Reprise du message précédent :
il y en a quelques unes des citadines électriques : e-208, Zoé, corsa-e, mini cooper, twingo, 500, spring.

Tu mentionnes ta femme et toi, mais vous avez des besoins spécifiques pour avoir besoin d'une grosse bagnole comme ça ?  
Vous allez en vacances en train, du coup pas besoin d'une bagnole avec coffre énorme.  
 
Est-ce qu'une voiture plus petite et plus efficiente ne ferait pas aussi bien le job ?  

 
On a le droit d'avoir la voiture qu'on veut..... Je suis tout seul et j'ai une 508 SW.

 
 
je pensais que rouler en électrique c'était pour être un peu plus écolo  

 
 
Meilleure position de conduite, la voiture semble plus vive et réactive, j'ai pas ce sentiment de voiture pataude de la TM3 (il y'a quasiment 150kg d'écart entre les 2 modèle je crois)

 
 
ça tombe bien, c'est pas une VE qu'il a

 
 
oui et reprend le fil de discussion on parlait des besoins de falaenthor  

 
C'est un PHEV donc à moitié électrique.

Des news de mon CC, la date de livraison de mon EV6 est prévue autour du 05/12. La date initiale lors de la commande en mars était novembre/décembre donc à priori, y aura pas de retard.

 
Tu avais commandé quand ?
Les délais qui sont quasi respectés, surtout pour ce modèle, GG  

 
Attention, il y aurait la réponse dans le post que tu cites, semble t'il  

 
Mon mauvais      

 
C'était notre approche initiale oui, une 208 ou une zoe. On se disait que ça suffirait largement.
Mais après avoir été voir les places arrières de la 208, le siege auto passerait mais moi je ne rentrerais plus devant en passager(ou alors en mode genoux qui tape et compressé, les sieges bébé étant des coques dos à la route) et pour conduire j'en parle meme pas.
La zoe on pense que ça pourrait passer mais objectivement on aime pas du tout visuellement la voiture (je trouve qu'elle est sans ame mais c'est mon gout perso) et acheter une voiture qui ne me plait pas, c'est pas possible.
 
Puis on veut garder la possibilité de partir en voiture en weekend en Normandie ou autre et là le fait de passer au segment SUV fait sens selon nous.
Surtout que le surcout n'est pas énorme au final entre la jeep first edition et la 208 totalement équipé (avec remise que j'ai pu avoir lors de ma visite en concession).
Après vs smart#1 ou megane oui il y a un gros surcout.
 

 
Plus vive et plus réactive, euh, étonnant. Ou juste lié au format… petit SUV style Captur  contre grande berline basse style série 3. Rien à voir au niveau maniabilité.
 
Sinon la différence de poids est anecdotique, 80 kg je crois. Ce qui rends d’autant plus étonnant ton ressenti. Seulement une impression du coup certainement car dans les faits, ça n’est pas vraiment le cas.

Absolument, on fait ce qu'on veut. Je remarquais seulement que le modèle cité, dans le cadre d'une utilisation au quotidien et sans la perspective de partir en vacances avec (pas besoin de gros coffre) et sans mention de progéniture (j'ai supposé qu'il n'avait pas d'enfant) n'était pas forcément celui qui collait le mieux au CDC.

Surtout que ce véhicule n'a rien de particulièrement singulier, pas d'autonomie de dingue, d'efficience excellente, etc.... d'où mon interrogation.

EDIT: il parle de siège bébé, soit. Mais entre la citadine compacte et le SUV il y a un énorme écart, en terme de taille, poids, etc...

Je dois amener mon ID3 au garage pour une mise à jour.
 
Ils doivent la garder deux jours pour ça.   J'imagine que c'est pour la 2.4.

En citadine, la Mégane peut être un bon choix.
Certes c'est un peu plus grand, 4.21 mais bon ça offre plus de possibilités tout en n'étant pas trop long

 ix1 ou mokka-e alors  

 
C'est vraiment pas con!  
 
De mon point de vue la Mégane est trop petite pour remplir un vrai rôle de compacte (la largeur aux épaules et la place à l'arrière quand on recule les sièges avant ).
Par contre c'est intrinsèquement une super bagnole et ses dimensions la rendent maniable. Du coup, en citadine XXL ça peut vraiment répondre à certains besoins.

 
 
Initiallement elle a été conçue pour remplacer la Zoé, au dernier moment, il a été décidé de la renommer Megane, d'où les dimension plutot réduite pour le segment visé

ça faisait en même temps vachement gros pour une zoé, elle est plutôt bien entre les deux

Perso sans enfant, ou un seul,  c'est très bien placé.

Je pense qu'avec les dernières annonces de Renault (avec Ampère), ils ont bien pris le virage et l'importance de l'électriqu.

 
Je ne savais pas. Ca explique pas mal de choses.
 

 
Il ne faut pas être grand /large d'épaule quand même.
L'habitabilité arrière quand le siège avant est reculé à fond est comparable à ce qu'on avait avec une citadine thermique type clio / 208 / C3. C'est la raison pour laquelle je ne l'air pas prise pour remplacer ma bagnole principale.  
 
Après on va être honnête: si j'avais de la tune à foutre en l'air j'échangerais volontiers notre zoé contre une Megane.  
 

 
Ca fait un moment que Renault bosse sur le sujet quand même. La zoé 1 c'est 2013 (donc quasi en même temps que la TMS).  

En fait il faut remonter plus loin...La Zoe serie 1 etait tres loin de ses objectifs commerciaux de lancement ( 100000 par an) et du coup chez Rino on a tergiverse pour la succession ( des qu'un vehicule est lancé il faut penser au suivant ). Finalement on a decider de prolongé la Zoe avec gros FL ( ZOE 2 qui est arrivöe au moment ou finalement le marché demarrait vraiment ce qui a sauvé sa carriere au final )  et en meme temps lancé l'etude de la remplacante sur base EV "alliance". Cette base n'etant pas pour "petite" ca a donné une sorte de Kona like au final. Et encore en cours de dev il a été decidé de la transformer en compacte en l'abaissant legerement plutot que format crossover.  La démarche est l'inverse de la EC4 de PSA ( celle-ci toutefois etait bien prevue sur base 208 allongée et non sur une base de compacte)
Bien sur le discours officiel est tout autre...mais c'est pas la premiere qui n'est pas au final le modele initial du projet ( La Citroen DS 5 c'est pareil par exemple ).

 
Yes c'est toujours important d'avoir d'autres avis car je peux avoir raté/ignoré des informations alors que je n'aurai pas du. Je ne cherche pas à me convaincre de mon choix mais d'avoir justement des avis opposés
Sans cité les enfants oui c'est sur qu'il manquait l'info principale  
 
Je ne suis pas forcément d'accord sur la difference flagrante de taille du moins sur le papier car c'est vrai que visuellement c'est flagrant. C'est d'ailleurs assez perturbant de voir que si peu d'écart peut engendrer un vrai handicap sur les places arrières. Surement que la hauteur aide à régler pas mal de problème dans la conception de l'arrière (je parle surtout pour le mokka et le jeep car la 2008 et la smart sont bien plus grande en dimension oui).
 
Le jeep n'a rien de singulier sur le plan technique je suis totalement en phase et c'est ce qui peut me fait remettre en question ce potentiel choix. Et c'est ce qui d'ailleurs ne m'enchantait pas plus que ça quand on est allé voir le e-2008 et e-mokka quand on a décidé que la citadine ne convenait pas à notre besoin pour le moment.  
En fait ce qu'il a c'est surtout son prix attractif en rapport aux équipements (en comparant opel, peugeot, renault) et un design qui fait l'unanimité chez nous.  
 
MG j'ai montré à Madame et c'est non.

 
C’est exactement ce que je fais avec ma Leaf  
Des trajets de 250-300km et rouler en ville et des petits trajets sur autoroute.
 
La megane 40 aurait le même usage pour moi.

 
Merci    

Tu peux psychologiquement te préparer à reprendre possession de ton véhicule dans 10 jours . La mise à jour 2.4 (affichée 2.3 avec built H912 donc 2.4 pour VW ) ne se passe pas toujours bien …
 
Ce n'est pas l'histoire d'avoir une concession dont l'atelier est au point ou non avec la famille ID. C'est juste que le modus operandi de VAG est un enfer pour eux. Il faut mobiliser un gars qui va regarder en permanence un écran pendant la mise, une petite distraction et hop ça peut partir de travers. Il est aussi déconseillé de faire faire la mise à jour en fin de semaine. Mieux vaut le faire au début, histoire d'augmenter les chances de l'avoir pour la fin de semaine si ça se passait pas bien du premier coup mais qu'il y arrive au deuxième ou troisième
 
Et puis si tu as vraiment pas de chance comme moi, tu as plusieurs modules à remplacer pour que la mise à jour s'effectue. Avec bien entendu un véhicule bloqué à l'atelier du concessionnaire . M'a été remplacé le module Appel d'urgence, défaut ultra fréquent chez VAG depuis des années , mais aussi la caméra de recul qui mettais le véhicule en échec pendant la mise à jour .
 
Après sinon ça va pas mal cette 2.4. Tout fonctionne nickel, comme avant d'ailleurs. Tous mes réglages de la 2.3 ont été transférés par l'atelier sur la 2.4 donc rien de spécial. Consommation un poil meilleure et qui baisse beaucoup sur les premiers kilomètres lorsqu'il fait ≦8ºC dehors. Un mois en 2.4 pour moi et pas une seule déconnection d'Android Auto contre une fois de temps en temps en 2.3.

Putain c'est juste une mise a jour. C'est ouf qu'un constructeur ne maîtrise pas ce type de fonctionnalité...
 
Il n'y a aucun service IT dans l'entreprise ?

Moi aussi j'ai reçu des news, la mienne rentre en production le 6 décembre donc a priori livraison courant février... Soit à peu près 15 mois d'attente dont 8 mois de retard

 
Punaise ça ne rassure pas des masses.
Merci pour le retour.

Clair que ça fait un peu irréel de lire ça.
Il y a un paquet de progrès à faire dans ce domaine

Ça paraît incroyable depuis le temps.

Ok que ça soit comme ça sur les premiers modèles. Mais la depuis 2 ans personne n'a rectifié le tir.

Ça doit être une p... d'usine a gaz.

Ou alors c'est du genre, "tient gunthar, t'as codé la loi d'injection du diesel fappé sur le TDI. Tu deviens concepteur sur le soft des véhicules électriques.

C'est pareil, t'inquiète c'est du codage informatique avec des ordinateurs, tu sais faire."

Et dire qu'ils doivent en être entre 8 et 10Md€ d'investissement dans leur vwOS  

J'ai du mal a comprendre. Actuellement il y a plein de truc qui peuvent être mis a jour.
Une console de jeux, un smartphone etc...
Le processus ne prends pas 40 minutes avec un mec obligé de regarder l'écran puis ensuite un mec qui doit changer le module camera du smartphone.
 
Sur mon ancienne C5 aircross, pour mettre a jour le système GPS je devais télécharger 20Go de carte sur une clée USB et ensuite il y avait 40 minutes de copie sur le GPS. Avec plein d’alerte "laissez tourner le moteur 40 minutes sinon le GPS sera inutilisable". Je ne comprends même pas comment c'est possible et comment le système met aussi longtemps pour copier les carte GPS.
 
Ils ne sont pas capable d'embaucher une petite équipe pour coder un truc rapide ? On est en 2022. Pas en 1980...
 
Si il y a un bug pendant la mise a jour, il n'y a même pas une manip en mode sans échec pour forcer la mise a jour ?
 
C'est fait express pour facturer 1h de main d'oeuvre dans les concessions ?

Peut être que ce n'est pas qu'une simple mise à jour logiciel mais aussi une mise à jour du micrologiciel. Le passage de la 2.1 (version livrée avec mon véhicule) vers la 2.3 s'était fait en OTA sans problème.
 
C'est certain que ça l'a fou mal pour un constructeur comme VAG. Après l'un de mes bons clients vient de vendre sa concession VW, donc il me raconte des trucs plus rigolos encore sur ce constructeur.
 

Je dis juste que ça peut ne pas bien se passer. Pas que cela va mal se passer. Du moment qu'un véhicule de prêt est mis à disposition du client tout va bien. J'ai même eu de la part de VW France du crédit We Charge (contre scan des tickets de carburant ) car c'est une thermique qui m'avait été prêtée .
 
Si ce n'est pas parfait concernant le déploiement des mises à jour, le réseau d'un constructeur reste plus rassurant qu'un 'Tesla's Ranger' et/ou que le faible nombre pour le moment de services techniques des nouveaux constructeurs.

Même une mise a jour de micrologiciel...
C'est des trucs assez léger. Il n'y a pas des Go de code a mettre a jour.
Comment c'est possible de faire un truc qui dure aussi longtemps...

 
Il doit perdre un fric incroyable pour assurer de genre de service.

y a une notion de safety avec une voiture et le cout d'une mauvaise maj n'est pas le même entre une switch en rade et une voiture

 
Marrant, moi je percois ca dans l'autre sens. Qu'une mise a jour SW prenne juste quelques minutes a distance ou avec un mec qui passe rapidement, me semble demontrer une bien plus grande maitrise dans l'architecture SW de la voiture, plutot que l'immobiliser pendant minimum 2 jours avec un clampin qui se prepare a appuyer sur le bouton rouge si ca clignote parce que c'est ce que le manuel signale