Reprise du message précédent :

 
La leaf est fiable, tu prends des premières séries pour la discréditer perso je suis jamais allé au garage sauf pour les révisions obligatoires. Et j’en ai eu 2.
 
Le véhicule n’est pas fait pour faire Paris Marseille mais pour aller au taff chaque jour en faisant 100km aller et 100km retour avec des portions d’autoroute. C’est mieux qu’une spring ou e up ou même zoe pour cet usage car elle est vraiment confortable.
 
Et j’ai pas trouvé de véhicule avec un grand coffre qui consomme moins. Peut-être la megane mais pas sur.

un peu comme toi avec les Model 3 quoi

La Leaf qui est à fuir c'est pas la 1ère c'est la 1ère avec la petite batterie de 24kWh mais celle de 30kWh est normalement potable sauf si j'ai loupé un nouvel épisode ?

En quoi faire des recharges courtes et donc plus fréquentes ferait moins chauffer ?

Toutes auront le soucis du rapidgate. Après si c’est pour faire purement du local c’est un très bon rapport q/p

 
Relis attentivement, tout ce que j'ai marqué est avéré.    
 
'Mult demande si c'est fiable sans préciser si il parlait de la 1 ou de la 2. La 1 clairement non, la deuxième "je ne sais pas" ; Je l'ai indiqué.
 
Mais dans les deux cas elles ont un problème de conception à cause du refroidissement par air.  
 
C'est d'autant plus dommage que c'est certainement une voiture confortable mais pas faite pour enchainer les km.  
 
Autant sur une batterie de 22kwh c'est pardonnable car on se doute que l'on ira pas loin, autant sur une batterie du double c'est très regrettable et plus encore dans une voiture de 4m50 de long.

Taycan ?
 
 

Ouam je parle de la Leaf gen2 en batt 40kWh, et Furo parle de la même, celle qui a le gabarit mégane, grand coffre et batterie sans aucun refroidissement ni chauffe décente.

 
J’ai eu une 1 de 2016 et 0 pb, et électricité gratuite de nissan à l’époque.
Le refroidissement à air existe sur d’autres véhicules ce n’est pas qqch d anormal. Zoe et d’autres véhicules de cette époque ont n’ont pas non plus de refroidissement à eau.
 
Faire 100 ou 200km par jour c’est déjà enchaîner les km. Ca peut monter vite. Donc si le confort est important ! Imagine en spring anémique ca serait l’horreur.
Et au moins avec le grand coffre je peux aller à casto sans pb pour mettre le ballon d’eau chaude  

à 40 patates c'est pas du tout un bon rap qp.
D'occaz à 10K avant que la batterie soit usée à la limite ?

En neuf non mais en occasion tu les trouve à bon prix avec la peur du chademo …

petite question concernant les ZOE dernière génération (tableau de bord comme la clio 5 )
c'est forcément un achat intégral sans loc de batteries ?

 
Non relis les dernières pages on en a parlé

Pour HFR, mon ancienne Leaf (celle de ma femme actuellement) a 86000kms 5ans et 89% de SOH

Pour ce modèle, 2020 quelques modèles en loc mais à partir de 2021 aucun modèles en loc sur les.sites de ventes

Ils avaient remis la location de la batterie temporairement entre 2021 et 2022
Le fait d'avoir la location de la batterie faisait diminuer le prix du loyer, malgré l'abonnement c'était plus intéressant pour le particulier si leasing uniquement.

 
C'est un moindre mal.
 
Sinon, tu peux pas le transférer sur un autre véhicule (ça évitera de le rembourser pour qu'ils te le reversent de nouveau, et refaire tourner le compteur des 3 ans ) ?

https://www.frandroid.com/marques/m [...] smartphone

La vrai annonce du jour

Avec un profil aéro un peu meilleur, la Mini ça ferait une chtite voiture sacrément effficiente

Pour la modique somme de 60k l'entrée de gamme

Par chez moi pour ce prix tu peux rajouter 30/50k km

Mince, c'est la seule qui était au bon format pour moi.  
(hors VW Up! pourrie, et Twingo III difforme)

 
La megane E-Toc gagne largement la section Compacte
 
  Passons aux berlines  

J'ai réellement pris le temps de lire toute la liste mais ça n'a pas changé mon choix
 
Arylol rassures moi tu gardes une image en plus haute résolution des sondages hein ?

L’ID7, c’est pas le gabarit de la TMS ?

 
 
Sur mon ecran en 800*600 c'est propre

 
oui 4m96 mais pour les berline la longueur est moins determinante, la les criteres c'est la forme de la voiture et le prix.
 
Je cache pas que c'est la seule categorie ou il a fallu faire du remplissage pour avoir 10 choix

Tesla.
La seule vraie berline électrique.  

Édit à la place de la dernière que je connais pas j’aurais mis la byd

La leaf dans les berline    
 
C'est une compacte  

J'ai voté

 
Le sondeur était malhonnête  
Il l’a mise exprès face aux tesla pour qu’elle perde  

 
4.5m    
 

Quelle que soit la catégorie elle n'aurait eu qu'un vote, et encore, vu le posteur il aurait pu posté à coté, sous l'effet de l'excitation et l'aveuglement  

Premiers chiffres de vente pour Aout: https://www.auto-infos.fr/article/e [...] nce.276142
 
Notre championne la megane E Tech qui s'ecroule completement    
 
La MY qui se relance dans sa regularisation complete du game  

Bien qu'ayant une Leaf depuis 2020 (très fiable et sans problème de chauffe ), en 2023 je serai plutôt tenté de prendre plus volumineux en coffre: seul la Ioniq (5) est réellement supérieure en volume de coffre.
Par contre elle a le même défaut de banquette 60/40 qui m'empêche de tranquillement mes skis au milieu avec 4 personnes.

La leaf elle aurait pas le chademo elle pourrait m'intéresser...

Et pourtant la Mégane e-Tech est loin d'être parfaite . Dans la compacte imparfaite je m'y connais un peu après 2 ans en ID.3 .

Ayant pris le volant pendant au moins plusieurs jours de quelques EV (ID.3, ID.4, ID.5 GTX, Eniaq iV RS, Born VZ, ID.Buzz, Model 3, Ioniq 5 AWD, Megane e-Tech, MG4 Luxury) il y a quelques trucs qui me chiffonnent sur la Megane qui est pour autant une bonne voiture :

• Vitesse de charge en DC vraiment pas au niveau. La MG4 64kWh Luxury sur ce point est top en tenant 145kW pendant longtemps. Les VAG avec batteries 77kWh montent jusqu'à 180-185kW et sont encore à 100kW à 60% et même en se branchant à 50% de SoC ça prend plus de 100kW. Mon ID.3 (pourtant moyenne en recharge DC) en 58kWh monte à 137kW si SoC entre 10 et 15%.
• 160kw et plus de 300Nm de couple sur les roues avant je trouve cela étonnant comme choix. Je n'aime pas trop cette sensation dans le volant lorsque la voiture essaie de faire passer la puissance au sol. Passé 100-110kmph sur autoroute je n'ai vraiment pas apprécié la sensation de la direction. Dommage car une fois lancée et en dessous de 110kmph c'est pas mal pour une traction !
• Rendement du chargeur embarqué en 7kW AC moins bon que du VAG
• Consommation moins bonne que l'ID.3 pour mon usage (75% autoroute, 15% nationale/départementale, 10% péri-urbain)

Juste comme ça après presque 2 ans et 40.000 km en ID.3 :

• livrée en ID Software 2.1, mise à jour OTA 2.3 sans problème
• Mise à jour atelier 2.4 foireuse avec échange de modules plantées sur 15 jours  
• Passage atelier pour contrôle de la batterie, re-nouveau couac avec caméra de recul remplacée. Cette fois-ci en une semaine .
• Mise à jour 3.2 en atelier. Sans couac et en 36h .

Ce que j'aime moins dans l'ID.3 :

• pas d'attelage pour tracter
• attelage pour porte-vélo inexistant pour les versions 77kW
• Abscence de rétro-éclairage des boutons tactiles sous l'écran
• Recharge sans fil vraiment pas très rapide. Même chose pour les ports USB à l'avant qui doivent sortir 15W grand maximum .
• Pas de ventilation orientable à l'arrière, juste des bouches sur le plancher. Pour faire sa sieste l'été c'est moins pratique
• Pas de coffre sous le capot
• Le design des icônes de l'interface utilisateur pas mon truc.
• Pas le système le plus réactif, même si c'est soit disant mieux depuis ID Software 3.2
• 150kW ce n'est pas assez, avec 200 ou 250kW ça serait parfait
• Pas de port USB sur le rétro-viseur central pour installer une dashcam
• Pas de mode sentinelle
• Pas de HP à l'arrière à 45k
• Pas de capteur de pression des pneus. À la place une alerte de perte de pression si la roue tourne moins vite. Si les pneus se dégonflent au même rythme il n'y aura pas la moindre alerte .

Ce que j'aime bien :

• cet accoudoir individuel des sièges avant
• bonne consommation pour mon usage quotidien
• braque dans un mouchoir de poche
• Même sur une compacte tranquille la propulsion ça convient mieux à la motorisation électrique je trouve
• super agréable sur l'autoroute (confort, aides, silence)
• Android Auto qui fonctionne au top sans fil. Pas la moindre micro-coupure depuis le passage en 3.2
• L'ACC de VAG est vraiment excellent. Avec la Mégane c'est ce que j'ai essayé de mieux
• Les feux Matrix VAG sont mieux que tout ce que j'ai pu essayer pour l'instant
• Le volant tactile avec retour haptique j'adore. Après quelques semaines j'ai commencé à apprécier de moins en moins les boutons physiques. Même sur des volants VAG avec une disposition très proche des touches
• Le freinage régénératif automatique à l'approche des ronds-points, croisements et autres c'est vraiment top pour faire baisser la consommation.
• Le planificateur embarqué est désormais le plus pertinent sur autoroute. C'était tellement mauvais avant la 3.2 que je ne prenais pas la peine de l'utiliser
• La mise à jour ID Software 3.2 corrige beaucoup de petits défauts.

Depuis la mise à jour 3.2 j'envisage de continuer sur la plateforme MEB. La Cupra Tavascan en dehors de sa taille me branche bien. La Born ne propose même pas la monte d'un attelage pour porte-vélo donc c'est mort .

Ta un mec qui a découpé une boîte de rangement pour faire un simili frunk  (au moins ranger le câble)

https://youtu.be/W90NRtrlo28

Je vois que les   étaient aux aguets

C'est à dire qu'on est pas loin de la réalité du marché