porte vélo sur boule.
je ne vois pratiquement pas de différence de consommation.

Ah! J’ai +30% sur autoroute avec une TM3 et deux vélos… En revanche comme dit plus haut à vitesse réduite évidemment la différence diminue très fortement.

 
 
Malheureusement cela implique de payer un abonnement mensuel (car forcément les batteries ne t'appartiennent pas) potentiellement hors de prix (je crois que les tarifs de Nio sont assez cher) pour au final éviter de perdre un peu de temps 2-3 fois dans l'année max.
C'est partinent pour les super gros rouleurs qui passent leurs journées à rouler sur autoroutes mais pour ceux là autant qu'ils restent sur du diesel, c'est plus rentable et c'est là ou il excelle.

Je pose ça là :
https://bonpote.com/la-voiture-elec [...] le-climat/
 

Mais je comprends pas. Abrp est unanimement qualifié de pessimiste mais arrive a faire rouler les stellantis suffisamment sur autoroute. D'un autre côté les expériences utilisateurs s'accordent à dire que c'est mauvais dans ces conditions.
Je suis perdu

 
ABRP est précis si il est feed par des usagers.
 
Vu que personne achète de stellantis, qu'encore moins osé s'aventurer sur l'autoroute et encore moins avec ABRP connecté je me demande si leur proviseur ces modèles sont pas uniquement basé sur les données constructeurs  

J'adore internet. Quand tu cherches une info tu as toujours tout et son contraire

 
ABRP est précis si il est feed par des usagers.
 
Vu que personne achète de stellantis, qu'encore moins ose s'aventurer sur l'autoroute et encore moins avec ABRP connecté je me demande si leur prévisions sur ces modèles sont pas uniquement basé sur les données constructeurs

 
ABRP est précis si il est feed par des usagers.
 
Vu que personne achète de stellantis, qu'encore moins ose s'aventurer sur l'autoroute et encore moins avec ABRP connecté je me demande si leur prévisions sur ces modèles sont pas uniquement basé sur les données constructeurs

 
C'est je pense la perte de temps par rapport à une bagnole thermique qui fait que l'expérience utilisateur paraît mauvaise.
 
J'aurais en voiture de fonction la ds3 en élec, ça serait 5 voir 6 arrêts de charge sur notre trajet pour descendre dans le sud en Vacances..
Soit 4 a 5h de plus qu'un véhicule thermique.
Après, il suffit déjà de faire la route sur deux jours, pour passer de 4 a 5h de pause a 2*30 minutes chaque jour et recharge le soir là où tu coupes le trajet en deux.
La solution du Switch de batterie me semble quand même franchement pas mal, avec une grosse batterie tampon pour recharger "vite" les batteries qui ont été déposées pour ne pas trop tirer sur le réseau électrique.
Mais il faut les infras/une norme qui se mette en place, que chacun ne se lance pas de son côté
Etc etc

ABRP est précis si il est feed par des usagers.
Vu que personne achète de stellantis, qu'encore moins ose s'aventurer sur l'autoroute et encore moins avec ABRP connecté je me demande si leur provisions ces modèles sont pas uniquement basé sur les données constructeurs

c'est normal, la forme de la tm3 est beaucoup plus aérodynamique que celle de la kona
donc quand on détruit cet aérodynamisme on en sent plus les effets.  
de plus, je ne roule pas à 130km/h sur autoroute  

Quasiment 1h de charge par arrêt ? Mais aucune voiture électrique avec charge rapide met autant de temps a se charger.

La DS3 ce n'est vraiment pas du "bon" VE pour rouler loin (<> impossible).

Stellantis, très en retard dans le développement des batteries / moteurs, a adopté une solution technique médiocre et le C/C sur ses clones thermiques : 308, Ec4, Jeep A, Fiat 600...

Avec une Ioniq, une Tesla, une MG, une Kia, une Bmw, une Mercedes, tu recharges 60% ta batterie en 20/25 min. Et je peux t'assurer que 20 à 25 min ça passe rapidement sur une aire d'autoroute.

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/216235

La solution de NIO suppose d'avoir beaucoup de place et plus de batteries que de véhicule, pour gagner une poignée de minutes. Alors que pour l'immense majorité des utilisateurs le temps d'arrêt correspond au temps de recharge.

 
20 minutes d'arrêt c'est trop long pour nos chats

 
20 minutes d'arrêt c'est trop long pour nos chats

 
 
retour de corse le dimanche 30septembre en tm3 long range de 2019
 
débarquement du ferry à Toulon à 8h15 avec 85% de batterie  
 
800km à faire pour rejoindre l’Alsace par l'autoroute à 130KMH
 
arrêt à un super chargeur  au sud de Lyon  avec 6%  
 
café pipi ont repart avec 77%  (arrêt 17 minutes)
arrêt suivant sur à l'air du jura A39 avec environ 30% de mémoire  (arrêt 20minutes super charge ==> 85% )  
 
 
arrivé à la maison à 16H avec 22%
 
en thermique j'aurais mis autan de temps , à moins de faire tout d'une traite    
 
 

 
370 km en roulant à 130 en bouffant 79% de batterie ?
 
Admettons 75 kWh de batterie, ça ferait du 15,6 kWh au 100 km.  
Tu ne roules pas à 130.

370 km en roulant à 130 en bouffant 79% de batterie ?

Admettons 75 kWh de batterie, ça ferait du 15,6 kWh au 100 km.
Tu ne roules pas à 130.

 
15.6kwh/100 à 130 en tm3 ça me choc pas.

Sympa la mustang MachE a 40790€ après bonus, livrée dans la semaine    
 
https://news.google.com/articles/CB [...] id=FR%3Afr

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Tu peux essayer de te chronométrer la prochaine fois, mais un passage au WC + café, tu atteins facilement les 15 / 20 min.

Et dans certains VE, tu peux maintenir la clim / chauffage.

Je serais quand même bien curieux de connaître la différence réelle entre 2 aeros différentes pour une même voiture.
En plus c’est facile à faire. Tu mesures ça sur une berline pendant un trajet donné à vitesse stabilisée, puis tu rajoutes une galerie chargée (histoire de simuler l’aero d’un méchant suv), et mesurer sur strictement le même trajet le même jour (pour avoir strictement les mêmes conditions).

Ah merci, c’est intéressant! D’ailleurs emmener ses vélos sur le toit c’est +33%, les sportifs apprécieront

La solution du Switch de batterie me semble quand même franchement pas mal, avec une grosse batterie tampon pour recharger "vite" les batteries qui ont été déposées pour ne pas trop tirer sur le réseau électrique.
Mais il faut les infras/une norme qui se mette en place, que chacun ne se lance pas de son côté

nope, c'est totalement utopique

la charge rapide c'est très bien en l'état et faut arrêter de paniquer car il faut faire, 4x/an, une pause 10min plus longues qu'en thermique ....

J’ai une e208 et sur autoroute (à 130), c’est un arrêt de 30min toutes les heures.

Un passage WC, pas de café, et on trace
J'ai du mal a croire qu'en 15 minutes on récupère de quoi rouler 2h a 130km/h?

Compte tenu du fait que le temps que prend le plein d'électrons n'est plus négligeable dans la durée totale du trajet, il est mathématiquement vérifiable qu'en moyenne il faudra rouler moins vite pour arriver plus tôt à destination (vu qu'au premier ordre ce qui fait la consommation au-delà de 50 km/h c'est la trainée aérodynamique, qui augmente au carré de la vitesse).

J'avais commencé à faire une feuille Excel pour déterminer l'optimum en fonction de la conso et de la vitesse de recharge. Il faudra que je finisse ça un jour.

en 15 minutes à 150 kW tu récupères 37.5 kWh
avec une conso typique de 18kWh/100km (à 130km/h) ça permet de rouler 208 km soit 1h et 35 minutes

l'ordre de grandeur est pas débile, en 20 minutes plutôt que 15 ça passe facile, sauf avec un véhicule moins efficient.

 
15.6kwh/100 à 130 en tm3 ça me choc pas.

Ça y est, propriétaire du VE le plus emblématique de sa génération, qui fait tourner les têtes et chavirer les coeurs, la Citroën AMI

On aurait zéro embouteillages ça irait
Mais bon ça tourne souvent a du 13h de route en roulant a 130 quand possible
Si on rajoute 1h encore de recharge..
Les pauvres chats ne peuvent pas aller aux WC pendant ce temps

Un chat peut se retenir d'uriner pendant 24 à 48h (c'est d'ailleurs pour ça que ça pue autant).

Mais je peux comprendre que tu vois des freins à l'elec à travers la multiplication des recharges et potentiellement un petit rallongement de temps de parcours fonction de tes habitudes. Mais je t'invite un jour à conduire un VE pour que tu puisses te faire une opinion sur le plaisir et la sérénité que cela procure.

Les quelques temps d'arrêts supplémentaires (et encore ça dépend de chaque individu) une à deux fois par an, c'est très marginale au regard de l'ensemble.

On pourrait faire un sondage ici, mais je suis certain que 80% des forumeurs resteront sur un VE pour leur prochain véhicule.

Bon a savoir  
Bon les tesla sont trop grosses
Et pour l'instant pas le choix jsuis cantonné au diesel pour mon véhicule de fonction..
La prochaine, dans 5 ans a mon avis, sera enfin une élec

 
A 130, je suis plutôt à 18/19 mais pas à 15/16 clairement.
 
Mais tant mieux pour lui.
 
D’autres ont comme moi :
 
https://youtu.be/clElO7-ey-0?si=NLETaLqpnVHIN3-i