Reprise du message précédent :

+1, 10 à 15 c'est la bonne fourchette hors autoroute, berlines comprises.

Les tanks/SUV en revanche pas sûr que ça descende sous 15kwh/100.

Je suis à 16,4 sur 18315km sur ma TM3 LR

J'ai bien précisé hors autoroutes mais ça inclus les voies rapides.

Sur la Leaf je dépasse jamais 15 sur réseau secondaire + ville, y compris trajets en montagne. Moyenne vérifiée à la recharge, pas confiance dans l'OdB  

Bah tu consommes quasi comme mon char de 2.3T et 4RM, et pourtant je ne le ménage pas... C'est beaucoup surtout pour une LR je trouve. pardon je pensais SR+... Du coup un peu moins délirant
Après j'ai déjà eu en prêt une P85D qui tombait pas sous 25kw/100

 
cela dépend de tes trajets , moi je fais principalement ( 80 % ) autoroute/4 voies, et je suis à 160 wh/km  

il parait que la kona est un suv or je suis sous les 15kW sauf en condition défavorable de vent sur autoroute ou en remorquage.
j'atteins tout de même 30kW sur la monté prades mont-louis (1200 m) 36 km  

 
17.2 avec ma.TM3 SR+ sur les 18 000 derniers kilomètres   mais bon, elle fait quasi exclusivement de l'A75 et je la ménage pas non plus

15,8 depuis le début avec mon EV6 AWD

Oui mais tu es un gros bourrin toi  

10,5 kWh en Twingo, mix ville, route, voie rapide sur trajet de 45km aller, vallonné tant à l'aller qu'au retour (massif de L'Estaque avant Marseille) ... et parfois avec le luxe de la climatisation allumée  

Pour ceux qui ont des stats de type teslafi ou autre, ça peut être intéressant de regarder la vitesse moyenne liée à cette conso car sans ça, c''est limite impossible de comparer d'une personne à l'autre AMHA. Il faut juste se rappeler où on trouve l'info globale sous Teslafi, je ne retrouve pas

 
Mais non je me suis calmé  
J'ai d'ailleurs l'impression (sans doute placebo) qu'elle consomme moins depuis la dernière mise à jour

Tu as fais une màj de ton cerveau ?  

 
Sur Teslamate j'ai ça :

 
Mais c'est assez influencé par mes trajets quotidien de 3-4km avec pas mal de dinevelé et des coup de clim (voiture stationné en plein soleil dans les bouches du rhone) au départ et par un grand trou dans mes log sur le printemps/début de l'été.

J'ai retrouvé sous Teslafi ("Lifetime map" ) : 143 Wh/km pour 63 km/h de moyenne sur 22500 kms (la voiture a 2000 kms de plus mais je n'avais pas Teslafi). 89% d'efficience globale par rapport à l'EPA !

Tout ça en roulant cool/normalement "en général" sur les parties chiantes (boulot-dodo 2j/semaine en gros St Malo / Rennes sur 4 voies bretonnes avec l'AP) voire plus si affinité quand ça tourne Soit tout seul, soit à 5 dans la voiture. De l'autoroute, etc.. de tout, quoi.

Un vrai chameau cette licorne.

Y'a vraiment des voitures qui prenne 300KW de charge DC ?
Car sur ma route ils ont installer des bornes de recharge tres haute puissance 300KW !!!
(0.55€/minute)

Avec la Taycan tu dois pas être loin en pointe.
Idem les Hyundai/Kia en 800v, ça doit monter entre 250-280 en pointe non ?

C’est un super bourrin l’essayeur d’AP, tu peux soustraire 20% à toutes ses consos

j'ai aussi constater sur la mienne que la consommation en-dessous de 30km/h est élevé.
quand le moteur tourne lentement, il doit être moins efficace.
cela peut être gênant dans les bouchons.

en même temps, il doit faire un essai en poussant la voiture dans ses limites
une conduite pépère ne serait pas vraiment adaptée pour tester la tenue de route, le bruit, les amortisseurs, ...

239 pour l'EV6  

Pour les propriétaire d'E-Golf je voudrait savoir si l'autonomie affiché sur l'écran une fois la batterie chargé à 100% prend en compte la consommation moyenne de la voiture avec les trajet précédant ??

ou c'est vraiment toujours la même autonomie qui sera affiché ? (par exemple je crois que c'est affiché à 300km neuve ?)

 
Ça permettra aux gros suv à 150k€ de se recharger  

 
Aux poids-lourds

 
Un article pro-Ioniq 5 ? Un 10-80%, sur une LR, c'est environ 20/25 minutes, non ? Suivant si supercharger v2 ou v3.
En gros pareil qu'une LFP60.

La courbe de charge à gauche semble toute petée pour la model y lr.
Lors de ma dernière supercharge, j’ai fait 6% à 78% en 28min

Vu que c'est ce qui endommage le plus les batteries, je suis pas sûr qu'il faille voir ça comme un point positif  

ouais mais le pb c'est qu'il donne + des chiffres de conso pétés que des avis sur les freins et les amortos

 
Tu as cru que je partageais les tests des Youtubeurs EV ?
 
Ce sont des benchmarks faits par AVL (l'une des plus grosses boites au monde pour l'ingénierie automobile) dans leurs bancs d'essais.
 
Ils achètent les véhicules, instrument, et vendent les résultats derriere.
En France Greenmot fait quelque chose d'assez similaire, que ce soit pour leur propre compte ou en support d'a2mac1.

 
En l'occurence c'est plus mes petits trajets maison <=> boulot.
Dans les embouteillages j'ai des consos dans les 100Wh/km
 

 
Ca n'empèche que leur mesure pour la TMY est foireuse.
 
La courbe de charge d'une TMY c'est la grise sur ce graph :

 
Et jamais elle sera à 150kW à 75% de SOC.

 
Bah si c’est un organisme sérieux et qu’il a un résultat pas logique (différent de ce que constatent les vrais utilisateurs…), il est censé tester avec une autre voiture ou au moins chercher d’où vient le problème…
 
En clair, c’est soit orienté soit mal fait.
 

 
L'explication a été donnée pendant la conférence. Leur borne était en limitation de puissance sur la Y d'où les résultats plus faibles.
Ils ont fait le choix de laisser la courbe dans le graph en donnant l'explication.
 
Les valeurs de la Taycan et de la Ioniq 5 ont été mesurées dans des conditions normalisées.
Ca permet donc de répondre au message initial (que je quotais) qui s'interrogeait sur la puissance de charge des véhicules en 800V.
 
Arrêtez de voir un complot anti-Tesla la ou il n'y en a pas.
 
 

Première frayeur avec ma zoé 40.
Elle est devenue possédé hier soir.
Impossible de verrouiller les portes, le son piéton qui se lance à l'arrêt, des messages du type "panne elec", "Passer en mode eco" ou "Insérer la clé" avec des extinctions de l'écran aléatoire.

Bref un truc vraiment space.

J'appelle Renault assistance pour un dépannage. Il s'avère que c'est la batterie 12V qui est HS.
Le truc cool c'est qu'ils ont dans leur camion de remorquage un stock de batterie 12V neuve. Il l'a donc changé sur place.

Bonus : l'actuelle ayant moins de 3 ans, et ayant la facture -> je n'ai strictement rien payé.

Bref, bravo pour le service.

Possible d'avoir un badge chargemap fonctionnel sans possédé la voiture ? (pour allez chercher une voiture d'occasion)  
Et donc la commandé et l'activé en avance ...

Il n'y a aucun lien entre ton véhicule et chargemap.
Donc oui.

 
Du coup c'est possible de partager la source qu'on ait l'explication ?
 
Il reste qu'un pic à 150kW à 75% pour une Tesla m'étonne grandement. Limitation de puissance ou pas.
Mais c'est sur que Tesla balance une charge avec une grosse intensité sur ses superchargers. Alors que les chargers 800v sont plus souvent limités à 400-450A.

 
Ce n'est pas un complot ! C'est juste que des courbes balancées comme ça sans l'explication, ça ne le fait pas.

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Euh ça me semble logique tu charges pas a plus de 95...

Départ en vacances ?