Reprise du message précédent :

 
c'est ce qu'on se disait, mais en meme temps y a pas mal d'autoroutes vallonées en France quand même et il fait très bon encore donc en hiver faut voir avec la PAC ce que ça donne.
 
Pour les autoroutes on partait de Aix TGV, on est allé jusqu'à la sortie de St Trop', et aujourdhui Bandol... donc ce coin là

 
Merci pour l’info ! Sur cette section cela va encore. Je regarderais par curiosité si j’ai des logs de trajet sur cette zone.
 
Edit : Quand j'ai roulé la bas mon NAS avait du mal avec Teslamate. Du coup je n'ai qu'une section de l'A57 => Toulon avec une bosse de 190m D+/D- où j'ai du 16,7kWh/100km @ 124km/h de moyenne pour 10°C externe.

ISO 26262 & SOTIF

normalement, ca doit bipper toutes les 15s non ?

Même pas je relève    

 
depuis le premier sept, la conduite autonome de niveau 3 est légal en france. Donc conduite autonome sur autoroute possible, mais en cas d'accident, il me semble que c'est à charge du constructeur ! A ma connaissance, Renault ne l'a pas activé, mais je peux me tromper.

... sur autoroute, en cas de fort trafic et à moins de 60 km/h !  

Ca fait quelques limitations...

nous sachons

en plus c'est complétement faux

 
Quand je dis compétences, j'inclus la capacité à fournir des systèmes qui permettent de faire de la surveillance à l'étranger.
 
Sur les téléphones, c'était clairement devenu les meilleurs notamment sur la partie photophone.
 
/fin du hs.

c'est toujours faux, pour les deux phrases

 
Si tu le dis  

Alors je corrige un peu, c'est autorisé avec les véhicules compatibles, or il n'y a que la mercedes eqs (et classe s) qui sont homologués pour ça

exemple psa ca sera pour dans 2 à 3 ans...

donc non on ne roule pas avec sa voiture (homologuée niveau 2) comme si elle était niveau 3... en cas d'accident c'est 100 % votre faute.

Je pense oui,je met juste les 2 mains en bas du volants.

Une E-golf de 95 000km d'occasion ça vaut encore le coup ou la batterie serait pas mal rincé ?

Car je me dit que 95 000km = 527 charges ? (si ont prend 180km par charge environ)

c'est de la batterie NMC la dessus

Si tu prends une E-Golf ce n'est pas pour traverser la France. Donc même avec 50% de la batterie elle devrait faire le job non ?
 
Mais une NMC c'est environ 4000 cycles qui sont visés en durée de vie. Et ca peut doubler si elle n'a pas été maltraitée.

 
Huawei est devenu leader technologique sur les reseaux cellulaires, particulierement avec la 5G. En 4G, ils ont reussi a prendre un lead leger, mais le gap en 5G est assez bluffant. Niveau archi IT, ils sont parmi les meilleurs.
 
Le ban Americain est en effet assez lie a eux. Ils ont d'abord ete banni commercialement aux US puis pas mal de pays "amis" des Americains, puis ils ont pris le ban Android et des composants lies (QC par exemple).

 
Bof, revente impossible derrière, devoir brancher plus souvent, WE dans un périmètre raisonnable difficile, autonomie famélique l'hiver ... ça a un impact une voiture qui a perdu beaucoup d'autonomie, surtout en partant d'une e-golf qui n'a pas une énorme batterie à la base. Cela indépendamment des qualités intrinsèques du véhicule.

Tout dépend du besoin. Si la voiture va servir à aller à la gare à 5km ou faire des courses à 10km, tu n’as pas besoin de 200km d’autonomie

Pour ce genre de trajet sans nécessité de Lane Assist, on pourrait même conseiller une i4 de base  

 
ça c'est le cahier des charges initial. Dans la réalité, généralement quand tu as un VE et un VT dans le foyer, le VE finit par devenir le véhicule principal pour la majorité des trajets, surtout avec le niveau actuel de l'essence/gazoil. Encore plus quand tu as un format Golf donc tu inexorablement limité/frustré.  
 
Après une e-golf de 98k km, on est loin des 50% de perte, même pas sûr qu'il y ait plus que 10% de perte. Ma zoé, quand elle avait eu 6 ans et 92k km, j'avais moins de 10% de perte en réel.

C'est clair. J'ai une e-208 depuis un mois, j'ai déjà fait 2000km avec alors qu'elle ne devait servir que pour mes petits trajets de 10km par jour. Sauf qu'on la prend pour tous les trajets ou l'autonomie de 300km nous permet de faire l'aller et retour sans recharger... Donc weekend, visite chez les amis etc.
Du coup je ne voulais pas acheter de pneus hiver, mais vu que c'est en train de devenir la voiture "principale", je vais sûrement y passer quand même...

ça devrait être un principe de base : ne jamais acheter une voiture elec en partant du principe que ça va être la voiture secondaire : c'est presque toujours l'inverse qui se passe

C'est logique d'un autre coté. Conduite agréable, coût au km, facilité à recharger quand on a un pavillon
 
Après le schéma classique était d'avoir 2 VT, une citadine et une berline (plus grosse) pour les WE/vacances...
Comme la VE citadine est la plus accessible niveau prix, on achète ça en priorité et du coup l'autre véhicule roule beaucoup moins.
 
Perso j'ai souvent estimé que l'idéal (quand on a besoin de 2 voitures pour une famille) était d'avoir 2 VE au quotidien + 1 VT pas récent pour les usages occasionnels

2VE, une citadine et une berline, no pb

Ouep j'aurais du préciser "dans notre usage"

C’est pour ça que j’avais craqué pour la Model 3 directement

 
Et ne pas prendre un pot de yaourt si t’as une familiale à côté sinon tu te retrouves à 4 ou 5 dans le micro véhicule la plupart du temps  

Ça dépend des usages
 
On avait prévu 15000km/ an avec la 208, rendue à 29600km en 24 mois
 
Là, on est partis sur 20000km/an sur le Kona (soit à peu près le kilométrage de la « grosse » )

Bon apparament la voiture a toujours était charger à 100% et fait 180km d'autonomie,
ça me parait peu non ?

c'est le modèle post 2017 avec 35,8 kWh dont ~31kWh utiles ? Si c'est le cas c'est difficile à juger, ça doit dépendre de la moyenne du conducteur actuel. S'il est à 12/13 kWh/100km, l'usure est prononcée, s'il est à 16 kWh/100km voire plus, c'est raisonnable.

modèle 2019, donc 95 000km en 3ans elle a rouler pas mal ! ça fait une moyenne de 2 638km / mois !

Bon apparemment Conso moyenne depuis le départ : 16.5kwh/100km ( sur le dernier trajet de 72km)

Aujourd'hui j'ai assisté à une présentation sur les panneaux solaires par un installateur, et j'ai rigolé très fortement intérieurement quand le gars a annoncé un conso moyenne entre 12 et 15kWh/100km sur les VE actuels

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Rouler en conduite éco use plus vite la batterie ?!

C'est peut-être ce que toi tu faisais, mais c'est loin des moyennes.
 
Pour la Spring, AP donne 13,9 kWh/100 km en mixte par exemple.

Et pour rire, un ID Buzz est annoncé à 20,8 à 21,7kWh/100 km par VW

 
Je suis entre 12 et 13 quand je prends pas l’autoroute. Donc c’est assez réaliste

Tous mes VE hormis mon Panzer de TMS (16.6) sont autour de 10-12kwh/100

Quand tu arrives sur les berlines hors Tesla, ok, mais il y a beaucoup de citadines et micro citadines chez les VE, donc la moyenne de 10 à 15 ne me paraît pas déconnante

+1, 10 à 15 c'est la bonne fourchette hors autoroute, berlines comprises.

Les tanks/SUV en revanche pas sûr que ça descende sous 15kwh/100.