Reprise du message précédent :

 
Nop y a pas mal de petits trucs: https://www.renault.fr/vehicules-el [...] tions.html
 
(tu peux cliquer sur "voir les differences"

Ça ne file pas à 80km/h  

Les radars avant en plus.
Les sièges massants.
Les sièges chauffant j’ai sur une techno sans avoir demandé l’option, j’ai l’impression qu’ils y étaient il y a 6 mois, mais clairement c’est vache ( +350e )
Et un System 9hp au lieux de 6…

 
Plutôt des inconvénients que des soucis, dans le cas de la Megane :

• Plus de poids sur le train avant que les autres compactes qui elles ont le moteur à l'arrière
• Comportement naturellement sous-vireur pas aidé avec la puissance et le couple élevée
• Selon le revêtement au sol le couple et la puissance de la Megane peuvent avoir du mal à passer au sol
• Passé 110kmph et au delà le retour dans le volant n'est pas aussi rassurant qu'une propulsion électrique

Malgré ces défauts liés au choix de la traction, la Megane s'en tire bien surtout une fois lancée. Cela doit moins être le cas sur le motorisation moins puissante de ce modèle.

- Le rapport de 55/45 est loin d’etre gênant.
- Le sous virage ok si tu te contente d’écraser la pédale de droite, sinon comme toute les tractions en chargeant plus ou moins l’avant elle vient comme tu veux et avec répartition assez proche du 50/50 elle est moins sous vireuse que les vt que beaucoup de traction ( vt ) que j’ai eu.
- clairement pas sur sol sec, mais sur sol gras mouillé oui
- je ne pense pas du tout que ce soit dû à la traction mais plus au fait d’avoir une direction très directe et incisive même autour du point 0, je sors d’un suv bien flou, perso je kiffe.
 
Pour alors plus loin j’aime bien rouler sur des petites routes, j’ai fait qu’un peu plus de 20kkm ( il m’en faut plus pour connaître les réactions de la voiture par cœur) mais je trouve que c’est un très bon compromis.
C’est pas une gti dans le sens où la suspension est souple et où la brusquer est contre productif, mais tu peux passer très vite si tu sais rouler de manière fluide.
 
Quand à la traction ça la pénalise sur un point : je pense que le 0-100 est limité par le fait que le moteur est calmé électroniquement sur au moins la plage 0-50

Dites,
J’ai un chargeur 16A livré avec ma 208. Je charge sur une prise normale à 6km/h.
Un pote vient de me prêter le chargeur de sa Zoé (10/14a), je charge à 14km/h.
 
Y a une manip pour que la charge avec le chargeur de ma caisse de 16A fasse aussi bien que celui qui a un amperage moindre ??

 
L'application Peugeot    
 
Tu charge sur une prise normale?

Si le chargeur ne détecte pas une Green Up ou une Hager Witty il reste coincé à 8A (soit les fameux 8 km gagnés par heure )

C’est quoi cette unité.
L’ordinateur te donnes quoi comment temps pour arriver à 80 %, en partant d’ou ?

avec la kona sur green-up je charge à 22 km/h et à 3;6 kwh

Peugeot  

Enfin de la concurrence sur ce segment, q/p n'a pas l'air trop dégueu, reste à voir le tarif

Je suis le seul à charger a 7kw/h

Je me suis toujours demandé ce qu'il ce passait quand on laissait l'auto pilote de la Cupra Born (travel assist) se démerder tout seul (sans reprendre le volant quand il le demande)  
au bout d'une poignée de secondes première alerte par un message tableau de bord  

une autre poignée de secondes plus tard deuxième alerte, cette fois ci alerte rouge au TDB + alerte sonore et un petit coup de frein (vif et sec, ca secoue bien) dans la foulée  

Troisième alerte un peu plus tard alerte rouge au TDB + déclenchement de l'"assistance d'urgence":

J'ai pas été jusque là  

 
On dirait la #1 en version coupée

C’est pas idiot je trouve. Ça parlera plus à madame Michu de savoir combien de kms elle pourra faire après sa charge (même si ca reste théorique) plutôt que de lui balancer des kw/h dont elle ne comprends rien.

L’idéal aurait été d’avoir les 2

Si c’est après réception effectivement tu l’as dans le cul …

 
C'est le cas pour une grande majorité de constructeur sauf pour Peugeot qui semble estimer sa clientele trop bete pour comprendre une puissance ou une intensité electrique

Les choix de stelantis...

madame michu a vite appris combien de km elle pouvait faire après un plein d'essence, il ne lui faudra guère plus de temps pour un plein d'électrons
les kwh représentent quelque chose d'à priori exact alors que les km c'est dépendant de la conduite, du trajet et de la météo.
madame michu s'énervera au début car il n'y comprendra rien et que cela la change de ses habitudes, mais elle s'y habituera et trouvera ses nouveaux repères.

On va déjà attendre si Mme Michu sera vraiment obligée d'acheter une voiture électrique, ca s'annonce tout de même compliqué pour 2035.

Il n'y a qu'un language technique que Mme Michu comprends :    
 
Dès qu'elle comprends ce qu'elle gagne elle switch tkt.

La conso elec est tres variable aussi, la mesure wlt ayant les memes faiblesses qu en thermique.

Petit field report de ce dimanche en Spring.
J'ai décidé de tenter l'expérience partir au lac d'Aiguebelette en partant du sud ouest de Lyon
 
90km de voix rapide/autoroute, charge map prévoit une arrivée à 22%
Cool y'a l'air d'avoir quelques bornes a l'arrivée dont certaines gratuite.
 
Pour la science je roule à 100km/h sur l'autoroute avec clim et radio, en me disant que ca sera toujours ça de gagner en temps de recharge au lac, sachant qu'on était pas pressé.
 
Miracle j'arrive à 58% sur place !! 11,4Kw/100km d'efficience indiqué sur mon tableau de bord.
Autre effet kisskool, moi qui roule toujours à 135 GPS d'habitude et bien c'est mega reposant de rouler à droite et de ne doubler personne
 
Et heureusement, toutes les bornes sont HS sauf une double sur laquelle il y a deux voitures déjà branchées... Du coup je décide de profiter du lac plutôt que de perdre quelques % de batterie à chercher d'autres bornes plus loin...
 
Je fais le retour dans les mêmes conditions, petit coup de stress au début car y'a une grosse montée et je perds direct 4% de batterie en 5 min mais au final on arrive avec 19% (oui oui j'ai encore moins consommé sur le retour, sans doute grace au dénivelé)
 
Bref, on peut tout à fait faire 200km d'autaroute l'été en Spring.
 
 

Tu peux même en faire certainement 250km en te mettant à 80-90km/h au cul d'un camion

 
 
Quand tout le monde de traite mal depuis toujours et sur plusieurs voitures différentes, est ce que ca ne viendrait pas d'un problème de comportement de ta part ?
Je suis sur pas mal de forum Spring et faut arrêter de dire que tout le monde a des problèmes, loin de là. La plupart sont très content de leur achat
Soit t'as vraiment pas eu de bol, soit c'est toi qui est trop chiant et tu compares la spring avec des voitures bien plus haut de gamme et tu lui demande des niveau de prestation qu'elle n'a pas et tu casses les couilles à tout le monde en concession.
 

Donc 400 km en roulant à 20 km/h ?
 

 
Pas besoin de Tesla en fait

C'est interdit de rouler en dessous de 90 malheureusement

edit: effectivement non je peux effectivement retenter l'experience à 80kmh sur la voix de gauche

Non

 
Ca se tente    
 

 
le plus efficace c'est voie de droite, au cul d'un camion.  
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] consommer/  

 
Not sure if serious....
C'est juste 100x ce type de vérification que le capteur de pression.
Qui si tu prends un coup dans la valve, un trotoir, un choc violent, tu vas pleurer car faudra passer au garage (si l'alarme se desactive pas comme chez certains) pour changer le capteur sur la valve à un prix défiant toute concurrence (ou pas....)
Pis pour une monte hiver, relou aussi, faut en acheter, sinon même raison avec l'alarme.
(qui ne passe pas au CT d'ailleurs).
 
Donc c'est clairement pas un inconvénient mais un avantage chez VAG de procéder comme ça.
Après si tu préfères mettre plus cher dans un capteur de pression que dans le pneu , ok why not.
 
EDIT: Ah j'oubliais les fois, où quand tu changes le pneu, le mec nique la valve, et donc doit en mettre une neuve.
 

gg

Carrément! Sans dire de rouler à 100, mais se caler à 120 sur la file de droite c'est hyper reposant plutôt que se battre à coup de 130-1 130 -2 130 130+1 130+2
 

Bah il est pas à une généralisation près. Si tu l'écoutes, les marques Françaises c'est des emmerdes assurées.

 
C'est comme le freinage regen. Il y a la fonction, mais il faut appuyer a chaque démarrage sur un bouton.
 
J'ai l'impression que c'est des vieux croutons qui ont fait les choix. Sur les forums il y a eu des remarques mais aucune prise en compte. Si ils ont décidé un truc, cela va rester tel quel pendant 10 ans.

 
Bordel les efficiences dégueulasses dans l'article..
J'étais à 10,9 kwh/100km sur mon retour d'aigubelette

Perso je ne roule plus à 130, bien trop chiant/fatiguant au fina
En effet en roulant moins vite, 120, c'est + reposant et tu ne perds quasi rien en temps de toute manière.

Surtout qu'en général, les longs trajets, c'est pour les week-ends/vacances, donc on a le temps

 
 
Et en plus c'est moins bruyant...
Bordel je suis en train de devenir vieux

 
Non la Mégane c'est à partir de 40 K€ mais AVEC BONUS DEDUIT
et ans aide à la conduite sans rien du tout  
donc plutôt 41 K€ mais BONUS déduit
https://www.renault.fr/vehicules-el [...] %2FAsNhGA#

 
Non la Mégane c'est à partir de 40 K€ mais AVEC BONUS DEDUIT pour le modèle techno EV60 Super Charge  et sans aide à la conduite sans rien du tout  
 
donc plutôt 41.5K€ mais BONUS déduit avec le pack augmented vision & advanced driving assist et winter confort pour être à peu près équivalent  
https://www.renault.fr/vehicules-el [...] %2FAsNhGA#
 
Aprè scomme pour Tesla il y a les véhicules disponibles chez Renault
et là aussi les prix peuvent être intéressant +/- 38K€ bonus déduit cette fois i