Reprise du message précédent :
Demain direction zoo de beauval + de 650Kms

Bon j'aurai rien à dire de spécial, je suis faible j'y vais en Tesla avec son planificateur aux petits ognons  

 
Si tu croise un kuga rouge ce sera moi  
 
Sinon au cas où sur le parking t’as 50 bornes izivia 7kw
 
Les deux dernier véhicule ayant utilisé les bornes sont une tesla et un kuga PHEV, si c’est pas un signe ça!  

Oui, mais les voitures à 100+K€, c’est pas le sujet

 
Ok merci mais ton tableau compare entre une LOA a 5 ans et à 4ans avec levé d'option si j'ai bien compris.
C'est la seule chose qu'il demontre?
 
J'avais compris que ca prouverai l'interet de la LOA versus le paiement cash?
 
Nota: (ca me fait penser que j'ai pas pris en compte la perte de revenu financier de l'investissement en cash)

 
Vivement une réglementation ! ca serait dommage qu'un acteur innove avec une solution qui plaise à tout le monde et prenne le marché  

Et moi tu pourras me reconnaître facilement puisque j’ai une 3 blanche    

les monopoles ne sont jamais bon.    
les standards permettent une inter opérabilité tout à fait souhaitable  

Sans tesla ou voiture 800v kia ev 6 ioniq 5/6 porsche
Ca va etre sport bonne chance    

La double facturation temps/énergie me semble difficile à éviter pour permettre aux opérateurs de rentabiliser leurs investissements (facturer du kWh) et permettre/faciliter/inciter la rotation des voitures qui rechargent (facturer du temps d'occupation). Il n'y a rien de pire pour un opérateur qu'une voiture ventouse qui ne charge plus et qui prend la place d'une voiture qui aurait rechargé à fond (rien de pire à part une borne en panne )
 
Ce qui est incompréhensible, c'est que parfois une carte externe revient moins cher que la carte du réseau (cas de Belib sur Paris qui est moins cher avec la Shell )

 
Si le standard est bon il sera adopté.
De mon expérience perso, je suis plus pour l'adoption de l'ISO 15118 par les constructeurs et les opérateurs de bornes plutôt que de pousser vers des terminaux de paiements/cartes.

#thank you
 

Ils ont qu'à prendre l'exemple sur Tesla concernant les bornes.  
 
J'ai 2 cartes externes...ça soule vite quand la borne est HS...

C’est pour ca que j’ai une Leaf c’est plus ou moins le même usage mais le confort en plus    
 
Et 50kw aussi, c’est quand meme moins lent…

 
Y a presque un mètre d'écart entre les deux. C'est pas du tout le même usage ni le même prix (10 k€ d'écart).

 
Je viens de réaliser qu'une leaf 40 coute le même prix qu'une TM3, et qu'une leaf 62 coute le prix d'une TM3 LR prop.  
 
Du coup:
- si tu veux une familiale, tu prends une TM3
- si tu veux une compacte, tu prends une Megane ou une kia/hyundai
- si tu veux une citadine, tu prends une spring/fiat500e...
 
Il n'y a même pas l'argument du look...
 
Ca doit être dur d'être vendeur chez nissan  

 
Si tu ne connais pas Furorento, c'est un peu comme un Fanboy Tesla, mais lui c'est la Leaf et son connecteur Chademo. Il est seul, donc il essaie de se distinguer en faisant des comparaisons ubuesques, ou des analyses que meme Pif Gadget n'oserait pas. C'est une touche humoristique au topic  

 
Surtout pour la Megane, qui voudrait de cette bagnole sérieux

 
les gens de bon gout qui aiment un produit fini pas moche et fabriqué en France  

c'est hyper constructif de sortir des conneries anxiogènes  

apparemment pas mal de monde vu qu'elle se vend bien    
il y a beaucoup de gens pas sérieux  

Megane, ID3, Born, MG4, E308, et éventuellement la Kia Niro.
 
Il me semble que c'est tout sur le segment des compactes ?
Mine de rien il commence à avoir du choix.
 

 
Et pret a depenser 10 k€ pour ça    

Pour le LULZ j'ai entré dans ABRP un Paris - Lyon en Twingo ZE :
 

 
C'est à peine moins bien qu'une Tesla
 
On voit l'autonomie limitée conjuguée à un maillage insuffisant qui oblige à des arrêts très fréquents  

Ptete moyen de gratter en mettant le seuil de batterie à l'arrivée à 5 %?  
À part furo je vois personne pour tenter un trajet comme ça

Et limiter la vitesse à 110... Mais bon, il faut être motivé quand même

Et pousser sur la bande d'arret d'urgence de temps en temps pour limiter le temps d'arret de recharge

 
 
chacun son point de vue mais vis à vis d'une MG4 chinoise aux Aides à la conduite moins bonne, la finition moins poussé et un look vomitif ça les vaut  

En megane ça passe crème, il faut juste regarder son trajet.

Sauf que toutes les hypotheses de base sont mauvaises, donc la conclusion est fausse:
 1. Sauf charge DC rapide, il n'y aucun interet de passer par l'Autoroute, car tu chargeras plus (plus grosse conso a haute vitesse) pour des arrets tout aussi long (et souvent moins optimaux parce qu'il y a beaucoup moins de bornes sur Autoroute, en terme de dispertion geographique) et bien plus cher
 2. La vitesse moyenne sera pas plus faible en ayant une vitesse max bien superieure
 3. En AC22, il faut privilegier les pauses plus longues plutot que tres recurrentes justement

Donc c'est pour le LULZ mais l'approche n'est pas forcement la bonne  

 
 Et pourtant si. Je fais quasiment 200km par trajet avec en usage régional et en ville/embouteillages, stationnements difficiles à Paris. C’est un usage que j’aurais pu faire en twingo.
 
D’ailleurs avant j’ai déjà eu des véhicules plus petits.
 
Le prix est moins compétitif maintenant à cause de l’inflation mais j’ai pas payé beaucoup plus cher que toi. Mais bon il y a l’occasion ou d’autres marques. Faut étudier le marché à l’instant T.

La mg4 il faut aimer l’aventure.
C’est pas cher ok, mais c’est une bagnole pas finie non plus.
Et franchement 30k le beta test…

poses tes fesses dans les 2.
Franchement a un moment le french bashing c’est juste con.

 
Je suis pas fanboy. Des qu’il y aura un véhicule qui consomme moins qu’une Leaf et avec un hayon autour des 25-30k chez une autre marque. Je changerai.
 
Ça devait etre la megane ev40 mais elle était pas dispo et elle n’est plus dispo. Et l’id3 45kwh non plus  
 
Et maintenant ya rien.
Mg4 c’est pas terrible (Mg5 un peu mieux mais ca reste chinois ) et les autres caisses sont à 40k pour pas grand chose ou des suv que j’aime pas.

la solution c'est de passer par les nationales ?
 
on a quelle durée de trajet global dans ce cas ?

 
La solution c'est de faire du voyage un plaisir    
Pour des trajets de 600km, je ne fais que deux arrêts en Zoe
 1. Trouver un bel endroit pour aller déjeuner dans une zone qui correspondra à ta batterie <=20%
 2. Second arrêt plus court dans une ville sympa pour se dégourdir les jambes et boire un café.
Aucun bénéfice à prendre un autoroute morne. Plus cher, moins pratique, moins sympa et moins bon...
 
Bien sûr qu'avec la Twingo il y en aura plus car toute petite batterie, mais considérer qu'on ne peut pas faire de longues distances de manière ponctuelle en VE sans charge rapide est une erreur

 
Ça fait quand meme passer un trajet de 6h à 9h et sans les arrêts
 
Donc probablement 10h-11h avec les recharges. C’est fatiguant en une journée.

 
D'après ABRP 8h en roulant @ 110  
 
En roulant plus lentement on arrive plus rapidement.  

 
Le maillage en borne sur autoroute est quand même en net amélioration.
Le même trajet il y a 1 an cela aurait donné toutes les bornes pas trop loin des sorties d'autoroute.

 
Je l'ai fais version Luxury pour moi y a pas 10k€ .
 
C'est pas la question de faire du french bashing j'aime la fronce mais si on se satisfait de sortir des compacts plus cher et moins bonnes que des berlines ou suv ou que des concurent 10k€ en dessous faudra pas s'etonner de la decrepitude de ces marques.

 
+1000.