Reprise du message précédent :
En tout cas ils n’ont pas l’air emballés par l’e-308 chez AP …

Difficile de s’emballer avec peu de détails et surtout aucun prix
Si prix raisonnable, elle pourrait faire un carton, mais j’ai quelques doutes

 
Quand je disais qu'on trouvait pleins d'infos utiles dans les rapports financiers  

 
Bon j'ai essayé le mode B, effectivement en ville et dans les bouchons c'est pratique mais au final j'ai la chance de rarement rouler dans ces conditions, du coup le mode adaptatif reste pour moi la meilleure sensation de conduite globale.
 
Le mode adaptatif est particulier et demande un peu d'adaptation c'est clair, mais quand ça bouchonne c'est presque du mode B ( il faut juste effleurer le frein pour s'arrêter en fait ), en conduite normale c'est très fluide, s'adaptant aux conditions de circulations et de routes, et avec le GPS actif ça anticipe encore mieux dès qu'on relâche l'accélérateur.
 
Par exemple je roulais sur une nationale à 80 km/h, mon trajet prévoyait de tourner à droite ( et à angle droit ) sur une petite route, j'ai relâché l'accélérateur et la voiture est arrivée pile à la bonne vitesse au niveau de cette route, aucun freinage nécessaire.
 
Bon après c'est un système qui doit exister sur nombre de modèles mais pour moi c'est une découverte, du coup je suis content  

 
Je trouve un peu dur AP pour le coup.  
Ce n'est certes par une révolution, mais je trouve que pour une petite batterie, ils font pas si mal !  
 
d'ailleurs ca sera la même que l'on aura sur le petite Jeep Avenger (rahhh ce nom       ...)

 
en 2023 sortir un véhicule électriquement moins bien qu'un e-niro de 2019 et probablement plus cher, c'est clairement décevant.

certes m'enfin c'est connu pour être une industrie à faibles marges et à gros volume globalement

 
ça a un peu changé ces dernières années...  
ce n'est pas qu'à cause de l'inflation que les prix des voitures ont bien gonflé ces dernières années

 
1- Ca dépend tous les combien tu mets un an de salaire.
2- et de toute façon, ce qui compte, c'est le coût d'usage (amortissement + énergie + entretien), pas le prix de la bagnole (surtout dans le cas des VE)
 
Illustrons (chiffre constatés il y a 1 ans, mais qu'il faudrait mettre à jour)
Exemple 1:
- une bagnole essence à 21k€
- 20 000 km/an
- 6.5 l/100km au SP95 à 1.5 €/l
- 300€/an d'entretien
- valeur à 200 000km = 4000€
 
Si on revend la bagnole à 200 000 km, la bagnole aura couté 3950€/an
 
Exemple 2:
- une bagnole flexifuel à 26k€
- 20 000 km/an
- 7.5 l/100km à l'E85 à 0.7 €/l
- 300€/an d'entretien
- valeur à 200 000km = 6000€
 
Si on revend la bagnole à 200 000 km, la bagnole aura couté 3380€/an
 
Exemple 3:
- une bagnole hybride à 26k€
- 20 000 km/an
- 5 l/100km au SP95 à 1.5 €/l
- 300€/an d'entretien
- valeur à 200 000km = 5000€
 
Si on revend la bagnole à 200 000 km, la bagnole aura couté 3900€/an
 
Exemple 4:
- une bagnole électrique à 40k€
- 20 000 km/an
- 13 kWh à 0.14 €/kWh
- 300€/an d'entretien
- valeur à 200 000km = 6000€
 
Si on revend la bagnole à 200 000 km, la bagnole aura couté 4064€/an (et 3660 €/an si on considère que la valeur résiduelle sera de 10 000€)

 
Manifestement, tu n'as aucune idée des marges dans le marché automobile.
C'ets dommage, elles ont été affichés sur ce fil il y a quelques temps.

oui enfin ça reste un secteur à relativement faibles marges quand même

 
 
il n y a pas que la taille de la batterie qui compte  
 
si c'est bien optimisé et efficient avec des recharges super rapide why not ? pourquoi vouloir trimbaler du poids mort h24 inutilement ?

 
Alors comment dire...
Si tu recherche un peu dans la communication chinoise, tu vas découvrir un concept qu'ils appellent eux même "les nouvelles routes de la soie". Ils disent eux même qu'ils ont pour objectif d'inonder le monde (et en particulier l'Europe) en faisant du dumping.
 
Tu peux reprocher des trucs aux industries occidentales, mais soutenir l'industrie chinoise en 2022 c'est complètement con pour un européen.
 

 
Je viens de voir les spécifications sur différents sites, je suis un peu dubitatif. La puissance est pas extraordinaire, je pensais qu'il allait proposer dans les 200ch.
 
Bref, ça va être un casse-tête pour remplacer ma 508 hybrid d'ici 2 ans

 
100 kW ça n'a rien de super rapide. Et le e-niro de 2019 est efficient, charge à 77 kW et possède une batterie de 64 kWh. Cette 308 n'apporte rien, une énième déclinaison électrique chez PSA en compressant au maximum les coûts afin de marger plus que la moyenne, sans jamais innover. Visiblement ça n'empêche pas PSA de vendre des Peugeot à la pelle, en misant sur un look ultra agressif et les LLD pour masquer les tarifs exorbitants. J'espère que la fibre patriotique tiendra face aux marques chinoises qui se rapprochent dangereusement avec des tarifs largement inférieurs.

 
Je te rejoins sur l'analyse PSA  
 
j'avais une 308 essence (2017) dont j'étais très satisfait, mais dont je trouvais déjà le prix un peu cher ! D'autant plus quand on apprend qu'il y'a un pb avec la courroie à changer au plus tard à 100 000 km (conseillé bien avant par mon garagiste), mais que les garagistes ne veulent pas faire. il faut donc passer par le concessionnaire qui se fait plaisir sur les prix...
 
Les nouvelles versions Peugeot sont encore plus cher ! Oui, elles sont magnifiques, oui elles sont globalement bien finis, mais la c'est trop cher !  
Pour quasi le même prix qu'une e-308 (50k !), j'ai une kia ev6 avec bien plus d'autonomie, plus d'espace, une meilleur recharge, un meilleur moteur, bref, tout mieux... Je suis donc passé chez kia, et aucun regret pour le moment !  
 
Je trouvais que Peugeot gagnait énormément en qualité / reconnaissance, mais la j'ai la sensation qu'il loupe le virage de l'électricité, et que le rapport performance qualité n'y ai plus...

 
 
y a rien qui va dans ton post...  comparer une expérience thermique puis y inclure la kia ev6 qui n 'est pas du même segment et enfin on ne connait même pas le tarif de la e-308  

Essai de la i4 M40 planifié ce vendredi.
J'avoue humblement ne jamais avoir conduit de véhicule électrique.
J'appréhende un peu la question du frein moteur, mais si je ne m'abuse c'est "reproduit", non ?

 
 
y a rien a appréhender ça se conduit comme une voiture classique en BVA

Selon les marques le frein moteur est plus ou moins fort.

 
oui enfin il va pas se manger le volant au lâcher de pied    comme un pied gauche sur le frein  

 
La charge rapide est pas super rapide, justement.
 
A mon avis ils ne vont pas en vendre beaucoup. Les entreprises n'achèteront pas (la version électrique n'est dispo que sur les 2 plus grosses finitions, ça sera trop cher pour eux), les particuliers n'achèteront pas (c'est pas un SUV), les passionnés n'achèteront pas (lol 156 ch).

C'est clair que pour les passionnés, s'il y a un type de voiture sur laquelle tu veux de la puissance, c'est sur une 308, pas sur un gros SUV. Finalement une petite bombinette en électrique pas trop cher, il n'y en a toujours pas si je ne me trompe pas.

La plupart des pièces sont fournis par des équipementiers dont beaucoup de marques partagent la même povenance, tu penses que celles qui marchent "mal" ou qu'ils développent spécifiquement des pièces perrave spéciales "francaises"?
Faut plutot aller chercher du niveau de la conception.

La cible c'est "le bon père de famille" qui achète PSA où Renault depuis 30 ans.
Donc osef si c'est juste 150 poney.

 
Le bon père de famille aujourd'hui, il roule majoritairement en 3008.
 
C'est sur e-3008 III qu'il ne faudra pas que PSA se rate ...

le e-2008 n'a que 165km d'autonomie sur autoroute, c'est sérieux ca?

La façon dont le mode B s'enclenche (en basculant le levier sur la gauche - je dis ça pour fabien1176 ), je pense que BMW a conçu la voiture pour basculer facilement entre le mode B et le mode adaptatif.
 

Quel est ce modèle inconnu ?
 
Pour le frein moteur, le mode B en procure plus que n'importe quelle thermique (au lâcher de l'accélérateur, tu peux aller jusqu'à l'arrêt complet de la voiture, c'est le fameux mode de conduite "à une pédale" ).
 

En mode B, ça surprend la première fois que tu lâche l'accélérateur

 
Bah j'ai conduit que 2 fois dans ma vie une BVA    
 
Bon je devrais m'en sortir    

tu poses le pied gauche sur le rebord et tu ne le bouges plus du tout

Plutôt qu'une M40 qui n'existe pas, je n'aurais pas été contre une edrive50 (qui n'existe pas non plus ) avec un moteur à l'avant mais sans le kit  carrosserie sportif et les grosses roues à pneus larges de la M50 qui diminuent l'efficience

 
M'ai trompé c'est i4 eDrive40 en effet

 
C’est vrai que tavares a des mois difficiles  

 
 
déjà un chiffre brut ça veut rien dire. Si c'est 100kw sur 20% de la charge ou 90%, tout depend de la courbe de charge. Bref pour le moment personne ne sait  

 
 
rien à voir  

 
Je sais mais c’est pour dire que ils ont fait quelques bons profits chez Stellantis quand même  

 
T'inquiètes pas, ces voitures sont vraiment facile à prendre en main, évite le mode B au début et tout se passera bien.  

 
Je suis loin d'être fan des monospaces mais il faut leur reconnaitre une grande praticité d'emploi pour un usage familial. Nettement plus que les SUV, surtout ceux à très faible surface vitrée qu'on voit maintenant. Une bagnole bien agencée et lumineuse ça fait une grande différence.  
 
L'ID Buzz c'est un peu cette idée, le prix est pas loin d'un modèle Y, avec l'idée d'en faire un modèle familial tranquille. Je trouve le concept pas mal (mais bon je trouvais aussi celui de "ludospace" sympa aussi) mais sauf erreur la banquette arrière est toujours du type 2+1 et pas 3 vraies places.  
Avec 3 enfants, les voyages avec un bébé sur siège isofix ENORME forcément sur un siège latéral est peu agréable.
 

Moi je comprends encore assez mal l'emploi des régulateurs adaptatifs en ville pour des rond-points, itinéraires à virages etc... quand on sait combien il faut faire gaffe à tout l'environnement alentour (cyclistes, autre bagnoles etc....).  

 
Je ne parlais pas du régulateur adaptatif mais bien de la régénération adaptative qui permet dès que tu lèves le pied de l'accélérateur d'optimiser la régénération en fonction de la circulation, c'est vachement bien je trouve et du coup ca reste une aide active de ta propre conduite.
 
Après la conduite autonome, dont le régulateur adaptatif fait partie pour le coup, c'est le début de Skynet dans l'automobile, quand la voiture aura compris qu'on est des gros nuls elle nous éjectera de la voiture et ira conquérir le monde, spa pareil  

Ok.  
Parce que j'avais un copain qui me parlait avec enthousiasme de sa voiture qui ralentissait nickel aux ronds points et les prenait tout seul quasiment etc.... du genre à pas faire attention au reste et taper un vélo, une mémé pas exprès.
Moi ça me faisait bien flipper

En tout cas MG prévoit 10 nouveaux modèles d'ici 2025 (faut que je réécoute la présentation je pense qu'il y a de l'hybride aussi)... dont un roadster 2 places électrique... franchement ils s'amusent bien à jouer avec les nerfs des concurrents européens