Reprise du message précédent :

Je vais devoir tester la solution pour le topic donc
 
Bon j'ai tout commandé, je ferai l'installation la semaine prochaine histoire que tout soit prêt pour la tm3.
 
 

   
 
Dans le doute je ferai par le bas aussi, ça me semble bien.
 

Je crois qu'il parlait de l'hydrogène en tant que carburant pour les véhicules.

Sur le site internet c'est toujours la version 136ch et 50kWh

1100km fait avec la TM3.
Fait sans les SUC.
Un petit stress vite levé par le planificateur Tesla.
Chargemap dans les choux en me donnant un itineraire soit disant non faisable versus tesla et Abrp. résultat suis arrivé a l'aire total avec 24% de charge
 
Par contre meme le planificateur tesla peux se tromper.
Sur une partie de notre route
Trajet aller estimé a 28% a l'arrivé j'étais a 42% mais j'ai roulé a max 115.
Trajet retour estimé à 52% à l'arrivé ben j'ai fini a 36% en roulant aussi a max 115.
Pas trop compris mais il c'est vite ajusté donc j'aurais pu me dérouter sur une recharge.
 
Partie a 100% de la maison
Une charge gratuite via bonnet 45kw chez total (27€ de gain)
Un petit appoint vers l'hotel1 pour 4.65€ les 15.5kw
Le badge nissan bien interessant car le seul a facturé au kw et non à la minute.
 
Deux nuits de charge en CRO 10A a l'hotel2
Deux charges CCS chez lidl toujours pas facturé sur une nouvelle borne donc peux etre gratuite
arrivé a la maison à 34%

Pour la conso, le problème c’est paramètres qui vont modifier l’autonomie sans être previsible.
La pluie, le vent, la température, le profil de la route, etc…

La descente de la A1 (Tournai -> IdF-Sud) c'est le seul point compliqué pour moi aussi.
Quand je repars des Ionity à Tournai je suis à environ 76%, faut pas que les Ionity à Saint-Witz fonctionnent mal.
 
Tous mes autres trajets (Allemagne, Suisse, Lyon) sont simples, mais celui-là, je comprends pas. Et c'est le plus court  

Merci pour le CR, c'est plutôt rassurant avant de se lancer
 

On peut avoir un badge Nissan sans avoir de VE Nissan ?

Il ne me semble pas t'avoir vu quand je suivais les cours à l'INSTN....
Relis avec le doigt, vraiment. Je te rends service en faisant cela.

J'ai cherché le meilleur prix mais sincerement avec les SUC ca passait finger in the noise
 

Bonne question essaie de faire ton compte sur nissan charge
Au pire je te filerai mon ancien VIN
Pense aussi a Bonnet mais leur formules change la semaine prochaine

C'est une recharge "bonnet chez Total" ?

Je vais peut être me faire un road trio en Toscane, vule prix des suc, si y a moyen d'optimiser  

En fait bonnet te fait toutes les charges a 0.6€/kw
Si tu veux moins cher tu achetes un credit 10/20/50€ en gros
Dès que tu prends 10€ de crédit le prix de recharge descend a 0.55
10€ offert en parrainage.
Depuis que j'ai pris bonnet depuis fin septembre j'ai eu 2 charges a 100% gratos et la j'ai un coupon en attente de -25%
A partir du 8/11 ca sera un abonnement avec reduction et le tarif ne sera plus uniformisé
Mais si tu prends une recharge avant le 8/11 ben tu aura une remise sur le tarif jusqu'a la fin de l'année
 
 
Disons que je m'en sers vu qu'il y a les réduc avec des sondages, photo des chargeurs qui rapporte des kwh gratos.
J'ai au moins eu 40kwh offert a ce petit jeu
cumulé a 2 recharges gratuites je doit pas etre loin de 100kwh en cadeau en 1 mois

J'ai le contacteur Drivia with Netatmo mais sans le délesteur et une Greenup. Que veux tu savoir ?

Payer ou louer une bagnole à 30-40k€ et passer de l'énergie pour économiser 60€...
Je capte pas le trip pour moi c'est du niveau des mecs qui attendait 1h pour faire le plein chez total pour économiser 3€ avec la reduc de 20c€.

Je vais l'ajouter dans ma liste des cartes à avoir, je regarderai ça

Je suis en train de me faire une liste.

Ma priorité est avant tout le zéro stress, peu importe le prix vu que je ne voyage pas tant que ça en voiture, ce n'est pas mon usage principal

Je voulais surtout savoir si l'appli Home + Control fonctionne bien déjà (j'ai le pont et 3 sorties de câbles mais j'ai procrastiné sur l'installation ).
Tu t'en sers pour quoi finalement si tu n'as pas le délesteur et que les horaires de charge peuvent être gérés côté véhicule ?
La voiture ne bronche pas si tu coupes le contacteur en pleine charge ? Je m'interroge pas mal sur ce point, c'est dommage que ça soit du ON/OFF et pas une baisse progressive du courant.

Et pour finir, dernière question (semi-HS, presque du topic construction ), tu as câblé la Green'up en 2,5mm2 ou 6mm2 ?
A la base j'ai passé un 10mm2 avec mes travaux de réno, mais trop gros pour la prise. J'étais initialement parti sur l'idée de faire poser une borne, idée à laquelle j'ai renoncé.
Je vais donc le raccourcir et poser un tableau secondaire contenant le disjoncteur différentiel et le contacteur. Je voulais repartir en 6mm2 (afin d'éviter toute chauffe des conducteurs, ceinture-bretelle), mais problème avec le contacteur :

La borne N contient 2 câbles : la sortie du DD et le N de la prise.

Option 1 : câbler en 6mm2 et utiliser un bornier pour faire la liaison

Option 2 :  câbler en 6mm2 et utiliser un Wago, c'est donné pour 30A mais sur combien de temps sans chauffer ?

Option 3 : câbler en 2,5mm2.

Je pense partir sur l'option 1.

 
 
Le 0 stress c'est facile : vise les bornes tesla  .  Je suis dans le meme cas que toi le prix des recharges sur borne publique m'importe peu vu le peu que je fais.

Si tu as le 10 mm², je poserais une borne Tesla (500€) et basta, sauf si tu as une autre utilité de ton divisionnaire.

En tout cas, pour une Green Up, du 2,5 mm² suffit.

l'option 3 suffit amplement, je n'ai jamais constaté de chauffe même après 5h de charge à 16A
et c'est celle choisi par l'électricien irve

J'ai une e-208 donc pas de réglage de fin de charge possible  
Du coup j'utilise le contacteur connecté pour gérer la durée de charge. Sauf que , l'application home+control n'est pas top pour gérer des durées. Ça fonctionne plutôt avec des plannings, ce qui est sûrement pratique avec un chauffe eau mais pas pour un VE.
Du coup j'utilise en // l'application Alexa qui elle me permet de créer des scénarios avec des durées de charge. Du coup en fonction de l'état de batterie que je veux obtenir le lendemain matin, j'ai créé plusieurs scénarios que j'utilise depuis mon smartphone en fonction de mes besoins :
Charge pendant 5h (50-80)
Charge pendant 8h (20-80 de batterie)
Charge maximum
Etc.

C'est un peu du bricolage mais pour l'instant ça fonctionne. Je ne me suis pas trop préoccupé de la réaction de la voiture lorsque le contacteur coupe la charge brutalement mais bon ça doit être fait pour...
Et enfin je suis câblé en 2,5mm2, ma prise est seulement à 1m du tableau électrique.

Voilà  

Coupure brutale ?
 
Une coupure est toujours brutale sur une charge de VE, non ?
Qu’on débranche le CRO de la Green Up ou qu’on arrête la borne
 
En tout cas, j’ai pas vu sur la 208 une option au TDB pour arrêter la charge de manière smooth (ni sur aucun autre VE hors programmation)

ben si tu débranches côté T2 le pin de proximité ouvrira le circuit dans le CRO, alors que couper en amont du CRO me semble aussi un peu violent.  
 
d'ailleurs sur la corsa je peux pas débrancher à chaud, la prise est lock dans la voiture tant que ça charge.
 
mais bon j'ai pas spécialement de preuves scientifiques

Bonjour,
 
J'ai pas encore de voiture électrique (reste le principal, convaincre Madame ) mais je m'y intéresse un peu et je me pose des questions sur l'installation électrique de mon garage.
 
Vieille maison achetée il y a quelques années, l'ancien proprio a fait pas mal de honteux bricolages, le garage est en soi un honteux bricolage avec un toit de tôle pourri, et je ne sais pas si je dois faire confiance à l'installation électrique.
 
Dans ce garage, j'ai vu une prise ressemblant à une prise renforcée, est-ce que c'en est une ?
 

 
En ouvrant le capot de la prise, c'est marqué "10A/16A - 250V" :
 

 
A l'entrée du garage, il y a ça :
 

 
A priori c'est un embranchement qui permet de dispatcher l'élec de la maison (en provenance du tableau électrique) vers la fameuse prise et vers l'éclairage. Comme y a 3 fils, je me dis que la prise de terre est bien présente.
 
Sur le tableau électrique de la maison, l'un des disjoncteurs est noté "garage", et il est écrit "40A" dessus.
 
Vous pensez que tout ça sent bon pour charger à la vitesse d'une prise renforcée, ou il y a des trucs à modifier ? Je précise que je ne suis pas du tout bricoleur

40A sur une prise 16 ouais ça peut fumer  

Je pense que ça doit être un différentiel, il manque un disjoncteur 16.

Tu peux aussi acheter une prise de test pour vérifier que c'est correctement câblé et que le diff fonctionne.

Pour dire à quel point je suis pas bricoleur, j'ai rien compris à ton message
 
edit : ah je commence à percuter pour les 40A  
Alors en y regardant de plus près, le 40A est un général pour garage+buanderie+cave. Ensuite ça se divise sur plusieurs disjoncteurs, dont un disjoncteur "C10" (10A ?) pour le garage. Donc a priori c'est trop peu d'après ce que je comprends. Il suffirait alors de remplacer le "C10" par un "C16" ?
 
Par contre c'est quoi une prise de test ?
 

Non, cette prise n'est pas renforcée, c'est une simple prise.
 
Pour une renforcée, il sera nécessaire de tirer des câbles directement depuis ton tableau, les repiquages (dominos pour alimenter d'autres prises) ne sont pas autorisé.
 
https://www.legrand.fr/mon-projet/t [...] electrique
 
Edit: "10V/16V - 250A"  10V c'est vraiment pas beaucoup, en revanche 250 A ça déboite  

 
On dirait mon garage
 
Ton toit est pas en tôle, c'est très certainement du fibrociment bien amianté comme il faut

Tu peux charger dessus une voiture électrique en limitant l'intensite de charge a 8A (voire 10 mais pas plus).

Tu peux le faire sur ton UMC (le chargeur mobile universel) s'il est réglable, sinon sur ton appli ou sur l'interface de la voiture.

En 8A, tu vas charger a 1,6kwh. Ça te permettra en 10h de charge de charge de quoi faire 100km et c'est linéaire (20h, 200km), sauf sur les derniers 5% ou ça sera un peu plus lent.

En te limitant à cette intensité, pas besoin de toucher a ton installation.

Si tu veux charger plus vite, fait passer un électricien demande lui une installation 32A (tableau + câble + borne ) qui te permettra d'installer une borne pour charger a 3,6kwh. Compte `1500€ pour cette installation. Nécessaire si tu fait plus de 120km par jour.

Les prise renforcée ou greenup c'est une arnaque qui ne sert a rien. Elle ne va pas te faire gagner grand chose en rapidité de charge et te faire croire que tu sécurises ton installation alors que tu ne sécurises que la dernière extrémité.

Ah merde, bon, je me vois mal faire ça moi-même  
 
Et virer complètement la prise actuelle en la remplaçant par une prise renforcée, ce serait pas possible, plutôt que de refaire tout le câblage ?

Oui exact  

 
Tu dis nimp    
 
Une Green up branchée correctement, ça permet la recharge à 3,7KW. Une Wallbox à 1500€ elle permet de monter à 7,4KW en monophasé, c'est à dire l'installation électrique de M. tout le monde.
 
Une Green up c'est parfait pour faire une recharge 20-80 à domicile la nuit par exemple. Et ça coûte moins de 200€ avec le disjoncteur différentiel qui permet de la sécuriser. VS les 1500€, pour quelqu'un qui fait jusqu'à 150km par jour c'est suffisant.

Je précise que j'utilise peu la voiture au quotidien, pour le boulot c'est VAE pour moi et train pour Madame.

Avec un Wall connector Tesla tu seras bien en dessous des 1500€ posé

 
Remplacer la prise actuelle par une prise renforcée est possible si la section du câble est suffisante (a vue d'oeil oui, ça à l'air d'être du 2.5²) et en remplaçant des éléments dans le tableau électrique, mais pour moi c'est non vu qu'il y a des repiquage sur la ligne (les dominos que l'on voit sur ta photo) pour alimenter d'autres prises plus l'éclairage : ce n'est pas dans la norme, à tes risques et périls... Et sinon, oui tu as bien la terre dans ton installation.
 
Pas possible de retirer une ligne en parallèle même si c'est en "apparent"?

 
faut trouver l'électricien qui veut bien te le poser    
 
Cela se trouve, mais si tu veux du IRVE, ma dernière installation j'ai laissé tomber la certif, enfin j'attend toujours leurs réponses ( bientôt 1 an ..)
 
Par contre si je reprenais une borne chez eux, j'avais le rdv d'installation 2 mois après ..

+1
Pour des petits/moyens rouleurs, une green up c'est parfait et pas très cher.

C'est ce que j'ai cru comprendre

Allez vendu je vais vous suivre, je vais aller sur du 2.5mm2.

Merci pour le feedback
Installe-toi un jeedom, c'est du ZigBee donc ça devrait fonctionner C'est d'ailleurs pour cette raison que j'installe cette solution, c'est ouvert donc pour la possibilité d'utiliser les devices avec une solution tierce, en local, et à terne ne plus dépendre du cloud Netatmo.
En attendant, dans mon cas ça ne sera pas gênant pour gérer les horaires de charge, je n'installe le contacteur que pour l'utiliser avec le délesteur (tout est élec chez moi).

+1
C'est le raisonnement qui m'a fait pencher pour la Green'up. Quand je vais à la cogip je fais moins de 100km dans la journée.

Alors oui mais non

Le Wall connector est en T2 avec câble attaché, or la norme NF-C 15-100 impose du T2S (obturateur et câble non attaché) pour du résidentiel, donc elle ne respecte pas la législation en vigueur. Un électricien certifié IRVE n'est même pas censé accepter de poser ces bornes.
Après, est-ce qu'un assureur ira jusqu'à ce niveau de détail en cas de sinistre... Je ne sais pas et j'en doute. Et c'est totalement absurde. Mais dans le doute perso je préfère être dans les clous

J'avais pris toute la liste des électriciens IRVE dans mon coin (une 20aine) sur ce portail et je leur ai envoyé le même mail en disant que j'achetais la borne (une Wallbox Pulsar), j'avais dû avoir 5 ou 6 réponses positives
Au final c'était IZI by EDF qui m'avait fait le devis le moins cher (avec la borne par contre mais ne margeaient pas beaucoup).

La législation a évolué concernant le câble attaché et pour un WC, pas besoin de qualification IRVE il me semble

Je m'est trompu  

 
S'il y a une source là dessus ça m'intéresse, il y a 6 mois c'était encore le cas.

Pour la législation flemme de chercher mais c'est directement à l'origine du retour récent en vente en boutique FR du Wall Connector

Non apparemment je me trompe, la législation n'a pas évolué, c'était simplement à cause d'un défaut d'approvisionnement, la borne n'était et n'est toujours pas aux normes apparemment, tu as raison.

Après, chacun fait un peu ce qu'il veut, avec un peu de bon sens.

Ouais alors les pros ou revendeurs... Comment dire
Cela fait des années que le Wall Connector est vendu en France, pourtant cela fait des années qu'il ne respecte pas la norme. Edit : ce n'est pas le cas.
Des électriciens aussi m'ont dit que ça ne posait aucun problème. Alors que... non. Ce n'est pas leur responsabilité qui sera engagée à partir du moment où c'est toi qui choisit le modèle de borne ou si c'est toi qui l'achète.
 
Une source ici mais l'article n'est pas daté.

euh non, justement il est revenu sur la boutique FR assez récemment avant il n'était pas distribué en France
 
par contre ça veut pas dire que tu peux le faire installer par un electricien non IRVE

Mon mauvais. J'edit

J'ai édité aussi

Un électricien IRVE m’a installé ma borne Tesla