Reprise du message précédent :

Toutes les hybrides Toy/Lexus ont ce sifflement, c'est normal don't worry
Faut bien faire du bruit pour prévenir les piétons

Je n'étais pas du tout inquiet, mais je parlais là d'un bruit pendant quelques secondes après le démarrage. Par le bruit de la voiture qui roule en mode EV

Bon, la Kia Niro EV qui sera présentée en octobre au salon de l'auto, vous en pensez quoi ? Est-ce que je peux loger mes trois ados sur la banquette arrière à votre avis ? Est-ce que j'ai des chances d'en toucher une avant avril, date de fin de location de ma Zoé ? C'est quoi la meilleure stratégie pour en choper une parce que visiblement, y en aura pas des millions pour la France...

La grande bulle sans essuie-glace c'est pas idéal par temps de pluie...
 
J'avais cette bulle sur mon MP3 et heureusement que je pouvais l'essuyer un peu avec le gant par le côté :
 
 
 
Mais sinon le concept est intéressant, après reste le problème de l'homologation, du permis nécessaire (ou pas) et de l'assurance.
 
Il faut voir aussi les performances visées (qui peuvent être un facteur de sécurité comme de dangerosité).

Premier trimestre 2019, difficile à dire, mais pas impossible.

Mais dans ce cas, tu devras faire du forcing après de ta concession pour placer une précommande le plus tôt possible.
Il faut aussi que tu sois prêt à accepter la possibilité que le véhicule précommandé puisse subir quelques modifications au niveau des finitions qui ne seront pas encore toutes contractuelles.

Cf Leaf et Kona qui ont subies quelques régressions entre la présentation commerciale et les premières livraisons (sellerie, ventilation ...).

Niveau espace sur la banquette arrière, elle sera clairement un cran au dessus de la Zoé.
Je ne sais pas si le châssis et l'habitacle seront identiques au Niro Hybride, mais si c'est le cas, tu pourrais faire un test en statique avec tes 3 ados sur une Niro Hybride  

C'est tout frais Merome    
 
Kia Niro EV interior & space review ==> https://www.youtube.com/watch?v=Us5fV1Oa2vo
Kia Niro EV driving 500 km/310 mi in one charge ==> https://www.youtube.com/watch?v=ZnYWWtUNykA

 
le i-road a plus de gueule

 
J'ai regardé en mode accéléré mais ça a l'air pas mal du tout. Reste à voir les tarifs en France...

 
 
Déjà vu, c'est pour ça que je suis venu à en parler ici...
Pour la place centrale à l'arrière, c'est moyen, mais mieux que ma Zoé sans doute.
 
Je suis pas trop exigeant sur les options, couleur et tout ça. Si je prends ce qu'il y a, j'ai des chances peut-être de la toucher au premier trimestre...

 
N'hésite pas à partager tes recherches

Je vais essayer la Jaguar I-Pace mercredi prochain, j'ai hâte de voir comment est la conduite sur cette voiture.

J'ai commencé à regarder les bornes de charge qui existent dans mon coin. C'est vraiment la jungle les systèmes de charges.

Entre les fournisseurs de borne/courant, les apps d’agrégation compatibles avec plusieurs fournisseurs mais pas tous, les divers cartes RFID avec des prix au kWh qui varient, les bornes qui facturent au kWh avec ou sans facturation à la durée, le nombre/prix de bornes pas à jour sur les apps...

J'ai chargé dans un magasin ikea. La borne ressemble à ça:

La prise sur la borne est cachée par une protection en caoutchouc et aucune indication du type de prise. Du coup, le seul moyen de savoir si c'est compatible, c'est essayer ?

De mémoire à IKEA il y a des prises de type 2 et Chademo

Mercedes commercialise dès 2019 son premier SUV full electric, le EQC 4Matic
 

 
- il dispose de 2 moteurs électriques: un à l'avant et l'autre à l'arrière
- la capacité de la batterie devrait être de l'ordre de 70 kWh à 80 kWh
- l'autonomie serait de quelque 400 km à 500 km
- le prix est attendu entre 65.000 € et 100.000 €

Il se fait déjà bien défoncer dans les milieux écolos celui, 650kg de batterie si j'ai bien lu

Commercialise ? Quand ? Pas avant l’an prochain il me semble.
 
Au passage, je vais essayer l’i-Pace mercredi, je vous ferais un retour.

Sinon, je te conseille d'essayer la Jaguar I-Pace, aussi  

Alzheimer précoce

2019
 
mais donc plus un prototype hypothétique, mais un produit de série à la vente

Je trouve la fourchette de prix particulièrement peu élevée... j’imagine que c’est sans option

Bon le commercial Kia me dit que ça devrait pouvoir le faire pour avril. Et les commerciaux disent toujours la vérité, c'est bien connu.

le principe de motoriser puissamment une grosse voiture lourde et permettant plusieurs heures d'autoroute à bonne allure impose un très grosse batterie...
bien entendu ce modèle bénéficie des remises pour les voitures électriques, peu importe qu'il consomme quatre fois comme une zoé.
on est loin de l'économie de moyen et de l'écologie et en plein dans le commercial destiné à ceux qui ont trop d'argent et besoin d'en mettre plein la vue.  

Les derniers modèles électriques sont majoritairement des SUV qui proposent > 400 km d'autonomie. L'électrique est une bonne idée mais la recherche de l'autonomie maximum à tout prix c'est une aberration. La très grosse majorité des utilisateurs de ces véhicules vont les utiliser pour des trajets quotidiens de moins de 50km et se trainer une demi-tonne de batterie toute l'année pour, au final, utiliser pleinement l'autonomie de leur véhicule une poignée de fois. Est-ce vraiment pertinent d'offrir des bonus écologiques pour des véhicules de plus de 2 tonnes et avec plus de 300 chevaux ?

Plutôt que d'augmenter bêtement la capacité des accus, faudrait plutôt améliorer la recharge et viser les 70/80% de charge en 15 minutes. Sur un véhicule avec 250 à 300 km d'autonomie, ça fait un arrêt de 15 minutes toutes les 2h de route, c'est pas déconnant. Ou alors que les fabricants eux-mêmes offrent une location de véhicule thermique d'une dizaine de jours par année aux acheteurs de véhicules électriques.

Par rapport au EQC de mercedes, 400 km d'autonomie pour 70 kWh, c'est plutôt mauvais. Les champions restent Jaguar et Audi, avec respectivement, 85 kWh pour 386 km et 86 kWh pour 400 km.

De toute façon c'est bien connu, l'électrique ne décollera que quand des bolides parcourront les pistes et les circuits à la puissance de l'électron.
Et quand les kikoo des parkings aux ailerons à LEDs commenceront à comparer leur puissance en KW.
 
Sad world

 
C'est a peu pres le creneau de Renault/Nissan.
 
Par contre je trouve que meme 250/300 c'est bien trop pour une voiture secondaire, 150-200 suffisent amplement, qui fait plus de 100km AR dans une journée pour le boulot? Je ne comprend pas tellement pourquoi il n'y a quasiment rien sur ce créneau de la seconde voiture ecolo et pas (trop) chere, surtout avec quasi 0 entretien et pas besoin de passer a la pompe.
En plus une aide de 4k sur une voiture a 20-25k, c'est quand meme nettement plus significatif que sur celles a 80-100k.

La R+D est très chère..
Et les débouchés pas infinis.
Donc on préfère faire des choses qu'on peut revendre chef pour amortir au mieux.

Il n'est pas en vente hélas.

 
Assez d'accord avec toi.
En tout cas, en l'état actuel des choses. La voiture électrique, c'est la seconde voiture, pas celle pour partir en vacances ou en week end.
Du coup, 200 km ou 400 km d'autonomie ... ça ne change pas grand chose. ça ne permet toujours pas de partir sereinement en WE ou vacances ... Alors on peut se permettre de ne recharger que tous les 2 ou 3 jours ... et alors ? surtout que, pour peu qu'on n'aie à disposition que des chargeurs normaux ... recharger 80 kWh, ça doit faire pas loin de 24h ... donc, si on recharge quand on a presque épuisé la batterie, on se retrouve emmerdé à ne pouvoir charger qu'à moitié sur la journée au boulot ...  
 
Mais bon, il y a visiblement une clientèle pour ça ...  

 
Tu es sur ? J'avais cru comprendre qu'avec les bornes actuelles, il fallait au moins 45 mn pour recharger à peu près 80% de la batterie ?
 
Par contre je te rejoins sur le fait qu'en seconde voiture, une voiture faisant max 150 km d'autonomie est largement suffisant.

 
Ha oui il reste encore du boulot sur la vitesse de recharge, mais ca evolue dans le bon sens et assez vite.
J'espere juste qu'un constructeur pensera au marché de la seconde voiture, ca sera mon prochain achat sans doute d'ici 2-3 ans, j'aimerais avoir un peu plus d'une option.

C'est compréhensible, dépenser autant pour une voiture secondaire, ce n'est pas à la portée de tous. Le marché du neuf est très faible et accaparé par leaf et Zoé, ou d'ailleurs Nissan dispose d'un des plus grands réseaux de chargeurs de l'hexagone. (bornes DBT) Un concurrent aura les miettes d'un micro marché.

De plus, si le but est d'économiser. Les gens potentiellement intéressés par ce type de véhicule prendront une leaf ou zoe d'occasion qui suffira et sera peu chère.

Donc c'est hyper risqué pour un nouvel entrant. Il faut qu'il ait une valeur que les autres ne disposeraient pas: meilleure batterie, meilleur prix, finition ou que sais je.

Le marché du haut de gamme est moins bouché (tesla est très petit et les finitions ne sont pas au niveau) et les marges sont meilleures.

 
Chez Renault ça progresse pas des masses, ça régresse. Ils doublent quasiment la capacité de la batterie de la Zoé en 2017 et en même temps ils ont généralisé le moteur R90 avec charge à 22kW au lieu de 43kW pour le Q90 (encore au catalogue pour le moment). Déjà avec l'ancienne batterie, une charge à 99% en partant de 0% demande 40 minutes sans compter l'équilibrage, le temps de charge 2x plus long en dessous de 10°C et le faux 99% (tu laisses la voiture au repos 5 minutes après la charge sur une borne 43kW, tu remets le contact et ça n'affiche plus que 94%). Je veux même pas voir avec la nouvelle batterie en 22kW.

Mais pourquoi Nissan ou Renault ne sortent pas leur propre modele? Une Twingo ou une Micra avec une batterie de 20kWh ca serait amplement suffisant,.
Je veux bien que la R&D soit chere, mais une vraie citadine aurait plus de sens que leurs modèles actuels qui sont un peu "jack of all trades, master of none" comme disent nos amis grands bretons.

Edit: et justement sur la taille du marché, il y aurait sans doute plus de monde pour aller vers de l'electrique si le surcout etait plus raisonnable, OK il y a l'occasion, mais ca reste hyper negligeable, Renault se recupere pas mal de voitures mais c'est uniquement lié a leur politique de location de batterie pas du tout adaptée, mais pour faire decoller l'electrique il faudra forcement passer par le marché du neuf.

Pour le moment je n'ai aucune voiture qui correspond a mes besoins, soit une petite voiture secondaire (la seule qui correspond c'est la smart forfour ED, sinon les antiques Peugeot/Citroen...), soit une voiture familiale (7 places) avec une bonne autonomie (voire hybride rechargeable, la seule option etait le Volvo XC90, mais ca pique severe et ca reste un SUV paquebot).
AMHA le marché pour la voiture électrique passera d'abord par des cibles pragmatiques tendance bobo-ecolo (pres a absorber en partie le surcout par conviction), et le fait qu'aujourd'hui on s'oriente vers des SUV de luxe ou au mieux des berlines de taille moyenne ne correspond pas du tout a cette cible.

 
   
Je n'avais pas suivi ces details, c'est facheux en effet, la technologie evolue mais les choix de Renault sont... déconcertants.

 
Les finitions se sont nettement améliorées.
 
Avec la Modèle 3 au Salon de Paris, je pense qu'il va y avoir un vrai engouement. Il n'y a qu'à voir le volume de ventes aux US.

Ce n'est pas que Renault pour les désagréments. Souvent, l'argument principal des gens contre l'électrique, c'est l'autonomie restreinte (et le prix). Moi ce qui me saoule au quotidien selon les jours , c'est les désagréments qu'on peut subir sans avoir été mis au courant avant pour un public averti (moi je l'étais). Franchement ça ne vend pas du rêve une voiture qui perd 40% de son autonomie selon les saisons, avec une charge en mode escargot l'hiver et en mode saccadée en plein été (sur borne 43kW je précise).

C'est clair. Je suis curieux de connaitre les prix en LOA/LLD de la Model 3 "Long range".

J'attends de voir "l'engouement" dans un salon français pour un véhicule qui va être vendu dans les 50k€ dans un premier temps (https://www.caradisiac.com/tesla-aux-etats-unis-le-prix-moyen-de-vente-de-la-model-3-frole-les-60-000-dollars-170423.htm) soit le double du prix moyen d'un véhicule neuf en France. Dans un pays bindé de SUV et de citadines comme le nôtre, j'y crois pas trop. S'il n'y avait pas le buzz de la marque, on en entendrait même pas parler.

Y'a l'effet modernité /nouveauté
Et le fait qu'on peut avec une tesla faire de grands trajets plus rapidement (en prenant voyage+recharge) qu'avec toute autre electrique.

Pour revenir sur l'autonomie :  
Autant, 400 km, je ne vois pas l'intérêt pour une seconde voiture ...
Autant, moins de 150 km ...  psychologiquement, c'est plus compliqué.
L'impression d'être tout le temps dans la réserve et le stress qui va avec (au début, je regardais beaucoup le %age de batterie restant). Et se dire que si on a un trajet "en plus" à faire, un détour ..., c'est pas gagné.
Si je dois aller chercher quelqu'un à Roissy ... je peux. Même sans changer mon fonctionnement actuel. Avec une voiture entre 100 et 150 km, je ne prendrais pas le risque (surtout en hiver).
 
Ensuite, ajouter de l'autonomie, avec un marketing adapté, c'est assez vendeur finalement. Rassurant. Même si, encore une fois, dans les faits, pour la majorité ça ne sert à rien. A moins d'en rajouter suffisamment et d'avoir les moyens de recharge adaptés. 80 kWh ... ça ne se recharge pas tranquillement chez soi en une nuit. Sauf chargeur rapide (et encore) !
Les chargeurs très rapide ... c'est pas pour la maison il me semble.

Je me pose une question les hybrides rechargeables (la ioniq me semble intéressante) :
Si je fais tous mes trajets boulots et petits trajets en full électrique et que je pars en WE uniquement 1 fois par mois, genre, est-ce que le moteur thermique risque de s'endommager rapidement ?
 
Car a priori, ce serait l'usage d'une hybride rechargeable pour moi (si ça tue pas la caisse) : l'essence juste en dépannage et pour les longs trajets (donc pas très fréquent)