Justement je pense qu'il faut d'abord comprendre ce qu'est une automobile !  Un smart ou une console c'est 500 euros dont 50 pour le materiel et y a une carte mere de dedans avec quelques connecteurs . Le reste c'est logiciel et marge.

 
On a répondu à un appel d'offre d'une DSI d'une boîte qui a sa place et qui est citée régulièrement sur ce topic (et qui est CAC40), on a appris qu'en fait ils avaient fait l'appel d'offre juste pour la forme / faire plaisir aux actionnaires ; mais qu'au final ça sera leur presta historique (A.) qui aurait le marché, quoi qu'on puisse proposer en face

 
Il va falloir que tu révise un peu la liste des composant d'un smartphone ou d'une console    
Tu sais ce que tu as pour 50€ rien qu'en RAM ? Même l'effet volume ne joue qu'a la marge car même en achetant par million d'unité des chips mémoire tu es a peine moins cher qu'un bon deal sur dealabs.

Bah pourquoi flipper ? Bon vu la liste de tes déboires effectivement on peut douter .  
 
Avant cette immobilisation liée à une mise à jour 2.4 se passant mal, je n'avais pas eu grand chose avec mon ID.3.
Mais comme j'étais préparé au fait que cela puisse mal se passer je n'étais pas surpris. Fallait bien que ça foire à un moment .
 
Gérant le SAV dans mon boulot dans un secteur plus touché que l'automobile par les retards et les pénuries je suis compréhensif avec les concessionnaires qui sont tout autant des victimes de VAG que nous dans cet histoire. Faut voir la paperasse demandée pour le SAV par VW et qui peut être refusée à la moindre petite erreur de saisie.
 
Mon concessionnaire a fait ce qu'il faut. Gérant le SAV dans mon boulot je peux facilement comprendre ce qu'ils subissent .
 
En 1 an et 22.000km j'ai eu le bug de la voiture hors ligne, celle avec le fusible 17 ou 19 : facile à régler.
Écran noir et reboot de l'info-divertissement une ou deux fois par mois avec Android Auto sans-fil en 2.1. Puis deux fois en 6 mois avec la 2.3.
Quelques fois le Front assist partiellement disponible le matin si j'ai laissé la voiture dehors par temps frais et humide. S'enlève tout seul après quelques kilomètres le temps que le véhicule sèche  .
Une fois la fonction adaptative des feux Matrix plus disponible après que la voiture aie eu droit à un épisode cévenol .
 
Acheter une électrique VAG après cette LLD sans doute pas. Continuer avec une autre LLD chez le même concessionnaire qui a bien géré le service après vente sans problème. D'autant plus que la plate-forme MEB est très agréable à conduire.

Je dois amener mon ID3 au garage pour une mise à jour.
 
Ils doivent la garder deux jours pour ça.   J'imagine que c'est pour la 2.4.

 
 
Je suspectait également la pluie et l'humidité pour le sapin de Noël du front assist.
 
Sérieux cette voiture....  
On verra bien en novembre 2023 quand la maj 3.2 ou 3.1 finira par arriver par OTA...

Un prix de 18 350 € pour la batterie d’une DS 3 e-Tense

 
Le prix de celle d'une TMS LR  

Les garages indépendants qui vont acquérir un savoir faire sur la réparation des batteries ont un bel avenir !
 
Car je suppose que les prix mentionnés par DS, ils te gardent l'ancienne batterie en plus pour en faire une seconde vie  
L'intérêt des batteries que tu remplaces pourrait être justement de garder l'ancienne pour utilisation chez toi.

j'ai eu l'occasion de discuter rapidement avec https://revolte.club/ l'autre soir, j'espère qu'il y en aura pleins d'autres des comme eux.

Il donnait l'exemple d'un ion où peugeot proposait un changement complet du pack batterie et eux n'ont changé qu'un composant du bms... devis divisé par 10 !

Ouep j'avais vu une vidéo similaire.
Eux sont techniques, ils cherchent, réparent... Alors que les garagistes (même VT, VE c'est pire) n'y connaissent au final pas grand chose, ce sont des remplaçants de pièces sans même a chercher où est la panne.  
Forcément les marges qu'ils font sur les pièces détachées c'est aussi leur business...
 
On va avoir de la création d'emplois à ce niveau pour ceux qui ont envie d'apprendre et d'aller dans cette voix. Comme les petits réparateurs de bien électriques (aspirateur, machine à laver....)

Vu le temps qu'il faut pour diagnostiquer une batterie de vélo, je comprends l'approche actuelle. Sauf à avoir un système qui fait du reporting par cellule, la réparation pour un garage est ingérable.

Et hors de prix pour l'usager.

 
Après je suis totalement pour l'approche de "Revolt". Je suppose qu'ils ont du matos pour tester les cellules par bloc et accélérer le diagnostic. Aucune idée de ce que les BMS de voiture mettent à dispo comme info. J'espère que tu au moins un diagnostic par ligne/bloc pour trouver assez rapidement les fautifs  

Bonjour,
Au sujet de la MG4 il serait question qu'une nouvelle version arriverait avec une batterie de plus grande capacité que la 64KWh.
Quelqu'un aurait des infos à ce sujet, je ne trouve rien.

 
Il va falloir que tu révise un peu la liste des composant d'un smartphone ou d'une console    
Tu sais ce que tu as pour 50€ rien qu'en RAM ? Même l'effet volume ne joue qu'a la marge car même en achetant par million d'unité des chips mémoire tu es a peine moins cher qu'un bon deal sur dealabs.

Le prix de celle d'une TMS LR  

 
50 euros de RAM ?  Apple paie ca ?  Tu as des preuves que Foxcon ( c'est eux qui font toujours l'ifone non ) achete la ram à ce prix ?  Je ne suis pas du milieu et je ne fais que transposer ce que me dit notre interne de l'IT quand il parle cout d'achat. Disons qu'un smart c'est encore particulier ( encombrement reduit) donc probablement "assez cher" par rapport à un  PC.
Apres on peut globaliser autrement . Un iphone 14 coute environ 300 euros en sortie d'usine et est vendu 1000 euros catalogue si j'en crois les "specialistes".  
Une Clio de base coute 10000 euros en sortie d'usine en cout d'achat de pieces et production payée ( usine et salaires et charges) et est vendue 17000 euros TTC.   10000 euros pour 20000 pieces environ. Donc 50 cents en moyenne par pieces. La piece la plus chere etant le parebrise qui coute environ 50 euros à Renault. La RAM dans une Clio ( y en a un quelques unes aussi ) c'est combien la?

 
Vu le temps qu'il faut pour diagnostiquer une batterie de vélo, je comprends l'approche actuelle. Sauf à avoir un système qui fait du reporting par cellule, la réparation pour un garage est ingérable.

 
 
Les BMS sont capable de donner les tensions cellule par cellule (en tt cas chez Renault c'est le cas)

cellule par cellule, c'est rare, généralement, c'est seulement par module de x cellules (16 cellules par module pour la zoe si je ne m'abuse), tu as une source pour le contrôle individuel par cellule ?

ça signifie qu'il y a un BMS par module et un BMS "général" qui aggrège tous les BMS alors ?
du coup, en théorie, si y'a une seule cellule défaillante, on devrait savoir immédiatement laquelle, pouvoir déposer le module, l'ouvrir, changer la cellule défectueuse, reposer le tout et repartir

50 euros de RAM ?  Apple paie ca ?  Tu as des preuves que Foxcon ( c'est eux qui font toujours l'ifone non ) achete la ram à ce prix ?  Je ne suis pas du milieu et je ne fais que transposer ce que me dit notre interne de l'IT quand il parle cout d'achat. Disons qu'un smart c'est encore particulier ( encombrement reduit) donc probablement "assez cher" par rapport à un  PC.
Apres on peut globaliser autrement . Un iphone 14 coute environ 300 euros en sortie d'usine et est vendu 1000 euros catalogue si j'en crois les "specialistes".  
Une Clio de base coute 10000 euros en sortie d'usine en cout d'achat de pieces et production payée ( usine et salaires et charges) et est vendue 17000 euros TTC.   10000 euros pour 20000 pieces environ. Donc 50 cents en moyenne par pieces. La piece la plus chere etant le parebrise qui coute environ 50 euros à Renault. La RAM dans une Clio ( y en a un quelques unes aussi ) c'est combien la?

ça signifie qu'il y a un BMS par module et un BMS "général" qui aggrège tous les BMS alors ?
du coup, en théorie, si y'a une seule cellule défaillante, on devrait savoir immédiatement laquelle, pouvoir déposer le module, l'ouvrir, changer la cellule défectueuse, reposer le tout et repartir

En cas de panne de batterie, l'idéal serait d'avoir une intervention type https://revolte.club/

Ce ne sera surement pas possible dans toutes les concessions. Mais avoir un partenariat plutot que changer l'intégralité de la batterie c'est quand même plus logique et moins cher pour le client.

Je sais que Tesla a mis des Ryzen dans ses voitures mais il me semble que c'est l'exception. A ma connaissance, la plupart des constructeurs utilise un SOC (System On Chip), c'est à dire une puce qui intègre tous les composants du système (CPU + RAM + contrôleur entrées/sorties + parfois stockage). Du coup parler spécifiquement de RAM ne me semble pas pertinent

ça peut si comme apple le fait sur les chip Mx, on peut avoir plusieurs versions du même soc avec une quantité de RAM différente
ce qui me fait penser que pour le coup, le profil des SOC Mx Apple (rapport puissance/conso électrique extrêmement élevé) serait parfait dans une caisse...

Je suis peut-être naïf mais pour moi il y a forcément un BMS au niveau de chaque cellule si tu veux piloter finement la charge de chacune d'entre elles.

Sur une VW E-golf il y'a aucun son pour avertir les piétons ?

Bonjour,
J'ai commandé le volvo xc40 recharge. Livraison prévue fin mai 2023...  
 
Du coup je commence à me renseigner pour installer une prise adaptée dans le garage.
 
Vous conseillez qu'elle entreprise? Edf?
 
Sachant que je fais 100km quotidiens et que le garage est normalement occupé par ma femme. Du coup la voiture ne sera pas branchée tous les jours et du coup il me faudra une recharge assez rapide. 7h sur 11kv je crois.
 
Merci d'avance!

 
Oui c'est bien le cas, le BMS a accès à la tension de chaque cellule. Lorsqu'une cellule défectueuse est détectée, un shunt est activé.
 
Un certain nombre de shunt peut s'activer sans qu'on constate de dégradation de performance, puis au bout d'un moment ça se voit.
 
Le problème du remplacement d'une cellule c'est que la nouvelle n'aura pas les mêmes caractéristiques que ses voisines. C'est donc plus intéressant de remplacer un groupe entier, sauf si la batterie est neuve bien sûr.
 
Y'a un marché énorme de recyclage des batteries en les utilisant pour d'autres usages mais c'est peu en place il me semble.
 
Pour les batteries de VAE, un blâme à Bosch qui scelle les siennes : indémontable sans tout casser. Le remplacement d'une cellule en devient donc compliqué.