Reprise du message précédent :

quel rapport avec l'usage soit disant trop rapide de la batterie ?

tu passes du coq à l'âne, en racontant n'importe quoi comme à ton habitude
sans parler de la comparaison débile avec une voiture thermique

bref

 
Toi qui aime pas les Tesla, en faisant Bordeaux => Cauterets en début de semaine, j'ai chargé au SUC de Pau, t'as le Kyriad Premium à dispo avec toilettes propres, 15min de charge à l'allée et 13min au retour  

Quel prix et quelle autonomie gagnée STP ?

Je suis arrivé à 22% à Pau et me faisait partir à 60% de batterie, au bout de 15 min pour Cauterets, je suis resté un peu plus longtemps car le petit voulait se dégourdir les jambes plus longtemps on est parti à 90% et ça m'a coûté 14€99 l'allée

Clim auto sur 21, 3 sièges chauffants et volant chauffant tout le trajet. Le 4 siège on l'a pas fait marché car siège auto du petit

Ambès 100% => Pau 22% Prop 2022 chargée au taquet à 4 personnes, -5/0° tout le trajet et porte ski sur boule d'attelage avec 2 snowboard

Rien a voir mais porte ski sur boule d'attelage c'est gros stresse !!
 
Faut pas ouvrir par automatisme le coffre sinon adieu la peinture de la mâle arrière    
 
Ça fait péter les plombs des radars de recul, donc faut se mettre en mode remorque, la caméra arrière on voir rien, dans le rétro c'est pas top non plus, pour se garer faut prendre en compte le mètre en plus au cul, bref ... Je l'ai loué, j'ai vu, l'année prochaine ce sera sur le toit comme les autres années.

 
Mais ?

Puis si on va par la, on peut appliquer la même à mg  

 
Bah, écoute, il fait du 110 km/h de moyenne sur son trajet tout seul dans la voiture. J'ai dans Teslafi des trajets avec vitesse moyenne à 120 km/h et plus dont des portions longues plus près de 150 que de 130 km/h, à 5 personnes dedans à mi-saison + préchauffe de batterie par la voiture car arrivée à 1 SuC. Et je reste sous les 200 Wh/km de moyenne. Par exemple 100% -> 6% à l'arrivée au SuC, 270 km après le départ. Tout ça en LFP60 et je le répète, pas au rythme normal.
 
Donc bon, la version pour pauvre, elle se démerde pas mal    
 
Hier, en gros St Malo -> Morlaix -> Lorient -> Rennes -> St Malo (oui, vive les journées portes ouvertes le même jour pour certains établissement d'études supérieures   ). 550 km à 89 km/h de moyenne (beaucoup de routes à 110) avec seulement 19 minutes de recharge  au SuC (pas un v3) de Lorient. Conso moyenne de la journée 150 Wh/km en roulant aux limitations + 4 km/h à 2 dedans, avec le chauffage.
 
Voilà, bon, tout ça pour re-dire que la version pour pauvre, elle permet de faire en gros tout ce dont tout le monde a besoin sans problème...
 

ça penche fort

Si on t'offre une voiture thermique et 10 ans de carburant, tu quittes le topic ? Non parce qu'on peut peut-être essayer de monter une cagnotte ?  Vous en pensez quoi ?

 
Banco  

Des bornes de recharges il y en a déjà plus que que de station service, et ça va s'accélérer, donc l'autonomie ne sera qu'un faux problème.
Lorsque l'on conduit longtemps il faut faire au moins une pose toutes les deux heures, avoir 500km n'a vraiment que peu d'intérêt.
A partir de ce principe, et du moment que la techno permet des recharges ultra rapide (plus de 800volts), il n'y pas vraiment de contrainte en fait.
Charger 100km en 5min c'est énorme.
Et aussi, et surtout, il n'y aura pas assez de métaux pour faire toutes les batteries des VE pour tout le monde, alors commençons par limiter la taille des batteries, c'est à dire limiter la masse des véhicules, et donc de fait optimiser une partie de l'efficience.
En bref, j'avais déjà émis l'idée de limiter la taille de la batterie par réglementation pour faire en sorte qu'il y en ai pour tout les VE à produire.
Pour les citadines avec 25/30kwh max, les berline 40/60kwh max, voir même instaurer une masse maxi à vide, et ceci afin de motiver les constructeurs à beaucoup plus optimiser leur VE, ne pas forcément mettre des gros moteurs de 200cv.... voir même 1000cv, c'est débile.
 
Parce que mettre un gros pack de batterie pour avoir une belle autonomie WLTP c'est complètement nul.
On veut voir du kwh/100km en consommation et en recharge, enfin bref...

je ne suis pas du tout d'accord.
sur mon trajet de plus de 1000 km j'ai une borne rapide tout les 260km ; en hiver la kona et ces 64kwh le fait tout juste
donc avec une 60kwh je retourne au thermique
s’arrêter tous les 100km pour recharger, est pour moi trop pénible.

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La photo ou le train arrière ?  

C'est chaud d'être à ce point et systématiquement à côté de la plaque

Ptain oui on paye où ?

Sinon si la modération pouvait faire quelque chose

indice : il parle aussi d'une limite à 40kwh

les 260 km sur autoroute je les fais avec ma SR+ de 55 kwh perso

Actuellement, à 130 ?

à plus de 130 sur une partie du trajet, un peu moins sur une autre

 
Avec un pack à 60kwh si tu dois recharger tous les 100kms il y a un soucis  

 
Ben la batterie s’use trop vite
Il faut recharger souvent c’est ce que je disais et c’est chiant
 
Après si ça vous convient pourquoi pas
Perso je préfère rouler en électrique sur des petits trajets et garder une thermique pour les rares longs trajets c’est a dire quand vraiment c’est mal desservi par le tgv ou l’avion

ça change rien sur un long trajet, les arrêts recharge sont les mêmes

avec la kona je les fais aussi, mais je n'aime pas être stressé par le risque de panne sèche.sur le parcours  
aire du centre de la france (A71) aire de la lozère (A75) il y a 257 km et ~ 1000m de dénivelé à monter
avec un léger vent de sud
j'ai préféré m’arrêter à l'aire de veyre (A75) pour ne pas prendre de risque.
dans l'autre sens, avec la descente ça passe tranquille sans recharge.

 
Pas pour moi je m’arrête pas tous les 260km lol
Surtout qu’en plus faut bien suivre le planifacteur sinon t’as des risques de te faire avoir
 

 
Sur des petits trajets comme ca forcément ca passe    
 
T’as que 200km entre 2 etapes ou tu t’arrêtes car c’est une visite. C’est pas la que c’est gênant    
 

Avec la même voiture c'est peu probable en vraies conditions hivernales (froid et pneus hiver)

ça passe été comme hiver, on parle d'un trajet autoroute là, pas de la traversée des Alpes par -15
par contre je ne roule qu'en pneus été, pas besoin de pneus hiver pour mon usage

y autoroute et autoroute

L'A7 avec vent dans le dos, c'est pas pareil que l'A43 ou l'A89

certes

Tiens amusant j'avais demandé des devis d'installateur pour ma futur borne.
 
Charguru en l'occurence m'envoi 3 devis dont un c'est une prise P17 avec interupteur    
 
2 devis pour une borne a 1600 euros (-300 euros de credit d'impot)
1 devis P17: 1000 euros (sans credit d'impot)
 
Belle marge sur le devis P17  

Ça fait cher le câble et le disjoncteur  

Salut!
Question: vous avez une idée de ce que couterait la peinture d'un coffre de TM3 blanche ayant un impact de la taille d'une pièce de 2 euros?
 
Je ne me rend pas du tout compte si il faut compter 300, 500 ou 700€...

 
Tu sens le gars qui ne voulait pas installer de P17?

Il a ete demontre que ca reduisait les risques d'accidents pour les pietons, et les autres usagers de la route non automobilistes. C'est au contraire tres bien, ca permet egalement de revaloriser l'utilisation du velo sur lequel tu n'as quasi aucun gain dans les deplacements urbains. Au lieu d'avoir des personnes seules dans des vehicules de 1.5T avec une emprise au sol enorme, on aura des voies vertes...

Clairement, y'a que des avantages  

tu changerais peut-être d'avis si tu avais à faire tous les jours Domfront - Pré-en-Pail