Reprise du message précédent :

 
Vu les enjeux écologiques en cours, étonnant que ça soit encore légal.

Tu veux qu'on parle du contrôleur intégré au VAE qui vérifie que le BMS est bien un Bosch ?
Derrière tu scelles les batteries, hop, pas d'aftermarket possible, obligé d'acheter à la source.
 
Avec tout ceux qui laisse la batterie sur le vélo pendant la période hivernale et qui la retrouve HS au printemps, Bosch s'est assuré un beau marché de consommable.

Je suis tombé sur cette vidéo. Votre avis là dessus ?
 
La dégradation de ma Batterie après 50,000 km │ LE MODE SERVICE TESLA
https://www.youtube.com/watch?v=L55Gevj25SY

 
j'adore le mot de passe super sécurisé !  

En prévision d'un possible achat d'un VE, quels sont les bons plans pour installer une prise/borne à domicile ?

Tu n'as pas de prise électrique là où tu gares ton véhicule ?

Je pense qu'il voulait dire prise dédiée.
Ca reste la GreenUp pour moi pour un particulier.

je plussoie

J'ai une prise classique d'extérieur.  
Pour être complet dans l'explication je possède un abonnement chez Total Energie avec qui j'ai des heures super creuses entre 2H et 6H du mat (50% sur le tarif normal). Idéalement je vais recharger dans cette plage.  
Se pose la question de l'installation. Je vais faire environs 60Km par jour.

La green'up nouveau look se trouve dans les 60€ maintenant.
 
Mais comme je n'ai pas de chargeur compatible 16A sur prise type F j'ai installé récemment une prise renforcée un peu moins cher de chez Schneider dans les 40€.

 
Les voitures (mais pas forcément toutes) peuvent piloter le lancement et l'arrêt de la charge (ou pas), donc en fait c'est plutôt selon le véhicule que tu veux qu'il faudra adapter ce que tu installes.

 
Ce qui coûte cher c'est pas la prise mais le disjoncteur qui va bien en amont

Après tu n'as pas le disjoncteur ni interrupteur différentiel
 
Pour les bornes, j'ai envie de dire que les bornes + chères avec gestion du délestage et plages horaires :
.on peut directement mettre un module de délestage au niveau du tableau : ça peut revenir moins cher et tout autant efficace
.pour les plages, on peut aussi mettre ça au niveau du tableau et c'est aussi faisable au niveau de la voiture/application (+/- bien foutu selon les marques)
 
Donc attention à ne pas surpayer des bornes avec leurs fonctionnalités supplémentaires.

 Et avec une de ces deux prises, je suis dans quel cas par rapport à ce tableau ?

3.7kW si tu es en mono
 
C'est la que je me dis que je suis bien content d'avoir du triphasé avec déjà les câbles 4mm² passés jusqu'à la porte du garage.

Après je compte recharger tous les deux jours. Mais c'est juste en cas de pépin et besoin d'une recharge rapide quoi.
Après si c'est du 3.7 c'est déjà bien.
 
EDIT: et oui la voiture gère directement les plages horaires

 
Note que sur le tableau, c'est une bagnole qui ne gère pas la charge en triphasé.    

c'est une spring non ?

C'est juste un tableau de résumé pour le monophasé, ce qui est majoritaire tout de même.
 
L'avantage du tri c'est de pouvoir faire des installations plus puissantes ou bien avec la même puissance mais sans passer par des câbles de 10mm² car l'intensité est 2.5x plus faible qu'en mono
Perso je me contenterai de 7kW déjà

Honda E  

la batterie est si petite ? je pensais pas
 
j'en avais une derrière moi hier soir, on en croise pas des masses

 
C’est pas la taille qui compte, c’est comment tu l’utilises

 
Tant mieux. J’ai horreur d’avoir une voiture qu’on voit partout.  
 

C'est ce que disent les petites batteries

Petite question : est ce que l'usage carburant d'une voiture électrique est moins chère qu'un véhicule thermique gpl ou e85 si on ne peut pas recharger chez soi et qu'on recharge toujours dehors ?
 
J'ai l'impression que ce qui conditionne cet avantage c'est le fait d'avoir une recharge en maison individuelle ou un des rares parkings de copro.
 
PS : je me renseigne  
 

 
La recharge sur les reseaux AC departementaux est extremement peu chere egalement.

 
Le disjoncteur 20A lui même c'est 10-12€
C'est le différientiel type A qui est un peu plus cher à 40-45€.
 
Selon la distance c'est même le câble électrique qui peut coûter le plus cher maintenant.
 

 
Je doute qu'Honda fournisse un chargeur compatible Green-up donc tu serais dans la ligne 2.8kW/13A (ou 2.2kW/10A selon le chargeur fournis) qui n'existe pas dans le tableau. Mais proche du 3kW/14A.
 
Edit : en fouillant j'ai vu que c'est un chargeur 10A (donc 2.2kW) qui vient avec la voiture.

 
   
 
c'est moins vrai maintenant (enfin définir le "extrêmement peu cher" )
c'est souvent entre 0,30 et 0,45c le kwh sur les bornes AC.
dans mon patelin, selon les opérateurs c'est 0,90c pour la connexion, 0,44c par kwh et 0,0022/mn après 2h de connexion

 
sans recharge maison et pour remplacer une caisse qui roule pas cher je pense que c'est se compliquer la vie. c'est clairement la recharge maison qui fait tout l'intérêt du VE pour moi.

 
Je viens de voir ça aussi. En tous cas merci d'avoir cherché

Je ne comprends pas ta phrase, il faut un disjoncteur différentiel 20A de type F.

Et c'est pas 40-45€ mais plutôt 110-115€

https://m.materielelectrique.com/di [...] 32553.html

Tout à fait, la prise Greenup seule ne suffit pas, il faut le disjoncteur différentiel dédié 20A à 100€ (et pas un simple disjoncteur 20A). D'ailleurs le pack prise + disjoncteur différentiel Legrand est à 170€ minimum.  
https://www.leroymerlin.fr/produits [...] 57703.html

 
merci, tu as une idée d'ordre de prix pour 100 km roulés ?
 
J'avais imaginé qqchose comme  2,4 euros en électrique sur la prise maison.
Un chargeur rapide 10 euros (plus cher ou même tarif que carburant).
 
Les chargeurs de rues, j'ai pas idée du prix, de s'il y en a bcp, etc.

 
ok, c'était aussi un peu mon impression  
 
j'ai acheté un dacia jogger neuf en GPL 20k
 
9,7 L aux 100 km en GPL j'ai une borne GPL à 0,59 euros vers chez moi à moins de 4 km
coût final 5,7 euros aux 100 km en roulant au GPL
 
pour que je sois moins cher que ça, il faut vraiment avoir une borne à la maison du coup ? (avec une charge à 2,5 euros pour 100 km si j'ai bien calculé)
 
un véhicule électrique neuf je vais être à 40 k je suppose un peu polyvalent
2 euros aux 100 km en chargeant à la maison
 
20 000 (différence entre les 2 véhicules) / (3,5 euros différence charge à la maison et plein gpl) = 5700 charges de 100 km
 
Il faut que je fasse plus de 500 000 bornes pour équilibrer les coûts (gros calculs à la louche), donc jamais atteint, le véhicule aura été changé avant.
 
Après vous me direz que c'est un jogger, que c'est pas l'agrément de conduite électrique (je vous crois, j'ai jamais conduit d'électrique, juste été passager dans une zoé).  
 
Pour moi, on peut pas dire que le véhicule électrique soit spécialement économique, non ?  
 
Vous me direz alors que la côte en occasion tient et qu'en revendant régulièrement le véhicule ça va (pour assumer juste le coût de charge), mais on perd quand même à chaque changement de véhicule ?  
 
Après, la technologie évolue encore grandement je pense et on aura qqchose de clairement bien fini dans 10 ans à un tarif plus accessible grâce aux gens qui aident l'industrie maintenant en achetant. Les premières Zoé de 2013 aujourd'hui elles sont très limitées par exemple, non ?

après je peux faire le calcul avec une électrique moins chère comme la Z4 qui doit être à 30 000 et le kilométrage pour être équivalent sera nettement plus bas.
 
10 000 de différence/3.5 = 285 000 kilomètres
 
Ca reste encore un gros kilométrage.

Si tu consideres 15Kw/100Km ce qui est large, par chez moi ca te reviendrait à ~3.5€ pour cette quantite.
Avec une voiture sous les 12Kw/100, tu tomberais <3€. Tu as souvent des frais de connexion à rajouter mais vu que tu fais generalement des charges plus completes ca sera moins impactant sur le cout.

 
Le GPL et le 100% E85 c'est quasi imbattable d'un point de vue financier si on arrive à toucher la bagnole à pas trop cher (mais est ce que c'est encore possible en 2022?).
Par contre, les VE ça éclate les véhicules essences (même en roulant à 50% d'E85) et diesels.
 
Ca c'est uniquement en considérant l'aspect financier. Après ilo y a le confort de conduite (et pour le coup, le VE c'est top)

 
Rien n'oblige à avoir un disjoncteur différentiel, seul le disjoncteur 20A est obligatoire, avoir une fonction différentiel dédié c'est plus pour éviter de faire sauter d'autres disjoncteurs qui se partageraient le même diff.
 
On peut aussi mettre un différentiel et un disjoncteur derrière, ça revient au même, ça prend juste plus de place dans le tableau.
 
 
 

 
GPL tu peux trouver avec un budget de 20 k chez Dacia (Sandero, Duster ou Jogger) qui ont pas mal évolué en qualité tout de même.
En E85, une modification sur une occasion essence récente je pense pour 1500 euros (coût de la modif) ?
 
Donc ça confirme un peu ce que je pensais, le VE aujourd'hui c'est pas le plus économique à cause du coût du véhicule qui est pas vraiment compensable par le coût d'usage. Après c'est p.e plus écologique sur les émissions de CO2 sur la durée de vie du véhicule, ça je sais pas.

 
Perso mon tableau est à 40m de la borne, si je dois câbler en 10mm2, ça coûte bien cher.
 

Tu peux pas prendre un différentiel et un disjoncteur qui doivent coûter moins cher qu'un disjoncteur diff qui fait le double rôle ?

Il doit y avoir une subtilité peut être que Legrand va au delà de la norme ou effectivement simplifie le nombre de DJ