Reprise du message précédent :

Je n'ai pas pris le premier prix des scooters...

 
tu t'es senti visé quand j'ai dit client lambda ?

Il faut pédaler, et 25 c'est bien mais en montée c'est pas 25, c'est 15 grand maxi.
Quel intérêt d'avoir un scoot 125 ? Pouvoir faire du 80Km/h pendant 4Km ? Wouhou trop bien...

Non, mais tu sers du prix du scooter que j'ai montré pour parler de haut de gamme thermique, alors que je n'ai jamais dit que c'était le moins chère des scooters...

 
t'es sur pour les velos ? les machins que je vois par chez moi avancent serieusement dans les montées des ponts.
 
Scoot 125 pour aller sur le periph and co, c'est tres parisien comme utilisation j'en conviens. Mais c'est la qu'il est le plus urgent de degager les thermiques

J'ai un vélo électrique pour aller au boulot, et en mettant l'assistance au maximum dans les vraies montées j’atteins difficilement les 15Km/h, ou alors faut y aller en danseuse et transpirer comme un cochon (=> Plus aucun intérêt au VAE). Et en plus ça vide la batterie à une vitesse folle.
Après pour les parigots, je n'en sais rien, et ça ne m’intéresse pas, cette ville devrait disparaitre ça serait bénéfique pour tout le monde.

Etrange, ceux que je vois avancent vraiment bien, ou alors ils sont modifiés ?
J'en ai suivi un à 45 kmh dernierement

Wrong topic camarades: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Vous pourrez revoir les concepts du VAE 25/45 et où peut se placer un VEA 25 ou 45 sur la voie publique (et vous rendre compte que beaucoup sont dans l'illégalité à 45km/h sans casque, ni plaque, ni assurance).
 

 
Tres probable, mais c'etait le jeu avec les 50cc aussi, pas de raison que ca change

Si tu eux être considéré comme un vélo et pouvoir prendre les pistes cyclables, ton moteur est bridé à 25Km/h. Il existe des VAE qui vont au delà, mais dans ce cas tu n'es plus considéré comme un vélo mais comme un scooter (il me semble).
Tu dois donc croiser des VAE qui peuvent dépasser les 25 et ont donc beaucoup plus de puissance. Mais dans ce cas là, je ne vois pas bien l'utilité d'un VAE, autant prendre un scooter.
 
Parce que bon, je ne me sens déjà pas en sécurité sur une piste cyclable à 20, alors sur une route normale à 45 faut être complétement fêlé.  

J'ai vérifié, c'est les memes regles en allemagne, ils doivent avoir une plaque.
Or ceux que je vois souvent en ont pas, ils sont ou modifiés ou sans plaque.
 
Te pas sentir en securite sur une piste cyclable a 20kmh, c'est plus du au pays qu'a la techno non ?

Totalement. En France on a des automobilistes de merde malheureusement

J'ai une Zéro SR de 2015 avec une batterie de 12,5kWh
 
Je fais un trajet quotidien de 2x13,8km qui passe essentiellement par le périph parisien (vitesse moyenne de 45km/h environ - avec quelques pointes de vitesse  ). Sur la dernière recharge, j'ai consommé 73% de batterie pour faire 98,4km. Ca donne 9,3kWh pour 100km.
 
En vrai je pense que la consommation est sensiblement inférieure : il y a une réserve et les 100% affichés ne correspondent pas à la totalité de la charge de la batterie, de plus ma batterie à 3,5 ans et elle a perdu de sa capacité. A la louche, je dirais qu'on est plus proche des 8kWh que des 9 pour cet usage. Je précise que je ne roule pas - du tout - à l'économie
 
J'ai posté des relevés de conso dans ce topic : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t48303666

 
   
 
Ca reste une grosse conso par rapport aux voitures vu l'ecart de masse, c'est surprenant.

C'est la même chose à propos des motos thermiques

 
sont en acceleration/freinage constant aussi, t'as deja vu un scoot a Paris a 50 régulé ?

Photo ! Compte rendu !

Tiens y a des videos sur la chaine Youtube Drive sur Rimac.
Je suis un peu deception, je pensais qu'ils comptaient devenir constructeur auto, mais en fait leur supercar c'est juste pour vendre leurs services de fournisseur de technos aux autres constructeurs (et ca marche super bien par contre)
Vous attendez pas à une mini Rimac quoi

Bonjour,

Un Soul EV Ultimate 27 kWh de décembre 2015 avec 87 000 km garanti jusqu'en décembre 2022 pour 13 500 euros, ça vous paraît correct comme prix ?
Livré avec CRO d'origine + un câble type 3 / type 1.

Pas pris de photo, pas vraiment la peine.
Quoique, je suis un des très très rares à l'avoir commandé en gris perle, et je ne regrette pas du tout, car j'adore son rendu sobre, discret et plutôt classe.
Après, je comprends tout à fait que beaucoup de personnes soient en overdose de ce gris typé métallisé.

Sinon, quasiment rien à redire.

Confort intérieur au top, au gros cran au dessus des mes anciennes Xsara Picasso et Peugeot 308 ...... mais un cran en dessous de la C5II hydractive de mes parents que je conduis de temps en temps.
Je ne suis pas un fanatique du monde automobile, alors mon expérience est très restreinte, et jusqu'à ce jour, j'avais toujours fait de simples achats d'opportunités.

Réactivité au top   , même poids et puissance que la C5II (environ 150CV pour 1,5T), mais bien plus pêchue !!!
Pour s'insérer dans le flot de circulation (carrefours ...) ou doubler sur des nationales, c'est parfait.

Le silence est un gros plus jusqu'à environ 40km/h, après c'est au même niveau qu'un VT récent bien insonorisé (bruit de roulement et aérodynamique indépendant de la motorisation)
Reste tout de même l'avantage du relatif silence sur les phases d’accélérations, en plus de la parfaite fluidité.

La vision 360, ce n'est pas propre au véhicule électrique, mais pour quelqu'un comme moi qui n'a pas du tout le compas dans l’œil et qui galère sur certaines manœuvres, c'est un très très gros plus !!!  

L'e-pedal en contexte urbain c'est      
Tu peux conduire pendant 20 minutes en ville avec ton pied droit qui s'est limité à faire des oscillations de quelques centimètres.
Sur les rues en pente, c'est encore plus grandiose, car la voiture réagit exactement comme sur du plat et sans aucun à-coup sur les phases d'arrêts et redémarrages.

Le mode D (faible régénération) me plaît bien, car il permet de bien exploiter l’inertie du véhicule et assurer de douces décélérations quand le contexte le permet.
J'aurai préféré que la régénération dans ce mode soit encore un peu plus faible, mais c'est acceptable et l’absence de roue libre accessible de manière ergonomique comme chez Hyundai ne se fait pas trop regretter.

 
Le problème va être pour transporter tout ce bazar devant la borne de recharge rapide pour éviter le #RapidGate
 
Ici j'ai effectué mon premier "long" trajet et pareil pour les recharges rapide :
280Km avec quasi que de l'autoroute. Environ 3h prévues pas maps et plutôt 3h30 d'habitude vu que je roulas pas vite.
Le tout à faire 2 fois dans la journée.
 
Départ de Valence avec 100% et batterie à 28° environ à 9h
Autoroute à 112 compteur au début et ensuite 125 vu que ça baissait pas assez vite (environ 1%/2Km à la grosse louche)
Premier arrêt dans la zone commerciale d'Avignon au bout de 130Km : 39% restant, batterie à 32° et borne Auchan squattée par une Zoé. Le mec arrive et me dit qu'il en a pour encore 15min. La flemme d'attendre je vais à l'autre Auchan au Sud de la zone 15Km plus loin.  
Charge CHAdeMO à 38KW pendant 22min pour arriver à 79% et 44°C    
 
Retour sur l'autoroute jusqu'à Aubagne pour une autre borne Auchan qui était libre    
Environ 120Km de plus et arrivée avec 23% et 45°C dans la batterie.
Charge à 31KW max pendant un petit quart d'heure pour remonter jusqu'à 51% : ma destination est vide de bornes rapides et je vais à peine pouvoir brancher le CRO pendant quelques heures.
En partant la batterie est maintenant à quasi 51°C    
Il reste 40Km à faire
 
J'arrive à destination à quasi 13h. Pas mal de travaux, roulage plutôt vers 110 et 2 arrêts charge. Au final plus long qu'en thermique mais pas excessif non plus par rapport à d'habitude.
Bien sûr pour ceux qui roulent à 130 voire plus la différence est énorme.
 
Repas chez papa maman avec charge lente, petit tour pour tester et je repars avec 50% environ.
 
Re arrêt à Aubagne avec la borne toujours libre pour un arrêt de 20-25 min.
Je n'ai pas noté, mais je devais être entre 25 et 30KW, la batterie n'a pas vraiment baissé en arrivant et en partant elle commence à approcher les 50°C    
 
Dernier arrêt à Avignon sur l'autre borne Auchan qui était libre cette fois.
25KW de mémoire et une bonne demi heure pour charger de quoi arriver chez moi assez bas, mais avec un peu de marge.
La batterie est montée à 54°C  

 
Ca va changer les reunions de famille:
"- Chéri on va avoir 5 familles pour le reveillon, prevois la multiprise dans le jardin
- Bordel, deja qu'on paye le chamnpagne, ca va encore nous couter 20 € d'electricite cette histoire !"
 

L'autoroute et les recharges rapides, c'est clairement le talon d’Achille de la Leaf 40kWh.

Si mes besoins avaient été plus contraignants (je ne fais quasi jamais d'autoroute ou de trajets supérieurs à 200km), il est clair que j'aurai attendu le Kona ou le Niro.
Mais pour des déplacements intra-départementaux et intra-régionaux, la Leaf est un moyen de déplacement super optimal.

On sait pourquoi Nissan a choisi de ne pas utiliser de refroidissement actif ? Les batteries qui dépassent les 50°C c'est vraiment pas l'idéal pour la durée de vie.

Merci pour le retour d'XP.
Faut faire le ménage maintenant

Ils n'y a pas de système de refroidissement ?
Pendant la canicule tu ne pourra plus charger la voiture ?

 
J'étais pas au courant quand j'ai commandé, mais je pense que je l'aurais fait quand même (mais en râlant), je bouge rarement aussi "loin", le temps supplémentaire est acceptable pour moi et au pire je loue avec les points Hertz offerts ou alors j'ai gardé la petite thermique
 

 
Un truc entre :
- ya pas la place dans le châssis qu'on reprend de la première leaf avec la batterie plus grosse
- prix inchangé pour plus, donc pas envie de faire des modifications complexes  
- osef, au pire on dira que c'est une feature
 

 
Oulah oui, l'insertion de smiley à un peu fait cafouiller la page.  
 

 
C'était la crainte quand le rapidgate est sorti en mars. Au final oui ça chauffe plus qu'en plein hiver mais pas tant que ça.

Quelqu'un a un avis à ce sujet ? Je débute dans le monde des voitures électriques

Je ne connais pas vraiment les cotes du Soul EV, et je ne voudrais pas t'induire en erreur.  
En tout cas, c'est un véhicule qui a de très bons retours  
 
Tu connais le forum de automobile-propre.com ?

Oui je connais, c'est un membre de ce forum qui vend le véhicule justement !

Ce matin, je suis monté dans une Niro, une Soul, une Kona et une Ionic (toutes hybrides) pour voir si y a plus de place que dans une Zoé à l'arrière.
Ben en largeur au niveau du cul, ça reste pas fameux. 3 ados/adultes, ça continue de faire serré. Par contre, la Niro semble plus spacieuse globalement, plus de place devant les genoux, plus de place devant, grand coffre. Pourtant, d'extérieur, elle fait pas tellement plus grande que la Kona qui me semble plus haute sur pattes. Et le Niro n'a donc pas du tout le look SUV que je craignais.
 
Mais bon, une électrique pour 5, faut se serrer à l'arrière. La Model 3 apporte peut-être un plus, mais trop tard, trop chère... (je dois renouveler la Zoé en avril)

 
même en thermique de toute façon y a pas beaucoup de caisses qui sont confortables pour 3 adultes derrière hein

 
Tout ces chiffres qui pourraient avoir leur place dans un tableau et un graphique  

 
Le scenic , picasso etc . ils ont 3 vraies place individuelles.

 
me semble avoir écrit « pas beaucoup » et pas «  aucun »

Et encore les deux premières photos, c'est plutôt 3/4 de place qu'une vraie place au milieu. Le siège central est clairement plus étroit. Pour un long trajet, ça va bien pour des enfants. Pour des ados/adultes, ce sera serré, voire vraiment pas confortable.

 
Je sais, j'ai fais exprès de poster sachant que tu allais le rappeler

 
C'est quand même mieux que la plupart des véhicules homologués 5 places !
 
Pour incassable : j'ai employé le terme "la plupart", mais tu es libre de poster ce que tu veux
 

Pas faux.  
 
Et sinon la Classe V électrique, tu la trouves où ?

Dans mes rêves pardi !