Reprise du message précédent :

C'est pas des voitures conçues pendant la crise dieselgate ? Donc rapide et à l'économie ?

 
C’est le cas. Mais skoda fait parti du groupe également en crise donc c’est bizarre…
 
https://auto-live.fr/volkswagen-cha [...] ectriques/
 
En tout cas, ils avouent eux meme que les ID sont laides (sans blague lol) et que c’est à cause de ca que les ventes ne suivent plus, ils veulent tout changer…
 
J’espère qu’ils vont virer rapidement le tactile insupportable sur le volant et l’intérieur

Je comprends bien, mais est-ce que ça coûte réellement si cher que ça ?
Sur le papier, mais c'est sans doute là que je me trompe lourdement, ça revient "juste" à rajouter un moteur, et le reste c'est de la gestion électronique/software, non ?
J'ai plus l'impression que c'est un manque d'intérêt pratique sur les véhicules de monsieur et madame tout le monde qui fait que ça ne se démocratise pas, plutôt qu'un coût important, non ? (surtout comparé au coût de la batterie)

Ce ramassis d'inepties

 
Il y a une différence de look : le ID5 a une forme de "coupé" SUV.
Il me semble que les specs et l'intérieur sont identiques.
 

Ou une Twingo e-tech. C'est ce que j'ai ça fait le job.

https://twitter.com/kustwacht_nl/st [...] tZyxe0hg7g
 
Un bateau prend feu à cause d’un VE. Des milliers de véhicules brûlés.

Est que ABRP est réputé très pessimiste ?
 
Premier voyage de 250km avec la Cupra Born le WE dernier, je tente d'estimer la conso / autonomie.
 
ABRP => retour à la maison avec 13% de batterie restante.
Système embarqué Born => 37%.
 
Au final, je suis arrivé @home avec 36%.

 
Oui, le fait qu'il y ait peu de vehicules en circulation aide pas a affiner leur estimation j'imagine.
Mais même sur des modèles vendus en masse (Tesla) c'est pessimiste.
 
Edit: quoique je sais pas si avec une cupra on peut faire remonter de l'information en couplant la voiture?

Je ne sais pas si c'est possible d'y brancher une dongle pour ABRP.
J'ai essayé d'être le plus précis possible / donner le plus d'infos, SOC départ, vitesse (autoroute @120km/h), passagers, route, météo etc.
Mais dorénavant je sais qu'il est plutôt pessimiste

 
Ben il faut reajuster la conso moyenne avec ta conduite, ca fait partie des options avancees. Il est tres pessimiste de base pour justement la jouer safe, et je suppose ne pas etre attaque en justice par des Americains bouffeurs de McNuggets    
 
Pour la ref McNuggets: https://www.bbc.com/news/world-us-canada-66260956  

 
Punaise

Dites, je découvre que je suis en triphasé et du coup j'ai accès à une wallbox de 11Kw.
Vous partiriez sur une 7.4 ou 11 ? Ya beaucoup de voitures qui prennes 11 en AC ?

C'est devenu la norme le chargeur embarqué à 11kW j'ai l'impression.

Ca existe des bornes triphasée 7.4kW ?

quand tu as du triphasé tu peux installer une borne mono ou triphasée

Oui mais en triphasé tu es sur du 16 A par phase. On peut monter qu'à 3,7 kW non ?

 
Pour mettre une monophasée 7.4 kW il te faut un abonnement triphasé 22kVA (7.4 kW par phase). C'est un peu bourrin (et il est possible que tu n'y ais même pas accès suivant le calibre de ton disjoncteur general).  
 
J'ai une installation triphasée chez moi, et selon mon analyse:
- une greenup c'est potentiellement limite car ça va te bouffer quasiment toute une phase. Suivant comment est équilibré ton tableau ça peut disjoncter...  
- une borne monophasée n'a aucun intérêt: soit ça t'oblige à prendre un abonnement de folie et de réserver une phase à la borne de recharge, soit tu vas mettre une borne qui va recharger aussi lentement qu'une greenup et qui va te couter un bras (mais au moins ça ne suatera pas si elle a une régulation de la charge)
- une borne triphasée permet de garder un abonnement raisonnable tout en rechargeant vite. Par contre clairement c'est borne avec régulation dynamique de la charge pour éviter que ça ne saute.
 
Perso j'ai un abonnement 18kVA et une borne 22KVA disposant d'une régulation dynamique de la charge. Du coup je recharge au max à 18 kVA sur la zoé et à 11kVA avec la tesla (et ça régule si j'ai d'autres machins qui tirent dans la maison).
 

 
Ca dépend de son abonnement et du calibre en entrée, mais en gros les abonnements vont de 10A (abonnement 6 kVA) et 60 A par phase (abonnement 36 kVA ).
 
Chez moi je suis plafonné à 40A par phase et j'ai pris un abonnement 18 kVA (donc 30A).

oui, je le trouve très pessimiste.
sur 1700 km de trajet à chaque fois aux vitesses légales limite (ou même un peu plus), on  finissait souvent avec  beaucoup plus de batterie que ce qu'il prévoyait (Kona 64)

 
C'est ce qu'il me semble
Après j'entends bien qu'il y a bcp de paramètres à prendre en compte, et qu'il est sans doute moins précis en fonction des modèles de véhicule.

c'est surtout que ça n'a aucun intérêt pour le commun des mortels, et pour la majorité des usages.
 
on a déjà plus de 50% des véhicules vendus en europe qui sont en traction, donc l'intérêt d'un torque vectoring sur l'essieu arrière....
 
sur ma voiture actuelle (qui dispose d'un différentiel arrière piloté), je passe 99% du temps en mode "passif" (différentiel classique).
je n'active le torque vectoring que dans des usages bien précis (routes sinueuses de montagne, conduite.)
 
mais j'ai aucun doute sur le fait que l'on soit capable de faire du torque vectoring à partir de 2 moteurs électriques (encore plus précisément qu'avec un diff mécanique piloté sur un seul moteur)

je suis en triphasé 12kVA j'ai un chauffe eau qui fonctionne en triphasé en HC
je charge en HC sur une green-up sans régulation et rien n'a jamais sauté
sur le cro, au bout des 5h HC j'ai une consommation de 18kwh quand la voiture n'est pas complètement chargée au bout des 5h
je ne sais pas du tout comment fonctionne le chauffe-eau
sur mon autre prise green-up j'ai du monophasé 6kVA et la encore je tire les 36kwh en 10h de charge
avec parfois la clim en supplément. rien n'est régulé, rien ne se coupe.
à noter que la voiture charge réellement 13kwh pour 18kwh consommé ce qui indique une perte calorique importante.

 
La démonstration par l'absurde c'est:
Si c'était faisable pour moins cher sans dégrader l'expérience client ça serait fait. Si ce n'est pas fait c'est que c'est plus cher à perf égale.  
C'est d'autant plus vrai que nous sommes sur une nouvelle génération de véhicule, avec de nouvelles entreprises, de nouvelles usines et de nouvelles méthodes de production. Il n'y a donc pas le poids du passé qui serait susceptible d'entrainer une reproduction de pratiques "historiques".
 
La réponse plus technique c'est:
- si tu veux mettre un moteur par roue, tu vas donc avoir deux faisceaux électriques + des capteurs pour piloter le torque vectoring + deux moteurs + deux joints de cardan
- si tu veux mettre un moteur pour deux roues, tu vas avoir un faisceau + un moteur + deux joints de cardan + un différentiel.
Un différentiel c'est 4 pièces toutes connes super faciles à fabriquer et à mettre en place sur une ligne de production, à comparer à un moteur électrique (pièce complexe et chère) + des capteurs + un faisceau qu'il faut approvisionner puis mettre en place.
 
A ajouter un moteur, il est beaucoup plus intéressant de le mettre sur le train avant (gain en accélération, gain en comportement dynamique, beaucoup plus facile à gérer par l'ordinateur de bord...)

 
   
 
- un abonnement 12 kVa ça te fait 4 KVA (20A) par phase.
- un chauffe eau ça tire environ 1600 kW pour un 150 l, soit 530 W par phase (un chauffe eau 200l c'est plutôt 2200W soit 730W par phase)
- la green up prend 3.7 kVA
 
Sur la phase phase où tu as branché ta green-up, rien que la green up et le chauffe eau tirent donc 4.2 kW (chauffe eau 150l) ou 4.4 kVA et tu n'as que 4 kVa dispo.
Si ça ne saute pas, c'est donc au choix:
- que tu es dans la tolérance mais clairement tu as 0 marge (et accessoirement, tu as une phase vampirisée par la green-up ce qui n'est pas toujours possible)
- que tu as un délesteur sur le chauffe eau... (souvent présent sur les installation triphasées)

Bon, là j'ai un devis, mais c'est une borne monophasé et le mec ne m'a rien dit de tout cela.
Je suis en chauffage électrique, donc une borne mono ça ne va pas le faire l'hiver j'imagine...
Je vais faire un autre devis.

 
La Zoe2 prend 22, donc pas de souci pour le 11.

 
 
Avec ton abonnement il vaut mieux oublier la borne en mono: ça va te couter cher sans rien apporter en retour.    
 
- Tu as un linky pas loin du tableau électrique ?
- Il y a un cable de commande entre le linky et le tableau pour piloter?

Bonjour à tous,
 
Je vais bientôt faire mon premier long trajet en voiture électrique et j'essaie de planifier/anticiper les endroits où je pourrai charger.
J'ai pour l'instant 2 solutions de recharge:
- Carte Mercedes
- Chargepoint que je voudrai utiliser préférentiellement car je peux avoir des 'bons de recharge' à -50% via ma boîte.
 
Est-il possible que certaines bornes nouvellement installées ne soient pas encore référencées via Chargepoint, mais utilisables quand même?
En planifiant mon itinéraire via ABRP, il me propose de m'arrêter à l'aire de Sommesous qui a des nouvelles bornes Shell Recharge.
Shell Recharge me semble partenaire de Chargepoint, mais les bornes ne sont pas sur l'appli.  
C'est vraiment la jungle pour trouver qui est compatible et qui ne l'est pas...
 
Merci,
 
Nicolas

va dire ça à Renault qui le met en option bien cher

Petit retour après un petit road trip Européen avec la TM3.  

Bon, on va poser les balises tout de suite avant que les   ne débarquent en masse pour dire que "c'est de la faute à pas de chance", "suffit de ceci/cela" et autres "yakafaucon", "faut faire une MAJ", etc  
On va donc commencer tout de suite avec les points positifs, ça évitera aux fanboy de raj' tout de suite.

Après 5.000km à son volant, on ne peut que constater que l'efficience énergétique du bouzin est complètement folle :
Là où d'autres caisses électriques engloutissent les kWh, la consommation de la TM3 est VRAIMENT basse, faire du 15-16kWh/100km sur autoroute c'est tout à fait jouable.
Tesla maitrise son sujet à ce niveau, c'est indéniable, bien plus que les généralistes qui se contente d'électrifier des véhicules thermiques au départ.
A titre de comparaison une Mini engloutit 2 à 3kWh de plus aux 100km à haute vitesse.

Le réseau de superchargeurs est juste incroyablement maillé en Europe de l'ouest :
Taper 1.600km pour rejoindre un lieu de de vacances c'est absolument pas une contrainte, y'a tellement de superchargeurs partout qu'on s'arrête 15 minutes toutes les 2 heures et roule ma poule.
La vitesse de recharge est canon (sous conditions) et ça pousse comme des champignons un peu partout, même pas besoin de Ionity ou autres, gros point fort.

On a testé deux méthodes de fonctionnement :
A l'aller Madame a pris l'itinéraire le plus efficient avec 150km hors autoroutes, conduite exclusivement aux limitations de vitesse et à 130km/h en Allemagne.
L'autonomie est tout à fait correcte, recharges rapides tous les 250 à 300km, 5 arrêts en tout, bref : relax.
Au retour j'ai pris le volant de nuit sur Autobahn et j'ai roulé comme un mongoleAllemand. : limitations strictement suivies et 200km/h tout le temps dès que c'est illimité.
Dans le deuxième cas de figure la consommation est de 30kwh/100km, soit un arrêt tous les 50 minutes pour 10 minutes de charge rapide.
Vu que le réseau de superchargeurs est méga dense ça ne pose pas de souci particulier et la nuit y'a personne aux superchargeurs ou presque.  
J'ai pu faire 800km sur autobahn en 6 heures, recharges incluses.
Les Tesla Lounge c'est pas trop mal, après il faut trifouiller un peu dans la voiture pour trouver le code d'accès de la porte.

Mais à côté de ça y'a aussi des "petits" problèmes qui sont quand même très casse-couille.  

L'autopilot et l'ACC c'est un énorme carton rouge, sur toute la ligne :
Le mode régulateur adaptatif normal ça va (même si les réactions sont brusques) sauf que .... c'est totalement impossible de le régler à +150km/h.
Le mode maintien de voie est abject, il faut le réenclencher à chaque fois qu'on change de voie, avec le ding dong qui va avec c'est insupportable.
L'ordinateur de bord fait des conneries monstrueuses, dès qu'il y a des travaux c'est tout simplement dangereux.
Mention spéciale pour le Tesla Vision qui confond les symboles "issue de secours" dans les tunnels Slovènes avec un véritable piéton : la voiture a pilé dans les tunnels autoroutiers. (j'ai eu 3x le coup!!)
En comparaison d'un Driving Assistant Pro de chez BMW on est littéralement ... nulle part, cqfd.

L'ordinateur de bord est une connerie sans nom, publiée à la vite, c'est honteux.
Exemple 1 : blocage COMPLET de l'écran tactile sans raison apparente, obligé de rebooter le système. Vidéo ici : https://photos.app.goo.gl/CSvhQxDJHybQDAC58
Evidemment la méthode de reset est indiquée dans le mode d'emploi... qui se trouve dans l'écran tactile. Supayr.  
Exemple 2 : la navigation qui part dans des infinites loops en répétant des instructions toutes les 5 secondes sans possibilité de sortie. Vidéo ici : https://photos.app.goo.gl/7QbB3g8FQQyU29Hu5
On a même pas su arrêter la navigation, la seule solution était à nouveau un reset complet.

Les superchargeurs qui s'éffondrent dès qu'il y a du monde.
Vu que les bornes sont par paire (genre 1A-1B, 2A-2B, etc), sur beaucoup de chargeurs dès qu'il y a quelqu'un a côté de vous ça s'éffondre à 60-70kw.
Et comme les "petits" superchargeurs ont souvent 6 ou 8 emplacements, en vrai ça ne dépasse pas les 60kw quand c'est bondé...

La voiture n'est pas du tout conçue pour rouler à haute vitesse.
Autant à 130km/h aucun souci, dès qu'on commence à rouler fort on a plein de choses qui n'apparaissent pas chez les constructeurs premiums traditionnels :
L'air qui s'engouffre dans l'encadrement de la porte à partir de 170km/h c'est ultra casse couille. (oui je sais, faudrait faire un réglage, blabla )
Les freins sont vraiment en carton et font un sale bruit assez rapidement. Il faudra pas grand chose pour voiler les disques ou faire bouillir de le LDF.
Une petite photo avec une Plaid à coté. J'ai pu un peu discuter avec le priopriétaire qui avait une ///M6 Competition prépa à 750cv avant. Il a de gros reproches sur les freins également, même sur une Model S donc...

La recharge est un calvaire dès qu'on dépasse la Slovénie.
Autant en DE/AT/SLO/BE/FR ça ne pose aucun problème, autant une fois en Croatie c'est un bordel indescriptible, similaire à l'Europe il y a 5 ans.
Même en étant munis de cartes ChargePoint, ChargeMap, MiniCard, ça ne marche fucking jamais.
Exemples de bornes : les supermarchés Konzum ont des bornes DC, mais aucune carte ne marche, il faut une prépayée T-Telekom chépakoi, l'appli rejète la cate de crédit, horrible.
On a essayé d'autres réseaux, genre "ELEN" dans un parking souterrain à Zagreb, même topeau, c'est juste un MERDIER indescriptible : un dédale d'applications codées avec les pieds.
Il y a vraiment de quoi être excédé au quotidien, c'est peu de le dire.

Sinon en ex-yougoslavie, à part la Slovenie qui est correctement équipée et la Croatie qui dispose de quelques superchargeurs en régions cotières, le reste c'est le néant.
Oubliez le tourisme d'après-guerre, pour atteindre les zones d'ex conflit en Bosnie/Serbie c'est la garantie de la panne et absence de points de recharge. On a pris des taxis/chauffeurs privés à la place.  
Pareil pour le Montenegro plus calme et touristique : on aurait bien voulu y faire un tour mais y'a 0 chargeurs.

Conclusion : ça passe en vrai.
Madame aime bien le style épuré de l'interieur et j'ai demandé une offre de location pour une TM3 Performance pour remplacer sa Mini.
Il y a une Model 3 Performance en stock et vu qu'elle aime bien ça devrait pas trop tarder je pense.

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Bonus troll pour les amateurs de BM' : Comme vous le savez j'ai une expérience mitigée avec le SAV BMW, surtout pour la 750.  
Par le plus grand des hasards lorsqu'on a crèché au Leonardo à Munich, BMW y organisait sa "Customer Support Conference 2023", ça grouilait de gens du SAV BM' partout.  
J'ai donc croisé quelques gens de BMW et au détour d'une conversation au coin du bar et leur dire dans la déconnade que leur conférence servait à pas grand chose, puisqu'ils ont pas de "Customer Support" en fait.  
Visiblement y'en avait de tous les pays, ceux qui venaient de pas trop loin étaient venus avec des configurations parfois originales.
Quelques photos des trucs de kékés exposés dans l'hôtel (les lignes c'est pas des reflets ) et du parking sous-terrain avec les configs individual de partout
 

ok bref en pays civilisé et en roulant en dessous de 150km/h y'a rien à redire en fait.

Une TM3 pas conçue pour rouler à 180... je suis sous le choc !

 
Tant que t'as pas peur de te faire emplafonner dans les tunnels parce que le Tesla Vision confond les sorties de secours avec les piétons, c'est good en effet.

C’est pas la première fois que je lis de gros problème sur la conduite autonome de Tesla.
Les mecs sont arrivés à nous faire croire des merveilles avec 3 vidéos d’influenceurs à San Francisco, ils sont tellement forts  

tout le monde sait que l'autopilot de base n'a rien d'exceptionnel, il fait globalement le taff
 
le FSD, même aux US, n'est pas au point

Photo publiée aujourd'hui. Objectif 25.000 €, hors bonus écologique.

15 balles, un quadricoptere Aliexpress sait faire ça

 
Intéressant.

C'est basé sur la e208?
Ou c'est une nouvelle plateforme ?

Je connais une future Z4 qui ne va pas beaucoup servir

Tesla a par le passé customisé l'affichage de l'autonomie affichée sur l'écran et a enterré les plaintes des clients

https://www.reuters.com/investigate [...] ies-range/

y'a des gens qui utilisent l'affichage kilométrique pour l'autonomie ?