ?

il a dit il peut pas se garer devant chez lui pour charger

 
Non mais Helmult fonctionne encore avec du jus de dinos ou de betteraves.  

 
Le problème n'est pas la gestion du flux standard.
Sur un scooter tu as une utilisation moyenne avec peut être un peu de variation en cas de grosse grève/incident.
 
Sur la voiture tu as de gros pics d'usage.
 
Tu peux le voir sur la modélisation RTE sur l'infra de recharge :

 
Au final, avec une solution SWAP, tu auras peut être une batterie mais tu ne feras pas le malin avec ta batterie de 20kWh pour faire ton Lille - Marseille car toutes les batteries de 70 - 100kWh sont déjà réservées
Sinon tu gères la dispo en augmentant les prix en fonction de la demande et tu ruines encore plus la rentabilité du système pour l'utilisateur final.

Je ne connais pas ce site, il est pas mal. C'est dommage qu'il ne propose pas des essais en vidéo
 
Je parle de 75% de batterie en moins donc une réduction de poids entre 300 et 330kg, nettement supérieure à la différence entre une SR+ et une LR prop.  
 
En ville (Paris et alentours) avec la i4, j'ai une conso de l'ordre de 20kWh au 100

Ca existe déjà (Energica) mais le problème c'est que les bornes de recharge CCS se trouvent sur les grands axes.  
 
J'ai regardé en Chevreuse à 50 km de Paris avec Chargemap, il n'y a aucune borne CCS et la recharge de type 2 des Energica est vraiment lente.

L'impact est limité, tu ne bénéficies d'un avantage que sur la première charge

Ca parle seulement de VE commercialisé ici ou aussi en développement ?

On est en banlieue parisienne éloignée.
C'est vert et campagne.
On roule plutôt à 110km/h (ou pas si bouchon le matin) pour faire A/R travail + courses + 2 gamins, etc.
Donc disons 50 à 80km par jour en gros. Selon qui va utiliser la caisse.
Je pense que je la prendrais pour aller au taf. Ou ma femme si je suis en télétravail.

La recharge se ferait donc à la maison devant le garage tous les 2 jours j'imagine.
(je me renseigne sur la borne dispo au taf - a priori du 22kW gratos)  
Puis ensuite il faut garer la voiture sur le trottoir d'en face.
Ca me casse les couille de rentrer la voiture au garage tous les soirs. J'y crois pas, j'ai 4 vélos. Et un bordel monstre. et une porte 6 volets ultra chiante.
Et je me vois pas la laisser devant la baraque toute la nuit. Je vais me prendre des prunes (j'ai déjà eu). mon trottoir est interdit.

Vu notre environnement on va assez vite se tester sur prise combo pour descendre à chartres ou monter à Paris. Ou se faire un week end.
Et vivre l'électrique moyenne distance pour se tester.  

le principe du CCS c'est que le chargeur n'est pas dans la voiture non ?
Le chargeur intégré à la voiture c'est celui qui fait de l'alternatif

Tiens j'etais surpris tout à l'heure de voir une prise CSS combo sur un PHEV à la cogip. Du coup je vais regarder la fiche technique: Batterie de 30 kWh    
 
Pour une autonomie full elec de 100-120km  

 
Désolé de te reprendre mais ça fait 3-4 fois que je lis ça de toi et ça me   les yeux.
 
On dit en Vallée de Chevreuse ou à Chevreuse. Merci    
 
Sinon, pas trop loin de la vallée tu as une station Electra à Maurepas, et de l'autre côté (côté A10/N118) tu en a pas mal aussi, notamment vers les Ulys.

Désolé pour la question de béotien, mais j'ai une install' électrique en 12kVA ; j'étais en 9 jusqu'en 2018, mais j'ai installé une PAC d'où l'augmentation.
 
Si demain je veux installer une borne de recharge, il faut passer à + ? Ou bien cela peut suffire, avec comme contrepartie un rechargement "lent" ? (ce qui ne poserait pas vraiment de souci car la recharge s'effectuerait la nuit)
 
Thx

 
Et c'était quoi comme baleineau ?

c'est dans le très haut du panier pour une PHEV la plupart sont à 50/60km

C'est un PHEV, pas une full élec..

Bah si au moins tu peux faire ton trajet boulot daily QUE sur la batterie sans allumer la combustion c'est pas si mal.

 
Une borne de recharge en mono c'est 7.2kW d'appel sur ton installation. Donc si tu es en 12kVA (et sans tenir compte de la marge du linky, de 10 à 30% a priori), il faut que le reste de ton réseau ne tire pas plus que 4.8kVA (12-7.2*) pour ne pas que ça saute.
 
Bien sûr, tu peux brider ta borne à une certaine puissance pour que l'appel de puissance se limite à ce qui est dispo, ou avoir carrément une borne avec délestage qui s'adapter à ce qui est dispo.
 
*kVA = KW

 
Mercedes GLC 4 matic c'est une voiture de direction j'y connais pas grand chose en voiture de riche    
 
Bon pour l'avoir esayer je vais pas mentir, c'est bien    
 

 
Il reste combien de libre en kva quand la PAC fonctionne ? Il faudrait 2.4 libre pour charger à 10A. A voir pour faire du délestage de la PAC ou du VE, sinon de mettre une borne de charge qui s'adapte à la puissance disponible sur les 12KVA.

 
Merci pour ton retour. Et en mono 7.2KW pour recharger une batterie de ~80KWh il faut compter combien de temps environ stp ?

Dans mon parking on a 9 bornes 7kW (32A) mais je me branche toujours dans les deux dernières à droite.
Hier soir pour la science (et grâce au très long cable fourni par Elon) j'ai testé 5 bornes en partant de la gauche, bah il y en a 2sur5 qui sortent que du 4k en 16A , on s'est fait arnaquer

Bah environ 11h

80 divisé par 7,2

 
Honnêtement je ne sais pas ... d'autant que ça doit être variable en fonction du jour (si température extérieure basse, la PAC pompera un peu plus forcément).

Ma maison était en 12kva avant le ve et elle est toujours en 12kva après.
Pac (après faut voir lenmodele) pompe piscine chauffe eau ve à 23 heure ça fait 11 kw donc ça passe .

Faut voir les valeurs max atteinte sur ennedis pour savoir si on a de la marge ou pas.

 
Nul doute que ca va venir avec le temps avec des opérateurs comme IE Charge et la multiplication des VE.
Sinon c'est pas idéal mais à Maurepas il y a electra.  
 
Sinon faut le power tank  
 

 
Sur 1000 km, il y a seulement une heure entre une Nio 100kwh en swap (et une recharge partielle pour arriver aux 1000) et une simple SR+ 55 kwh.
 
D'ailleurs, son temps de ref avec le Xtrail epower, il a fait seulement  2*3min de pause pour faire le plein et il a indiqué que c'était très stressant ; Tu m'étonnes... 1000km de route @ 110  sans s'arrêter  
 
 
Au final, le SWAP n'est pas vraiment utile, car le temps de recharge est équivalent, voir inférieur, à un temps de repos classique pour l'immense majorité des humains (Sur HFR on trouvera forcement une personne qui fait Paris / Perpignan sans s'arrêter).
 
 
 
 
 
 

 
Tu te créé un compte sur Enedis si ce n'est pas déjà fait, et sur la dernière année tu pourras télécharger, par jour, la puissance max appelée. Ca te donnera une idée

Mais au pire tu charges la nuit, en général on chauffe moins la nuit, ou bien pas à pleine puissance

Je dis une connerie mais faut diviser par 3 la kva par phase quand t’es triphasé non ?
En 12 Kva je peux tirer 4kva sur une phase max non ?

 
Merci, j'ai créé un compte et ai lancé le téléchargement de la pmax demandée entre le 01/01/2022 et le 31/12/2022.
 
Bon par contre : "délai de traitement entre quelques minutes et plusieurs heures"    

 
Avec 9kva avant je doutes qu'il soit en triphasé.

 
Chez moi PAC + ballon ECS + lave vaisselle en HC + Borne 7kw, abo de 9kva.
 
Jamais de problème car la borne est équipée d'un délestage dynamique. Enedis me pointe à 9.95 kva de temps en temps. Jamais eu une seule coupure.

 
En vrai, en 5 minutes même pas ce sera là

C'est chaud comment c'est un truc de geek en fait l'électrique  
C'est tellement dur de changer de monde. C'est pas juste le prix des voitures en fait. C'est un changement complet de philosophie.

Le report Enedis est dispo.
 
Je vois que j'ai eu 2 jours avec 9006 et 9663 de pmax demandée.
 
Sinon c'est toujours < à 7927.
 
Et donc sur une année 10 jours > 7000, donc (j'imagine) 5000 max de dispos.

exactement    

 
Tu es deja en Hc HP?
Si oui regarde surtout le creneau sur le debut des heures creuses c'est que vont etre les pics et c'est la que la voiture chargera.

Du coup ça rend l'achat d'occasion encore plus dur je trouve.  
Je vais faire ça je pense. Ca freine bien la concurrence  

Yep il y en a ici qui ont chopé des bonnes affaires , Zoés d'occase à tarif raisonnable

Je suis en train de dégrossir mais :
- Twingo : pas de combo
- VW : Assez cher l'ID3. Et la Up a un design veillot je trouve. Pas trop de dispo on dirait

- Zoé : J'en vois beaucoup, y a moyen de faire son marché. Autonomie très bonne.
Ca parait très raisonnable. Et vu le nb de version il y a du recul on dirait.

- Fiat 500 : je regarde car vraiment bien dessinée.
Et je trouve que sur ce marché élec. les premiums se défendent (genre Tesla je suis étonné des cotes après 100.000 Kms)
Donc la 500 peut bien tenir sa cote en revente. Et ce serait quand même un peu beaucoup la voiture de madame.

alors la e500 je sais pas ce que ça donne,  SAUF sur la "new" version sortie là en 2023 qui est très bien, mais evidemment trop cher
 
En petite voiture inter-urbaine la MVP àmha c'est la Zoé, tu as des modèles 2021-2022 donc Zoé50 et l'efficience est très bonne.
Pas de grosse charge rapide mais excellente recharge en 22kW AC.