Reprise du message précédent :
Et en plus c'est pas terrible en terme de rendement calorifique, c'est la double peine

Heureusement que les allemands ont la fibre écolo

 
Je t'en prie  

je compatis. les trajets galère c'est vraiment le pire truc. quand j'ai galéré à finir mon dernier grand trajet à cause du compresseur de merde couplé à 45°c ambiants sur l'aire de recharge, j'étais très tenté d'aller sur LBC acheter la première poubelle mazout qui passait.

par contre t'as plus d'infos sur les echecs aux bornes ?

perso sur la corsa (même plateforme que la 208) la charge rapide marche plutot bien, tant qu'il faut ni trop chaud ni trop froid

par contre en AC public j'ai tout le temps des déco, je peux pas compter dessus. mais je me dis que c'est ptet le câble du coup...

Y avait pas un bug entre les e208 et les SuC?
En tout cas, pas eu de problèmes sur Ionity ou GoFast avec la e208
 
En tout cas, Kona + chargemyHyundai c’est transparent
J’ai le Ionity Premium (kWh à 0.29€).
 
Jr a fait l’AR Grenoble Mulhouse avec le Kona. Plus jamais il le fait en DS3 gazout
Il a rechargé 84 kWh sur l’AR dont 60 sur Ionity (ben oui quand tu paies pas… tu t’en fous tu t’arrêtes quand tu veux )
 
Limite la bouffe de midi a coûté plus cher que les recharges

Malheureusement je n'ai pas eu plus d'info, pour moi le problème était côté véhicule car j'ai pu voir par exemple une hyundai charger sur le chargeur rapide lidl.  
L'échec sur la borne tesla a été le début des ennuis, pourtant j'ai utilisé cette borne à plusieurs reprises ...  

il faisait quelle température ?
 
même si les symptomes du compresseur de merde c'est voiture immobilisée

Les températures étaient raisonnables, 20°C au début du trajet et dans les 14°C avec de la pluie à la fin
Le système de refroidissement des batteries de l'e-208 ne devrait pas aider à ne pas avoir des soucis de surchauffe ?

(Je n'ai même pas utilisé la clim sur le trajet et je me suis limité à 90/95 quand j'ai eu la première galère de charge pour info )

 
ouais donc pas d'extrêmes quoi
 
il devrait, sauf que c'est justement un probleme de fiab sur cette plateforme. il y a beaucoup de pannes.
 
soit bloquante avec la voiture immobilisée comme a eu Fender, soit juste le message qui dit "faire réparer le véhicule" comme j'ai eu moi. sauf qu'ensuite le message a disparu et le concess m'a sorti "bah ya rien dans les logs, alors bonne journée"
 
moi c'est clairement une surchauffe car ça me le fait systématiquement à la 3eme charge rapide quand il fait très chaud (30+), et le truc bizarre c'est que systématiquement le leg suivant est foireux car l'autonomie baisse bien trop vite.
 
bref c'est pas fiable, dimensionné avec le cul.

 
La prochaine fois achète pas une citadine pour traverser l’Europe  

 
je sais pas si c'est du sarcasme, mais sinon mais c'est débile. tu peux faire 3 fois le tour du monde en twingo. en l'occurence son probleme c'est la fiab de la recharge, aucunement le dimensionnement de la caisse.

il y a un capteur quelque part qui détecte la luminosité ambiante et qui décide quand ça lui chante de basculer l'affichage écran en mode jour ou en mode nuit.
c'est ce même détecteur qui allume les phares en mode auto. Pour les phares ce n'est pas gênant vu qu'il est possible de désactiver le mode auto avec le commodo idoine
pour l'affichage écran, il n'y a pas de possibilité de modifier cet état dans les menus de configuration.
le détecteur décide qu'il fait nuit quand on passe en sous-bois et d'un seul coup les écrans s'éteignent. Heureusement l'affichage tête haute n'est pas affecté par ce comportement.
c'est un peu comme quand on regarde l'écran de son malinphone en plein soleil, c'est illisible.
de plus la cartographie passe de gris pale sur fond blanc ou vert pale peu lisible à gris foncé sur noir totalement illisible et ça couine si tu as mis les phares sur 0
autre truc très agaçant : je sors la voiture de l'allée, je la gare sur la rue, je sors pour refermer le portail et si je ferme la porte de la voiture ça couine très fort.

 
sur la corsa c'est deux logiques séparées, ce que je trouve débile.
 
les feux réagissent vite et bien, par contre les écrans, t'as le temps de traverser un tunnel avec la lumière à fond dans la trouche avant qu'il réagisse. il lui faut genre 20s pour changer. et pareil dans l'autre sens.
 
mais globalement tous les trucs "auto" sont merdiques sur cette caisse. les essuie-glaces, au secours. le truc qui te laisse aveugle sans rien faire et ensuite va battre à vitesse max pendant 10s pour deux gouttes.

 
Avec les voitures électriques les 2 sont liés à cause de la taille des batteries.
 
C’est évidemment plus chiant quand on a une plus petite batterie qui est pas non plus folle en terme de perf de charge…
 
Après oui je sais que les gens savent s’infliger des longs trajets autoroutiers en 208, c’est leur problème ça niveau confort, là on parle d’autre chose  

Le confort d’une 208, c’est pas sur ce point qu’elle peut vraiment se faire taper dessus.
Pour l’autonomie c’est une autre histoire

Il est bizarre ton Kona
 
Quand les lumières s’allument les écrans ne s’éteignent pas, que ce soit le central ou celui devant le volant  
 
Il change de thème pour passer a un thème plus foncé mais il n’est pas moins lisible

Il y a eu le restylage du Kona en 2021 qui a changé un peu les écrans. J'imagine que vous n'avez pas la même version

Ah oui, possible

Moarf elle reste confortable, son gros problème est surtout du côté de sa consommation et au final son autonomie plus que limité

J'ai quelques questions pour ceux qui ont posé une Greenup :
- Câblage par le haut ou par le bas ? Par le bas je suppose, pour éviter les infiltrations d'eau ?
- Vous l'avez installée sous une casquette ou dans un boîtier étanche pour la protéger de la pluie ?
- Quelqu'un ici l'a associée au délesteur + contacteur connectés Drivia with Netatmo ? Pas beaucoup de retex sur les internets.

c'est une kona de tchéquie de 2022. les écrans ne s'éteignent pas mais perdent énormément en luminosité au point d'être illisible en plein jour. Pour le tableau de bord, le thème reste le même.

Y’a un bon presse étoupe dessus qui fait que ça ne gêne pas forcément de câbler par le haut si nécessaire  
Il peut se poser à l’extérieur sans rien car son volet a également un joint d’étanchéité mais il restera plus propre avec une casquette  
 
Pareil pas de retour drivia

l’installation a été faite par un électricien irve
câble arrivant par le bas. La prise est étanche. Elle est sous un carport donc à l’abri de la pluie

Ca me rappelle le tout premier été de la Leaf 40 et les mauvaises découvertes des gens qui voulaient enchaîner 2 voire 3 recharges sur autoroute
 

J'ai vu ce même comportement chiant et bête sur e208, et sur Kona aussi en effet. Même sur la Zoé 2021 je crois.
Assez ridicule la latence : tu sors du tunnel et l'ordinateur attend facile 2 minutes avant de réagir et repasser en mode jour
 
MAIS sur Kona j'ai remarqué que parmi les boutons cachés en bas à gauche à coté de la hauteur des feux y'a un bouton pour la luminosité des écrans mais ça n'influe que sur la luminosité du mode nuit.
Et si tu règles sur lum minimum effectivement en roulant en journée le mode nuit est totalement illisible.

Sur ma C4 II le changement jour/nuit est réactif et on peut aussi régler la luminosité de nuit, garder les couleurs "jour" du GPS ou éteindre tout l'infotainment superflu.
 
Par contre le système multimédia est à la ramasse complet.

 
 
c'est pas l'IVI sur la c4 II le dernier system monté sur la dernière 308 ?

 
350km j’appelle pas ca faire tour de France  
Ca se fait en 1 fois en roulant à 80 vu que ta voiture a cette autonomie. Voir un petit complément vite fait si t’es trop juste à cause du climat.
 
T’aurais eu moins de problèmes.
Les bornes de toute façon c’est pourri, c’est de l’électronique de puissance trop complexe, ça chauffe, et c’est entrenu par des manches donc c’est pas fiable mieux vaut les utiliser le moins possible.

C4 II de quelle année ?

 
c'est vrai dans l'absolu mais un des avantages de la plateforme stellantis c'est quand même qu'elle charge très vite en dc donc sur un trajet propice c'est quand même plus intéressant en temps.
 
mais faut que les bornes marchent quoi

 
2014 pré restylage donc ça doit pas être ça.
Le système qui doit redémarrer complétement pour changer la couleur de fond des menus ou la voix du GPS (et ça prend bien cinq minutes).
Mais il y a des sons de clignotants custom (et agaçants) !

 
Arrête de dire des bêtises sur les bornes ..

Aux utilisateurs de l'appli chargemap, je suis le seul à avoir un soucis de chargement des fiches ?
Le fond de carte et les épingles sont bien là, les premières infos aussi, mais quand je veux avoir les commentaires ou les connecteurs, ça reste vide. Idem les photos.

Je n'ai trouvé que la solution de vider le cache de l'appli, mais ça retombe au deuxième lancement.

J'ai aussi essayé de la désinstaller mais pareil.
Ça marchait bien avant

C’est le RNEG ou le SMEG de 1ere génération certainement. Pas le meilleur souvenir d’infotainment
 
Le SMEG IV2 est apparu plus tard en 2015 ou 2016 est plus rapide et meme compatible CarPlay après mise à jour

 
Pour le coup la hausse de prix est probablement logique, puisque e-208 a été updatée avec un peu plus de puissance moteur et chouilla de capacité de batterie utile en hausse. Bon ça ne vaut sûrement pas 1800 €, mais ça doit y contribuer.  
 

 
Fessenheim a été prévue justement en fonction de la sismologie de la région, en partant de l'hypothèse haute.
On a bouffé encore un 4.8 en septembre, tout va bien, la centrale n'a pas explosée    

C'est déjà la version avec le moteur plus puissant et la batterie un peu plus grosse ?

C'est de la science fiction cette histoire.
Déjà tu retires ITER de l'équation. Je l'ai déjà écrit mais si jamais le concept devait fonctionner, ce qui n'a absolument rien de certain (confiner un plasma à 1 million de degrés sous 1 millionnième d'atmosphère c'est pas simple), tu peux viser au moins à 50-70 ans.  
Et encore.  
ITER c'est juste un gros labo de recherche, il n'y a aucune turbine de branchée dessus. Donc avant un hypothétique fonctionnement en routine il faut passer l'état de preuve de concept, puis le prototype de taille réduite couplé à une turbine, puis le modèle taille finale.  
On n'y est pas du tout.
A l'horizon cité on peut compter sur la fission soit les centrales actuelles et rien d'autre.
La surgénération, tant que c'est laissé en pause, on n'y compte pas non plus.
 
Donc le fabuleux excédent d'énergie qu'on pourrait "gâcher" à faire de l'hydrogène on est loin de l'avoir. Et l'hydrogène, je n'arrive pas à me retirer de l'esprit que c'est le gaz le plus explosif qui soit et une molécule si petite qu'elle est difficile à contenir.
On a vu la psychose des véhicules au GPL, ben avec l'hydrogène c'est pas une psychose.  
Un accident de bagnole à hydrogène, la moindre étincelle ça fait un gros boum.

Tu me mets le doute. Pour moi les commandes se font désormais sur ce modèle (depuis le Mondial quoi), mais ça se trouve il y a un loupé dans la mise en place du truc et c'est pour plus tard.  

Deux à Taishan et un à Olkiluoto. Ca fait 3 EPR qui tournent dans le monde.

 
Va falloir reprendre les cours de physique là où tu les as laissé, au collège.
La fusion nucléaire ne consiste pas à bruler de l'hydrogene (où là effectivement, y a des risques d'incendie). Une centrale nucléaire (où on fissionne de gros noyaux) ne consiste pas à bruler de l'uranium.
C'est une physique différente, ou tu ne touche pas aux electrons (combustion) mais aux noyaux (fusion / fission).

mais non, un réacteur nucléaire c'est juste un gros four avec des ouvriers en salopette qui envoient des pelletée d'uranium dedans

Ça fait longtemps que je n'observe plus ce phénomène à distance...

Je vais devoir tester la solution pour le topic donc
 
Bon j'ai tout commandé, je ferai l'installation la semaine prochaine histoire que tout soit prêt pour la tm3.
 
 

   
 
Dans le doute je ferai par le bas aussi, ça me semble bien.
 

Je crois qu'il parlait de l'hydrogène en tant que carburant pour les véhicules.