Reprise du message précédent :
Dans mes rêves pardi !

Le classe V c'est vraiment pas génial, je suis déjà monté dedans, c'est une vraie cage à lapin. Ca vibre de partout, t'es secoué comme pas possible sur les dos d'âne ou autres aspérité de la route. T'as vraiment l'impression d'être dans le coffre d'un utilitaire. En plus, j'étais tout seul à l'arrière.

Je ne recommande pas du tout  

 
Merci pour le CR !
Il faudra que j'aille voir cela de plus près à l'occasion.  

 
Ha , perso c'est l'inverse, rentré de l’aéroport avec à 5, chargé de valise, c'était las vegas

Ca donne envie  
J'ai la leaf 1 qui est déjà très sympa, celle là doit être encore plus réactive. J'aimerais bien essayer la e-pedale  

https://electrek.co/2018/10/01/rena [...] crossover/
 
Renault K-ZE
2020 en Europe, 190 km d'autonomie    
 

Tout dépendra du prix

Je ne vois pas l’interêt par rapport à une Zoé

Comme un Captur n'a pas d'intérêt par rapport à une Clio.

Ça parle de prix abordable, c'est l'électrique lowcost de Gérard Detourbet (M. Logan et Kwid) ?

 
ou as tu lu 2020 en europe ?
c’est un Kwid, donc non homologué en europe (pas d’airbag etc...)
j’ai lu des estimations de prix de 9000€, ça permet de relativiser les 190km d’autonomie

 
bizarre, lu dans une autre interview que c était pas prévu
bon, on sait ce que ça a donné avec Dacia ...

Renault K-ZE : une surprise, mais pas pour nous - Vidéo en avant-première du Mondial de Paris 2018 http://www.caradisiac.com/renault- [...] 171423.htm
 
ici plus d’infos

La E-Legend, cette caisse ... magique  

 
Voila. Dommage, c'est un concept car, la version prod sera insipide.  

Un peu déçu de voir que les constructeurs s'obstinent à utiliser des batteries, alors que l'hydrogène permet de s'affranchir de pas mal d'inconvénients... (pas vu de topac sur le sujet)
 
A l'inverse des batteries l'hydrogène permet une meilleure autonomie (de l'ordre de 600km en utilisation réelle), et surtout de faire le plein en moins de 5 minutes comme une voiture à fossile. Alors certes il faut un réseau de distribution, et ça ne viendra qu'avec la production des dits véhicules par les constructeurs généralistes... Et le prix restera indexé sur celui de l'énergie, qui risque de fortement augmenter si on réduit notre part de nucléaire.
 
Pour ce qui est de l'utilisation du platine dans les piles à combustible, je n'ai pas vraiment idée de la masse que cela représente par rapport aux ressources dont on dispose. Mais une équipe du labo dans lequel je bosse cherche à synthétiser des catalyseurs qui pourraient le remplacer, et les résultats sont prometteurs...
 
 
Bref, je suis déçu de ne pas voir beaucoup d'avancées dans le développement et la commercialisation de véhicules à hydrogène.

bof MCPHY ENERGY à résolut tout le problème de stockage et en  production MCPHY ENERGY utilise de l'eau pour produire de l'hydrogène.

 
répète on a pas bien compris le nom de la boîte

Le dihydrogène restera pour les poids lourds car le réservoir prend trop de place dans une citadine. C'est un peu comme le gazole, c'est pour les énormes engin comme les trains, tramway, bus et autres.

 
Mais d'où vient cette idée (tenace) que l'hydrogène peut représenter une solution à un quelconque problème ?
 
Voyons ce qu'en dit l'ADEME : https://www.techniques-ingenieur.fr [...] eme-53685/
 

 
 
et c'est bien pour ça que Toyota et Hyundai ont fait des Berlines et crossover, Mono-space à Hydrogène, tu pense pas que que ce soit Toyota ou Hyundai, ils savent surement mieux que toi ce qu'ils font, d'autant que eux il les vendent leur véhicules j'ai encore rarement vu un Train ou un Tramway ou Camion à hydrogène ce vendre autant que les Véhicules à Hydrogène vendu par Toyota et Hyundai.
 
je suis sur que Toyota et Hyundai on vendu plus de voiture à Hydrogène, qu'il ne c'est vendu de Camion à Hydrogène dans le monde, je ne parle même pas des trains et Tramway, pas contre de bus à Hydrogène à mon avis ça ce vent bien en quantité.

 
 
 
oui et c'est bien pour ça que les proto-type de mono-space à Hydrogène avait une grosse batterie pour rouler sur batterie quand c'était préférable, après ils n'ont pas dit si le mono-space pouvait recharger ça batterie sur le secteur comme une voiture électrique.
 
 
 

lapin, aurais tu des actions mcphy?

Ils ont inventer l'électrolyse ?
L’expérience que l'on fait lors du premier cour de physique-chimie au collège ?

 
 
ça n'a rien à voir, même si j'en avais pas j'en aurai parler tout autant.

 
 
il utilise un stockage solide à base de manganèse, c'est juste que pour la production de dihydrogène ils ont préféré des méthodes de productions plus écologique contrairement à Air Liquide.
 
et dje33 arrête de vouloir me faire de dire ce que je n'ai pas dit en déformant mon discourt OK.

Rappels :
 

 

 
 
ton raisonnement c'est Nawak et complètement distordu une Tesla Roadster qui plus est c'est de 270 Km d'autonomie, un véhicule à Hydrogène dont la plus par font de 4 à 5 place et plus font 600 Km en Hydrogène, et certains modèles mono-space inclus une batterie avec une capacité intéressante.
 
confronté les modèles de production certaines méthodes de raisonnement sont hyper cas gueulée et bancale et tienne pas la route..
 
d'autant que prendre des exemples comme ça alors que ça surement été fait par les lobbies soit des partisan des batteries c'est pour le moins suspect voir limite insultant et outrancier.
 
en gros on dirais que tu es là pour posé ta crotte anti-Hydrogène.

dans le schéma avec les 10kwh, elle vient d ou l’électricité ?  
ils l’ont trouvé dans la nature ?
ça me fait marrer que dans un monde où la majorité de l’électricité est fabriquée avec du gaz ou pétrole, l’essence demande plus d’énergie uniquement pour être puisée et distribuée ...

On te parle du mauvais rendement, tu réponds en parlant d'autonomie... Et tu voudrais qu'on te prenne au sérieux ?

 
 
 
bien sur que si, déjà l’électronise de l'eau, l'énergie peut provenir de plein de source électrique et en premier le nucléaire suivit de l'Hydrogène et plus localement des éolienne sur site de production de l'hydrogène, en gros tu mets une usine qui produit de l'hydrogène et à coté tu mets quelques Éoliennes et du couple ça avec un contrats de production d'électricité écologique.
 
il y a des contrats écologique d’électricité.
 
on peut très bien avoir une usine de production MCPHY et à coté une ou plusieurs Éoliennes privatives, ainsi qu'un contrats d’approvisionnement électricité écologique quand les Éoliennes ne produisent pas ou pas assez.
 

 
Achète une bagnole mcphy pour nous raconter l'expérience.
Pour l'instant tu brasses du vent.
 
 
 
+1
 

 
oui, parce que le rendement si c'est pour grand maximum 250 km à mon avis ça ne va pas intéresse grand monde.
 
le rendement pour le rendement ça à ses limites.
 
en plus vous oubliez un fait, les progrès dans la pile à hydrogène on commencer tard par rapport à la batterie, puis à un moment les progrès de la pile à hydrogène à cesser de progresser et les recherches ont arrêter pendant un temps, pour le stockage à hydrogène on a pas fait des masse progrès car la recherche n'à pas suffisamment de budget et de même pour la pile à hydrogène, hors je pense que la pile à hydrogène, la production d'hydrogène et le stockage peuvent avec le budget nécessaire faire des progrès en terme de rendement.
 
et pis l'autre qui sort que le rendement de l'hydrogène c'est 20-30%, vous l'acceptez comme ça sans vérifier la source et qui à intérêt d'affirmé ça.
 
ça ne suffit pas de dire que le rendement est faible déjà il faut prouver que le rendement de la propulsion d'un véhicules par pile à Hydrogène ne peut pas progresser plus et ça personne n'en sait rien.
 
évité de me sortir des études douteuse sur le faible rendement de la propulsion par Hydrogène, et puis le filière Hydrogènes fait quelques progrès, il faut laisser mûrir, tout comme les autres au tout début des véhicules électrique à batterie ont dénigré la batterie en prétendant que c'était nul ou sans intérêt pour la propulsion de Véhicules, ils ont eut tord et maintenant les véhicules à batteries rendent bien des services et sont viable économiquement et écologiquement et les batteries ont l'aire de bien ce recycler.

Je veux bien qu'il y ai des doutes sur l'hydrogènes, mais des compagnies très sérieuses ont misé dessus y compris de gros constructeurs de voiture. Cela ne peut donc pas être aussi débiles que certains le disent avec force.
 
L'avenir leur donnera peut être tort, mais qui sommes nous humbles mortels consommateurs de vidéos youtube et de blog obscurs pour juger de la pertinence de telle ou telle technologie face à ces ingénieurs et concepteurs.
 
Après, tout comme le VHS vs BETAMAX ou le BLURAY vs HD-DVD, seuls l'avenir et les usages donneront raison à l'un ou à l'autre camp.

C'est bien beau de rester au tout électrique, mais comment on produit l'électricité solaire qui va recharger votre voiture la nuit ? Avec des batteries dans chaque maison ?

Plus on utilisera de batteries intermédiaires, moins le rendement sera bon. Sans compter la fabrication et le recyclage de ces dernières...

 
 
Avec le compteur linky et un réseau de type smart grid, on peut piloté la charge de la batterie, pour le réseau faudra faire des investissements dans certaines régions, pour la puissance de production le nucléaire saura répondre à la demande d'électricité des véhicules électriques.