Reprise du message précédent :

Chacun son truc mais les autoroutes sont limités à 130 km/h, la majorité des gens roulent à 130 km/h. Quand on fait un test d’autonomie c'est implicite de ce mettre aux limitations sinon ça s'appelle tricher.

Du coup c'est pas un test d’autonomie objectifs à partir du moment il optimise  la conso.

Après chacun roule comme il veut c'est pas le soucis.

Patience, les 120 Km/h pour tous arrivent  

Qui, "on"?
C'est trop cher pour la majorité des "on"; la tendance semble plutôt à pas acheter, oui

on : pronom imbécile, mis pour celui qui l'emploi

 
Monsieur LOL    
 
Je te rejoins, sur la gamme des constructeurs.  
 

 
Entièrement d'accord.    
 
Va falloir sortir de ma tête maintenant.    
 

 
Ah oui genre faire de l'autoroute. Un simple Paris - St malo demande deux recharges avec une 62kwh  

On c’est un peu tout le monde.
Acheter ou pas ne change rien au fait que le business modèle des constructeurs a grand coup de renouvellement ( parfois sponsorisé par l’état, via les primes à la casse), est une catastrophe.
Du coup si la marge n’est pas faite par le volume, elle doit mathématiquement être supérieur.
C’était plus le business modèle à l’allemande, avec des voitures qui gardent une bonne valeur dans le temps qui les rend intéressantes plus longtemps.
Les autres une voiture de 4ans et 140kkm c’est un truc à éjecter dans un lot, ça n’a plus assez de valeur pour un concessionnaire.

2021 Tesla Model 3 LR used as a taxi and only supercharged
https://www.youtube.com/watch?v=30qoC8qMRug
 
La voiture de presque 100 000 km avec 96% de supercharge.    
 
Dégradation de la batterie NMC :
 

Ne va pas juste dire que les leaf2 n’ont pas le soucis du rapidgate….
Et j’ai eu une leaf2 donc je connais ses limites.
J’en reste content sur plein de niveau. Je lui ai mis 35kkm en un peu plus d’un an. Mais clairement même en 62kw tu ne peux pas traverser la France.
Le chademo reste disponible mais tu as en permanence le risque d’avoir l’unique borne chademo en panne ou squatter par un mec qui veux charger pas cher

C'est quand même énorme 16% de perte en deux ans.
Bjorn pense que c'est sans doute dû à la combinaison de charges quasi supercharge + à 100%.

Question aux experts ^^
Je pars en vacances et la voiture ne va pas rouler pendant quasi 3 semaines.
 
Quel est le niveau de charge préconisé pendant ce temps ?  
Je n'ai rien trouvé dans le manuel de la Born

C'est beaucoup mais pas insane en effet .Le très gros de la perte se fait sur les premiers 100km il me semble. Le taxi français a 250kkm est dans ces chiffres là il me semble.

déjà dit plusieurs fois
charge de la batterie entre 50% et 70%
coupure de tout ce qui est susceptible de consommer du courant.
éviter si possible de la laisser en plein soleil.

 
J'y vais de mon CR sur mon premier "gros" trajet et donc ma première expérience en recharge sur bonnes rapides.
Ceci pour l'archivage comme ça je pourrais comparer dans quelques mois, et également pour que les experts HFR me prodiguent leurs plus beaux conseils.
 
Contexte / trajet / véhicule
Je pars avec ma compagne qui ouverte/curieuse sur le sujet du VE, et ses deux enfants.
Je ne compte pas rouler en mode "éco VE", mais rouler comme si j'étais en thermique.
En moi j'espère que le trajet va bien se passer car j'aimerai qu'ils aient une image positive du VE.
 
Direction Europapark en partant de la frontière Luxembourgeoise.  
Aller-retour en environ 560km, 5h30.  
En thermique solo je l'aurais fait sans pause. En thermique et enfants sans doute une pause de 20-30min à chaque fois.
 
Kia Niro EV, 3800km au compteur; départ à 100% de batterie.
batterie 64kWh, puissance max 72kW officiel (81 réel)
J'ai les carte shellcharge, chargemap et beev. J'ai les applications installées et configurées: chargemap, electra, fastned, shellrecharge et tesla.
 
je n'ai pas pensé à noter le % à l'arrivée ni aux bornes.
Et l'application Kia est si mal faite qu'elle donne les infos des trajets de la journée mais pas le % de batterie ni la consommation moyenne de chacun d'entre eux.
(ou alors je n'ai pas trouvé et je veux bien l'info)
 
 
tl;dr
Pas de grosse angoisse ni problème. Cependant quelques imprévus à gérer.
Donc j'aurais le même commentaire que tous ceux qui sont passés par une première expérience VE:
Ce n'est pas easy stop; easy go , il faut préparer un peu le sujet. On est loin de l'adoption de masse façon Apple.
 
tableau récapitulatif:

 
Je surpris de la consommation remontée par l'application qui me parait élevée. D'autant que l'ordinateur de bord m'affichait autour des 20 kWh sur autoroute, ce qui représente 98% du trajet.
 
Le coût total est assez élevé également individuellement cependant avec les recharges à la maison la pilule passe mieux.
En revanche j'éviterai sans doute Ionity pour privilégier Fastned si je peux.
 
Une "perte" à la recharge/pause de 30min seulement versus le thermique.
Une perte estimée autour 1h30 si on inclut le temps pour la planification, l'utilisation d'ABRP, réfléchir à sauter une borne etc
Ce que je considère acceptable pour une première sortie de ce type.
 
CR pavé    
 
 
 
Départ de la maison
On décide de partir à 7h.
Je souhaite laisser une chance au planificateur d'itinéraire Kia qui a été intégré récemment.
J'entre la destination. L'ordinateur calcule, j'attends. J'attends. J'attends....  
Impossible de calculer l'itinéraire, veuillez essayer plus tard    
Je tente une seconde fois. Même message.
 
Bon, ben on passe sur ABRP.
Il me calcule le chemin et me propose une borne dans 1h15 de route environ. Nikel.
Je branche android connect. Merci d'utiliser la version ABRP premium pour l'utilisation Android Connect.
Je ne connais pas le contenu du premium mais comme il n'est pas question d'avoir abrp en petit sur le téléphone dans un coin je lâche 5€ pour l'abonnement mensuel.
 
On part finalement autour de 7h30. Pas grave et ma faute. J'aurais pu prendre du temps pour organiser.
 
Après quelques kms je ne supporte pas l'affichage de la carte ABRP et elle n'indique pas les infos minimales comme les vitesses et autre infos trafic (c'est peut-être à configurer mais on a pas le temps pour cela)
On entre donc la borne dans Waze et on part ainsi.
 
Aller - premier et unique arrêt
Aire Keskastel-Ouest, Fastned. 4 bornes. 2 occupées.
Je regarde la borne pendant 15-20s pour appréhender la bête, le propriétaire du VE d'à côté m'explique gentiment le fonctionnement mais comme je passe par l'application j'ai juste à indiquer le numéro de la borne et à brancher le câble et la charge se lance sans aucun problème.
 
Charge de 12.5kWh en 25min (on est arrivé autour des 55% de batterie, cela explique la lenteur relative de la charge.
 
Bonne première expérience, et maintenant en plus Fastned reconnaitra ma voiture. Plus besoin de l'application
 
Retour
Je souhaite de nouveau laisser la chance à Kia.Je lance le planificateur.  
Il calcule cette fois-ci l'itinéraire, mais pour la première charge m'envoie sur une borne au nom inconnu dans un village en dehors de l'autoroute.  
Je demande une autre, même chose.
 
Je relance donc ABRP. Qui me propose une borne à 15min pour une charge de 7min. Je demande une autre.
Il propose un premier arrêt ionity et un second Fastned. Parfait  
Pour la seconde il propose la même aire de repos que la première de l'aller (donc sur l'autre côté de l'autoroute).  
Je me dis que c'est sans doute une erreur. On s'arrêtera sur la même mais du bon côté de l'autoroute, what could be wrong
 
On s'organise sur Waze comme lors de l'aller.
 
Retour - premier arrêt
On arrive, aire Mahlberg Ouest Ionity, 5 bornes. 2 de libres. J'en prends une.
Je n'ai pas l'application Ionity et pas l'envie de passer 15min à le faire. J'utilise chargemap.
Tout se lance en quelques secondes. Parfait.
 
pour l'anecdote. Une Tesla viendra sur la borne d'à côté. Qui ne fonctionnait pas. Il a dû se rabbatre sur une autre à côté du réseau EnWB.
 
Charge de 29.5kWh, 34min. J'ai voulu monter à 80% pour assurer.
 
Retour - second arrêt
On arrive donc sur l'aire Keskastel-Est "Fastned". avec " " , car il n'y a pas de fastned, mais 2 bornes TotalEnergie , dont je venais de venter le non entretien de ce réseau quelques minutes avant    
Une 175 kWh et une 50kWh. Celle de 175kWh est hors service.
j'hésite à reprendre la route mais il commence à se faire tard et je n'ai pas envie d'ajouter du stress à mes passagers ni même à moi-même.
 
On se branche sur la 50kWh avec Chargemap.
 
Charge 22.5KWh, 30min
 
Arrivée
Arrivée avec 18% de batterie. Ca pourra sembler conservateur mais partant dans l'inconnu je voulais assurer le coup.

 

Elle sera dans le garage.

Marrant de faire un CR sur ses trajets
Ca semble tellement simple/fluide/no stress à coté avec une Tesla.
 
Perso j'ai fait par 2 fois AR Seine et Marne (maison) -  Cholet (dîner chez mes parents) - Nantes (nuit + journée boulot) - Seine et Marne.
 
Et pour ne pas me prendre la tête avec une charge à destination, je planifie directement tout mon trajet avec les différentes étapes (ci dessus) et le planificateur m'indique où m'arrêter et combien de temps et c'est fini.

Merci pour le cr. Sympa le plus ans charge fastned je savais pas qu'ils proposaient ça c'est top.

Par contre c'est vrai que les tarifs piquent sévèrement  mais ça on le sait.

Dessus du planificateur de la kona aussi certains disaient que ça fonctionnait bien depuis une maj.  

 
C’est quand même un sacré putain de merdier. Et cher, 19€ /100 km sans la charge maison.
 
Et sinon wodan bluefire et silverstar c’était bien?  

En fait Tesla c'est le Apple de la voiture électrique. Le sodoculage tarifaire en moins.

J'ai fait pareil que toi pour mon premier voyage en Honda E, on a l'impression de partir dans une aventure risquée dont on ne sait pas si on reviendra.

Le premier voyage en VE, on se sent un peu comme Christophe Colomb.

 
Et encore le mec a bossé le sujet. C’est un conducteur de VE level 53, pas mon père de 85 ans  

 
j'ai volontairement indiqué Apple pour éviter de relancer la comparaison sur Tesla, faut croire que c'était impossible
C'est certains qu'ils ont de l'avance sur ce sujet. Je ne sais plus si c'est ici sur HFR que j'ai lu ça, mais leur avance proviendrait du fait qu'il maitrise une grande partie de la communication entre les composants.  
Donc bien plus simple de faire un soft adapté. Sinon il y aurait des histoires de brevet et sans doute de standard. Et je veux bien croire que c'est un immonde b*rdel dans un mode professionnel cloisonné et très administratif.
 
 

Je n'ai pas encore pu tester ce plug n charge vu que je n'y ai fait qu'une seule charge, mais ça me semble un des atouts de ce réseaux.
 
Pour le planificateur il faudra que j'insiste et que je regarde les options. Il y en a peut-être une pour favoriser des réseaux.
D'ailleurs décéption de l'application Kia à ce sujet. Il y a bien un onglet "Map", mais il sert juste à chercher et envoyer la destination à la voiture.
En aucun cas anticiper les recharges et/ou les modifier.
 

clairement si on regarde le tarif au km sur cet unique trajet. Le diesel a de beaux jours devant lui
 
ça doit faire la 7ème fois que je vais à ce parc, donc Silverstar toujours sympa mais je commence à être blasé  
Mais le fils de ma compagne (11 ans), pour qui c'était une première, a été soufflé    
 
 

Même a ma soeur dans la trentaine qui est pourtant débrouillard mais pas du tout intéressé par la technologie.
Heureusement que nous, les geeks, sommes là    
 

Leur avance vient surtout du fait que ce sont leurs bornes de recharge !
Forcément c'est plus facile de communiquer quand ça fait partie de la même maison.
 
Mais bon visiblement les autres constructeurs ne sont pas prêts à faire de même; au mieux ils nouent des partenariat avec des fournisseurs de borne

Je vous ai fait un CR de trajet en golf via le réseau Tesla ouvert, et franchement c'est kif kif au final

Bon ok, au détail près que la golf ne consomme tellement rien que ça aide un peu

Je suis allé voir (pas essayer, pas le temps) la Kia EV6 et l'ID4.
La VW est vraiment jolie. L'intérieur est chouette sur une belle finition (Pro).
La KIA est plus racée, je trouve. Elle fait bolide mais j'ai pu regarder seulement la version d'entrée de gamme et je trouve l'intérieur un peu pacotille.
 
La KIA et sa recharge en 20 min est monstrueuse par rapport à l'ID4 qui met plus 40 min.
 
On a réservé un essai de chacune à notre retour de vacances. Juste pour voir.

Attention à la vitesse de charge des batteries 800v, pour l'instant ça fonctionne sur le papier, la réalité est très différente d'après les retours...

Et si tu as aimé l'id4 je te suggère d'aller voir l'Enyaq

Découverte d'ABRP par un débutant :

Il est possible de partager le trajet sur waze,  bien pratique !

Aucune idée si c'est une fonctionnalité lié à l'abo premium en revanche.

 
J'ai un pote qui vient de faire un La Roche sur Yon - Lyon avec l'EV6, une charge au milieu en 20 min pour passer de 15% à 80%. Je trouve ça très correct !!!
 

 
Tout le monde me parle de l'Enyaq mais je trouve pas grand chose dessus !!! C'est une blague ?

N'importe quoi, ça fonctionne très bien et le préchauffage aussi.
Aussi bien en hiver qu'en été

D'ailleurs je viens de faire 2500 bornes sur 2 semaines, tout s'est passé nickel avec le planificateur Kia et les bornes (principalement Ionity pour le tarif 0.29€/kWh)

 
Un peu comme tout ce que sort le groupe VAG en électrique

As-tu fait une manipulation dans le planificateur pour privilégier les ionity ?

(je n'ai pas le même modèle de voiture kia, c'est peut être différent cela dit)

L’enyaq c’est censé être l’id4 en mieux foutu dedans
Après dehors c’est vraiment moche/lambda.

Non je n'ai pas fait de manipulation mais j'ai lu que c'était possible de configurer les réseaux préférés.

J'y suis allé en mode touriste total, et en fonction des conditions de circulation et de l'autonomie restante les bornes d'arrêt proposées se mettaient aussi à jour.

Par contre la traduction débile, les stations de recharge "VE" étaient annoncées avec une traduction de l'abréviation totalement à l'ouest

J'ai mis quelques arrêts à comprendre

Je crois que tous les réseaux ne sont pas forcément compztible800v.

Nan c'est une vraie option, pas la plus glamour certes mais ça reste une vrai option vu ton cdc.

Non en effet mais je crois que le 800v est possible au dessus de 250kw.
Ça pose aussi l’effet inverse où les ioniq5 et 6 ont eu des soucis sur les SUC au dernière News ici c’était pas réglé et le voiture chargent au mieux au ralenti  

Merci pour la réponse

 
Tous les "gros" sont compatibles (Ionity, Fastned, Electra, Allego, Total...). Seul Tesla ne l'est pas dans cette catégorie de réseau.
 
Le 800V pour voyager clairement c'est bon !

 
J'ai regardé la vidéo avec un peu de retard.
C'est une batterie NCA (Panasonic) et non une NMC (LG) qui équipe la TM3 testée.
 
Et Tesla a bridé cette batterie en soft (limite à 97% de SOC/3% de top buffer/Max 4.15V) pour l'aligner sur les capacités des NMC (LG) de l'époque.
Donc les mesures de Bjorn sont faussée par ces 3%. C'est certainement plus 12-13%.
 
Cela reste assez haut. C'est plus dans les 6-7% à 100.000km d'habitude : https://docs.google.com/spreadsheet [...] hlXksX9Jc/
 
Sur ma TM3, avec batterie NMC, Teslamate m'indique 4.2% de dégradation après 2 ans 1/2 33.000km.

 
Non je m'attendais à pire aussi. Ce qui est énorme c'est 100 000 en 2 ans mais bon c'est un taxi   et quasi que du SuC  

Ptin suite à des emplettes  leroy merlin je vois une place libre du coup je vais charger.

C'est vrai dingue leur systeme avec drive eco ou ils te balancent de 11kw gratuit illimité. Systeme très bien foutu t'as que ton email à rentrer.

Par contre toujours les même sac à merde qui reste dans leur voiture dont un gros sac au téléphone en permanence en Citroën AMI . J'ai même pas vérifié que ça recharge à plus de 16A .

Ça me fume parce que c'est vraiment hyper sympa de la part du magasin tu peux recharger 10-15% gratuitement le temps de faire tes courses si ils faisaient tous ça ce serait génial. Mais quand tu vois ce que les gens en font...

Carrefour fait une heure gratuite par jour en 22kw pour ceux qui ont la carte du magasin, ça doit tourner un peu plus sur les bornes... Vivement qu'ils en mettent dans le carrefour market à côté de chez moi !

C'est vraiment bien ça comme démarche !

Le Tesla qui démarre pas à 5h du mat.    
 
Aucune explication rationnelle à ce merdier, quand je m'approchais de la voiture, elle réagissait mais rien ne s'ouvrait.    
L'écran intérieur indiquait un message en caractères géants sur fond blanc "utilisez votre carte machin", bien lisible depuis l'extérieur. (pas le truc sentinelle donc!!)
 
Impossible d'ouvrir la voiture avec le tel en poche et également via l'application Tesla alors qu'elle avait de la couverture réseau puisqu'elle était connectée.  
Finalement j'ai réveillé ma femme qui a tenté de l'ouvrir via son iPhone: même topo, elle voyait la localisation, accès aux vidéos sentinelle live mais impossible d'ouvrir s'te charette.  
C'est super agréable quand il pleut, que t'as ta le matos sous le bras et que le personnel du club attend fermer le parking/rentrer chez soi.    
Au final après quelques minutes elle s'est soudainement ouverte alors que j'étais même plus à coté de la voiture.    
Y'a une explication à ça ? c'est une feature spéciale ? Plus le temps passe et plus les bugs commencent à me gonfler sérieux!