Reprise du message précédent :

 
Marrant, moi je percois ca dans l'autre sens. Qu'une mise a jour SW prenne juste quelques minutes a distance ou avec un mec qui passe rapidement, me semble demontrer une bien plus grande maitrise dans l'architecture SW de la voiture, plutot que l'immobiliser pendant minimum 2 jours avec un clampin qui se prepare a appuyer sur le bouton rouge si ca clignote parce que c'est ce que le manuel signale  

 
Si
 
Probablement un quelconque Accenture qui n’ont pas vraiment intérêt à livrer un produit abouti et fiable si ils veulent garder leur client …

Il n'y a pas de système "sans echec" pour forcer une mise a jour si elle a merdé ?
Pas de vérification de l’intégrité du code après la mise a jour ?
 
J'ai parfois fait des mises a jours d'automate industriel, de carte variateur, etc...
A la fin le truc regarde si le CRC est bon. Et lui y a une manip pour reflasher si le flash a merdé.

Franchement je n'en sais rien. Mais parents ont eux eu leur ID.3 mise à jour rapidement en 2.4 sans le moindre problème. Comme quoi …
 
Je peux comprendre que le constructeur joue la sécurité car il s'agit d'une voiture et que cela comporte plus de risques qu'un grille pain ou un robot-cuiseur. Mais cela n'excuse pas VAG car d'autres y arrivent. Après un collègue en Tesla depuis des années me dit que c'était bien pire pour lui au début avec sa TMS.
 
Je trouve néanmoins la voiture très agréable à conduire.
 

Que le constructeur joue la sécurité pour la mise a jour de la voiture, je comprends.
Cela fait aussi partie du prestige et du service. C'est le garage qui s'occupe de tout, on en profite pour faire un check up gratuit et laver la voiture.
 
C'est peu être aussi un problème de communication avec les concessions. Ou les mecs ne sont pas habituer a faire des mises a jours et ont peur de tout faire planter.

Et je ne sais pas dans vos concessions, mais dans les miennes, les mecs sont clairement des billes en informatique... Il y a parfois UN technicien un peu plus formé que les autres, mais en général ce sont des mécanos "de base" qui branchent un ordi et suivent des instructions données par la "plateforme" sans strictement ne rien piper de ce qu'ils font
Donc ça ne m'étonne pas que ça puisse foirer si ces gars là ne respectent pas ou ne comprennent pas les procédures si elles sont pointues...

Je venais pour dire la même chose
En France en tout cas les grosses boîtes aiment les grosses boîtes.
Donc ils bossent avec Atos/Thalès/etc... et je pense que la majorité des mecs du haut du panier ne bossent pas dans ce genre de boîte.
Alors que Tesla ne doit embaucher que des très bons... ça aide !

 
C'est pas trop que les autres sont mauvais, mais c'est que les inges experimentes qui y trainent toujours sont souvent vieillissants et utilisent des vieilles technos donc ca te donne des produits en 2022 qui n'auraient pas fait tache 20 ans plus tot. C'est un peu le probleme des constructeurs historiques, ils trainent une batterie de casserole vieille comme le monde... Alors que Tesla a la nouvelle batterie cuivre avec connection IoT par Satellite  

Chez Toyota à chaque fois que j'avais demandé la mise à jour du GPS sur la Prius j'ai toujours eu des fins de non recevoir "ah ben désolé on n'a pas réussi", "ah ben désolé on n'a pas le cable pour la faire".
 
au final, sur la P3 j'avais commandé un disque dur spécifique sur ebatavec la nouvelle carte foutu le truc dans le GPS et basta (et tant pis si c'était à moitié légal, on n'est jamais aussi bien servi que par soi même)

La ford Fiesta eut été une possibilité... ah non ils arrêtent la citadine ces cons... pour faire un SUV électrique    
 
Sinon plus sérieusement, si petit budget et à la recherche d'une 2ème voiture citadine électrique ==> go Peugeot Ion, on en trouve à 6000€ avec très peu de kilomètres et honnêtement c'est le pied en ville et même en péri-urbain pour mettre un vent aux SUV  

 
Tu me fait flipper.
 
J'ai déjà eu plein de bugs sur la voiture : problème de phares (résolu en attendant 24H, pouf plus de problème), plus rien qui marche (plus de chauffage, plus de clignos, limité à 80km/h), etc... Ou tu laisses la voiture 48H, et le bug disparait...  
Sur le bug où j'avais plus rien après 4 jours,  j'ai du débrancher le cable negatif de la batterie pour que ça remarche. (J'ai posté ici d'ailleurs si certains ont le soucis. 18/01 de cette année, il y a la vidéo pour réparer soit même. )
 
Je sais pas si je repars sur du VW pour la prochaine.

bonjour les clichés

Tout à fait

Pas complétement faux...

ca va.
Pour toi, 8 mois de retard c'est presque en avance

15 mois d'attente, même chose que pour mon vélo

Hyundai qui nous disait que sa Ioniq 6 allait être la version super efficiente de leur plateforme électrique.
 
Au final ils annoncent  519 km WLTP pour la 1st edition malgré les 77.4kWh de batterie : https://s7g10.scene7.com/is/content [...] -Nov-22pdf
 
On ne sera donc pas au niveau de conso des Kona/Eniro.

Oui c'est assez étonnant/décevant..

la voiture doit être nettement plus lourde donc la consommation suit
avec la kona, quand j'accroche la remorque : à vide +2kwh/100 à plein +4kwh/100 le poids est vraiment l'ennemi N° 1

j'ai fait plusieurs grosses boites du cac, quand un presta fait vraiment de la merde de la sorte, c'est blacklist hein (j'ai déjà vu IBM et Cap se faire blacklister), alors certes avec le turnover dans le management, le maintien sur blacklist est pas très long (2 à 3 ans) mais il existe carrément.
le cas de client qui apprécient de continuer de se faire entuber par le même presta sans regarder ce qu'ils paient après des échecs patents, c'est carrément l'exception

Je bosse dans une grosse DSI, malheureusement soumise à des appels d'offres et en pratique non on ne vire pas ceux qui font de la merde.
Quand on voit comment sont sélectionnés les gagnants, c'est bien dommage

comme l'EV6 en gros.
Le poids, encore le poids...
Mais au moins, je la trouve nettement plus belle que le Kona (qui est un vrai moineau, c'est vrai)

Une copine a accroché 500 km avec son Niro 2022 en arrivant à 4% de batterie (l'éco conduite, c'est sa conduite naturelle et en octobre, pas besoin de chauffage)
J'ai une conso de 14.1 kWh/100 en moyenne sur 3300 km mais on a fait 2 longs voyages avec des bonnes portions d'autoroute (et j'étais pas à 110 )

Elle en est à 12 kWh/100 sur 2500 km

ça c'est pas bien difficile  

j'avoue
C'est pas pour son physique que j'ai choisi le Kona (ni pour l'impression de premium, qu'il/elle ne revendique pas)
Même si je trouve qu'avec son bleu Enedis il va au bout du délire

C'est honteux en 2022  

 
Bof bof, oui...

je ne connaissais pas la couleur bleu enedis    
je note que pour l'ioniq6, le câble de recharge T2 est en option à 509€
quelle bande de rat

 
Attention aussi avec les éditions spéciales, blindées d'option et de grosses jantes.
 
Faudra voir sur une version "standard" si c'est pas mieux.

puis gunthar il bossait chez bosch avant, il sait comment masquer la misère  
 

Bleu « Dive in Jeju »

Y a de ça aussi
Mais ça va se jouer à quelques dizaines de km
 
Ils avaient pas annoncé plus de 620 km WLTP sur la petite
motorisation avec grosse batterie ?

 
Ah tiens j'allais citer cet exemple, j'ai aussi une P3 avec GPS. Et quand j'avais évoqué la MAJ, les CC semblaient aussi très hésitant à le faire. Parait il que c'est deux heures et que c'était compliqué. Bref c'est dommage car le HUD est très chouette.

Ben c’est une mauvaise DSI  

Yakafokon
Arrivé à un certain niveau c'est politique aussi

Bah pourquoi flipper ? Bon vu la liste de tes déboires effectivement on peut douter .

Avant cette immobilisation liée à une mise à jour 2.4 se passant mal, je n'avais pas eu grand chose avec mon ID.3.
Mais comme j'étais préparé au fait que cela puisse mal se passer je n'étais pas surpris. Fallait bien que ça foire à un moment .

Gérant le SAV dans mon boulot dans un secteur plus touché que l'automobile par les retards et les pénuries je suis compréhensif avec les concessionnaires qui sont tout autant des victimes de VAG que nous dans cet histoire. Faut voir la paperasse demandée pour le SAV par VW et qui peut être refusée à la moindre petite erreur de saisie.

Mon concessionnaire a fait ce qu'il faut. Gérant le SAV dans mon boulot je peux facilement comprendre ce qu'ils subissent .

En 1 an et 22.000km j'ai eu le bug de la voiture hors ligne, celle avec le fusible 17 ou 19 : facile à régler.
Écran noir et reboot de l'info-divertissement une ou deux fois par mois avec Android Auto sans-fil en 2.1. Puis deux fois en 6 mois avec la 2.3.
Quelques fois le Front assist partiellement disponible le matin si j'ai laissé la voiture dehors par temps frais et humide. S'enlève tout seul après quelques kilomètres le temps que le véhicule sèche  .
Une fois la fonction adaptative des feux Matrix plus disponible après que la voiture aie eu droit à un épisode cévenol .

Acheter une électrique VAG après cette LLD sans doute pas. Continuer avec une autre LLD chez le même concessionnaire qui a bien géré le service après vente sans problème. D'autant plus que la plate-forme MEB est très agréable à conduire.

 
dans ma concession les mecs (et meufs, pas de sexisme) sont des billes en tout. et surtout en voitures.

 
On a répondu à un appel d'offre d'une DSI d'une boîte qui a sa place et qui est citée régulièrement sur ce topic (et qui est CAC40), on a appris qu'en fait ils avaient fait l'appel d'offre juste pour la forme / faire plaisir aux actionnaires ; mais qu'au final ça sera leur presta historique (A.) qui aurait le marché, quoi qu'on puisse proposer en face

les enveloppes circulent partout et c'est assez discret
il y a toujours moyen de s'entendre entre gens de bonne compagnie
l'entre-soi des anciens élèves des grandes écoles est une réalité
...

 
Justement je pense qu'il faut d'abord comprendre ce qu'est une automobile !  Un smart ou une console c'est 500 euros dont 50 pour le materiel et y a une carte mere de dedans avec quelques connecteurs . Le reste c'est logiciel et marge.
Une auto c'est X keuros dont 60% de materiel qui doit fonctionner par tout temps et passer entre les mains de tout le monde et Surtout ca doit couter 1 euros moins cher tous les jours de sa production ( donc on grapille partout tout le temps)  . Resultat les 20 a 25000 pieces ,dont maintenant des centaines de petits composants electroniques comme on dit , sont achetés dans le monde entier avec des normes à la rigueur tres theorique mais qui doivent fonctionner ensemble quand meme . Bref ce n'est pas une petite equipe qui code vite fait mais des centaines de types qui se comprennnt pas ( entre informaticiens c'est normal) et sortent des softs ou firmwares plus ou moins fiables.
Tesla dont les equipes sont ( etaient car ca devient aussi la jungle chez eux ces derniers mois ) plus petites , plus jeunes et plus motivées arrive à mieux gérer tout ca oui. Ca pourrait ne pas durer .
PS : je suis dans une grande boite dont les deboires avec les differents logiciels utilisés en interne deviennent de plus en plus chiant avec les années . 2022 est clairement pire que 2002 .

désolé mais c'est super dur à lire sans retours ligne

C’est pour que tout le monde puisse lire sur tous les supports