Ça dépend de la techno de la batterie. Le cas général c'est ça change rien, faut juste réserver la charge au delà de 90% à des moments exceptionnels, et encore, pas sur toutes les technos.

Est-ce qu'en charge à domicile sur une prise normale on peut programmer la voiture pour qu'elle charge par exemple à partir de 22h (HC) et qu'elle arrêter automatiquement de charger et de tirer du jus à 90% ? Et ce même si on laisse le câble ensuite branché toute la nuit jusqu'au lendemain matin.
(J'ai pas de VE)

Petit trajet en eNiro ce samedi.
 
Aller et retour Yvelines - Romorantin (Loire et Cher il me semble ?). 175 km aller et 175km retour soit 350km dont 240km d'autoroutes et le reste en petites route à 80-90. Trajet aux limitations tout du long.
 
J'ai consommé 40% pile poil a l'aller et 43% au retour (pourtant fait le même trajet, impact du dénivelé et de la météo je pense). Pas mal de pluie au retour (orages). J'aurais pu consommer encore moins si le temps avait été sec, mais 83% pour faire ce trajet c'est pas mal je trouve !

 
J'aurais tendance à dire qu'on consomme moins quand il pleut non?

Petite question sur la batterie.
Il vaut mieux faire du 80-60 ou recharger moins souvent et descendre franchement ?

je connais la Loire (42), le Cher (18), le Loir et cher (41) mais je n'ai jamais entendu parler de la Loire et Cher qui aurait pu être le nom de l'Indre et Loire (37)
Romorantin est une sous-préfecture du Loir et Cher (41)
le eniro est connu pour sa bonne efficience.

Est-ce qu'en charge à domicile sur une prise normale on peut programmer la voiture pour qu'elle charge par exemple à partir de 22h (HC) et qu'elle arrêter automatiquement de charger et de tirer du jus à 90% ? Et ce même si on laisse le câble ensuite branché toute la nuit jusqu'au lendemain matin.
(J'ai pas de VE)

Sur une tesla nativement oui par contre si t'es pas à 90% à la fin des heures creuses elle continuera de charger. Y a des appli tierce pour gérer départ ET fin.

J'imagine que toutes les marques proposent ça c'est la base.

Sur le Niro EV (que j'ai depuis 15 jours)
On peut indiquer la plage des heures creuses.
On peut aussi préciser si on autorise la charge en dehors des heures creuses.  
 
Ainsi lors de la programmation d'une heure de départ (admettons 8h du matin), le véhicule se met en charge automatiquement pour charger le plus possible pour le départ.
 
L'idée est bonne et pratique.
 
Mais je ne comprends pas pourquoi il limite la programmation heures creuse à une seule période et la programmation de départ à deux (on peut décider des jours)
 
"ajouter période heure creuse" semble être trop compliqué à faire. Pourtant même mon thermostat s'il y a 10 ans sait le faire

 
J'aurais tendance à dire qu'on consomme moins quand il pleut non?

je connais la Loire (42), le Cher (18), le Loir et cher (41) mais je n'ai jamais entendu parler de la Loire et Cher qui aurait pu être le nom de l'Indre et Loire (37)
Romorantin est une sous-préfecture du Loir et Cher (41)

une wallbox permet ça  a priori :  
 
https://wattsattitude.fr/produit/bo [...] able-ocpp/

Oui mais le prix représente plusieurs années de conso, d'où ma question sur une prise standard. Je ne sais pas si c'est qq chose géré par la prise/wallbox ou si c'est le véhicule/application qui le permet.

 
Et ça te gêne de marcher dans la boue ?

Sur le Niro EV (que j'ai depuis 15 jours)
On peut indiquer la plage des heures creuses.
On peut aussi préciser si on autorise la charge en dehors des heures creuses.  
 
Ainsi lors de la programmation d'une heure de départ (admettons 8h du matin), le véhicule se met en charge automatiquement pour charger le plus possible pour le départ.
 
L'idée est bonne et pratique.
 
Mais je ne comprends pas pourquoi il limite la programmation heures creuse à une seule période et la programmation de départ à deux (on peut décider des jours)
 
"ajouter période heure creuse" semble être trop compliqué à faire. Pourtant même mon thermostat s'il y a 10 ans sait le faire

j'ai ça aussi sur la kona et je ne m'en sert jamais
il y a la limite de charge en AC et celle en DC par pas de 10% et c'est bien pratique
je fais parti de ceux qui ont les heures creuses en 5h + 3h
j'ai un cro qui permet le démarrage en différé et le temps de charge ce qui est très bien pour moi
de plus il indique la consommation donc je peux savoir sans aller voir dans la voiture si elle est chargée à 80% ou pas

je suis un vieux croulant donc les applis ne sont pas pour moi.
et de toute façon c'est beaucoup plus rapide de voir si la voiture a chargé toute la nuit ou pas en lisant la consommation avant de débrancher le cro
comme je suis désespérément un vieux con, je n'ai même pas activé la possibilité de se connecté sur la voiture et le pire c'est que ça ne me manque pas

 
Est-ce qu'en charge à domicile sur une prise normale on peut programmer la voiture pour qu'elle charge par exemple à partir de 22h (HC) et qu'elle arrêter automatiquement de charger et de tirer du jus à 90% ? Et ce même si on laisse le câble ensuite branché toute la nuit jusqu'au lendemain matin.
(J'ai pas de VE)

Sur la Megane tu peux programmer des plages horaires de recharge, par exemple de 22h à 6h, et en ajouter d'autres si tu le souhaite.
Ensuite tu choisis si tu veux charger sur les plages horaires, immédiatement, ou une autre possibilité que je ne me souviens plus.
Sur l'ensemble tu peux paramétrer une limite de charge maximum de la batterie, genre 80% si tu le souhaites.

En gros, tu arrive du taf à 19h, tu branche la voiture. A 22h la charge va commencer, puis dans la nuit, la charge va se stopper automatiquement une fois arrivée à 80%.

Pour la programmation des horaires, certaines bornes le font. Perso j'en ai une qui le fait, mais je n'ai pas activé la fonction vu que la voiture le fait en mieux.

 
Par expérience je surconsomme toujours sous la pluie.
 
J'intuite que les frottements dans l'air chargé d'humidité sont plus importants que dans de l'air sec ? Ça et la route plus "grasse" lorsqu'elle est chargée d'eau qui doit augmenter la résistance au roulement. J'avoue que c'est totalement de l'intuitif je ne sais pas si ce que je raconte possède un fond de vérité.
 

De ce que j’ai compris, c’est le remplaçant du eqc.

Mais si t'arrives pas à 80% dans la nuit elle s'arrête de charger à 6 heures du mat ?

 
Ben assumé comme une voiture pour petits trajets je vois pas le problème. Quand bien même par chez moi le 130 n'est pas la norme    
 

 
oui la charge se stoppe et reprendra dès la prochaine plage paramétrée.
 
C'est une fonctionnalité plutôt bien foutue, je suis sur qu'elle sera apportée sur tout les VE dans leur futures mises à jour

On en parlait il n'y a pas si longtemps :

 
https://www.lemonde.fr/politique/ar [...] 23448.html
 
Bon pas accès à l'article complet mais je me demande bien comment on peut arriver à 13 points de PIB sachant que la TICPE rapporte moins de 40Mds d'€    
 
Peut-être qu'une bonne âme voudra bien nous faire un résumé de l'article complet ?  

 
Non mais je veux dire à part les arches de roues en plastoc et les marche pieds inutiles vu que le machin n'est pas haut, ça n'a rien d'un SUV :
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] jpg?webp=1
 
C'est un Scénic en moche.

Tiens j'ai découvert que la Citroën Oli avait été filé à des journaleux pour des premiers retours. La démarche est vraiment intéressante entre la recyclabilité annoncée à 100%, l'approche en matériaux et le poids ultra contenu à 1T. Un vrai VE pensé pour ce qu'il doit être, une alternative moins chère aussi bien en terme d'environnement, ressource, qu'une approche raisonnée sur l'utilisation du véhicule.

J'espère qu'ils poursuivront dans cette voie plutôt que l'offre actuelle avec des panzers avec batteries toujours plus grosse et 1001 options non essentielles. Time will tell if stupidity prevails...

Tu as découvert ça où ? Il y a déjà eu des retours?

je suis un vieux croulant donc les applis ne sont pas pour moi.
et de toute façon c'est beaucoup plus rapide de voir si la voiture a chargé toute la nuit ou pas en lisant la consommation avant de débrancher le cro
comme je suis désespérément un vieux con, je n'ai même pas activé la possibilité de se connecté sur la voiture et le pire c'est que ça ne me manque pas

C'est dommage, car je trouve qu'il a une vraie valeur ajoutée d'utiliser l'application mobile.
 
Dans le cas de la i4, elle permet de déclencher le chauffage/climatisation à distance (pratique pour arriver dans une voiture à la bonne température après un resto ou une visite chez des amis), de modifier l'objectif de charge, de connaître l'heure prévue de fin de charge, d'être notifié de la fin de la charge. Il est également possible de chercher une destination sur son smartphone et de l'envoyer au planificateur de la voiture.
 
En plus, tous les trajets avec lieu, heure et SOC du départ et de l'arrivée avec la conso moyenne, la conso totale et la vitesse moyenne sont consultables dans l'application. Ultra pratique pour étalonner ABRP. Pareil pour les recharges qui sont toutes consultables.
 
Cerise sur le pudding, il est possible d'utiliser son smartphone comme clef pour ouvrir et démarrer la voiture

On en parlait il n'y a pas si longtemps :

 
https://www.lemonde.fr/politique/ar [...] 23448.html
 
Bon pas accès à l'article complet mais je me demande bien comment on peut arriver à 13 points de PIB sachant que la TICPE rapporte moins de 40Mds d'€    
 
Peut-être qu'une bonne âme voudra bien nous faire un résumé de l'article complet ?  

 
Comme dans cet article ils parlent du cout global: https://www.boursorama.com/patrimoi [...] c0bdc5c028
 
Visiblement c'est la taxe au km qui remporte les suffrages maintenant!

 
Je ne sais pas quel GVT pourrait essayer d'appliquer cette taxation, mais ça risque d'être chaud bouillant  
 
Le niveau de vie en Australie et en Norvège est supérieur.

moi je prône un retour aux péages façon moyen âge en remplaçant les seigneuries/abbayes par les CC, tu changes de CC, hop, tu paies un petit écot mais basé sur un flicage GPS bien sûr

 
Je ne sais pas quel GVT pourrait essayer d'appliquer cette taxation, mais ça risque d'être chaud bouillant  
 
Le niveau de vie en Australie et en Norvège est supérieur.