Reprise du message précédent :

Je crois que sur les m3 vendues avant qu'ils enlèvent le réglage du FR ont toujours l'option dans les paramètres. Donc les SB doivent pouvoir modifier ce paramètre même s'il n'est pas affiché dans le menu.

Ah oui quand même !
Effectivement il faut quand même faire attention à la conso en hiver avec Pompe à chaleur Air / eau + toutes les machines de la maison

je recharge à 4kW avec un abo à 6kVA
sans chauffage électrique, ça pose pas de souci en tout cas

 
Non mais on s'en fout d'avoir un abonnement énorme si on a acheté une borne correcte.
Perso j'ai une borne à 22kW et un abonnement à 18kVA : la borne a une régulation dynamique pour ne pas que les plombs sautent (donc la bagnole recharge entre 0 et 18 kVA).
 
Je pourrais baisser l'abonnement à 12kVA et ça ne poserait aucun soucis.

pense bien au "si"

 
Certes, mais acheter une borne qui ne fait de charge dynamique, c'est vraiment passer à coté de l'intérêt principal de l'objet (parce que pour le coup ça suppose de prendre un abonnement énorme qui ne sert à rien 80% du temps)

oui, comme certains pourraient arguer que c'est la borne 22 qui ne sert à rien et qu'une 11 suffit (surtout quand sa voiture est limitée à 11kW) ou même qui prennent une 22kW (parce que c'est souvent la même ou le même prix) mais la configurent à 11kW parce qu'ils n'ont pas besoin de plus et pas envie de changer d'abonnement...

Je vois pas du tout l'intérêt d'une borne 11kva a la maison.

D'un point de vu financier: gratter quelques centimes pour maximiser les HC ?!? Ça n'amortira jaimais le surcoût par rapport à une borne 3kva

D'un point de vue gain de temps : qui fait 400km, s'arrête chez lui et repart au bout de 5h pour refaire 400km et sur ces 800km n'a pas accès à un superchargeur ?!?

Si t'es pas en tri dès le départ, ça sert effectivement à rien.
Si t'es en tri, ça permet de tirer de facon homogène sur toutes les phases, plutot que tirer comme un porc sur une phase et pas les autres
 
Tout dépend comment c'est géré chez toi au final

perso j'ai une box 22 (et cablé pour du 22 ), limitée à 11 avec delestage dynamique après en copro tu fais pas ce que tu veux non plus

Certains vont dire que tirer comme un porc aux heures où l'électricité est la plus carbonée n'est pas une bonne idée et que donc tirer en vraie HC peut avoir un double avantage, économique et surtout écologique.

Hello,
 
j'ai une question sans doute très bête...
 
le bonus écologique est accordé en fonction du prix catalogue ou du prix de la commande (options + remise potentielle incluses) ?
Le site site de légifrance n'indique que "Véhicules électriques (taux de CO2 = 0g/km) de moins de 47 000 €" , donc j'en déduis que c'est le prix finale sur la facture ?
Quid d'une reprise de véhicule ?
 
 
 

 
J'ai une borne Tesla 7kw mais j'ai un chauffage électrique aussi et tout le reste

 
Il faut une borne qui assure le délestage il me semble ?
Le wall connector Tesla ne le fait pas, et je tire pas mal de jus avec la grosse pompe à chaleur donnée pour "11kw".

 
Pour le coup je ne vois aucun intérêt à brider une borne bien conçue.
- si la voiture charge à 11kVA elle chargera à ce rythme même sans brider la borne => autant laisser la borne à fond
- si la voiture peu charger à 22kVa il vaut mieux la laisser charger avec la plus grosse puissance possible pour minimiser les pertes (très net sur la zoé, qui a une recharge bien plus performante à 22kVA qu'à 11 kVA) => autant laisser la borne à fond
- le changement d'abonnement c'est un faux argument: une borne correcte va faire une charge dynamique et ça ne sautera pas (je le redis: dans mon cas j'ai une borne 22kVA sur un abonnement 18 kVA). Une borne 11kVA sans charge dynamique va imposer de prendre un abonnement de 15kVA minimum pour ne pas être emmerdé (et encore ça va être juste si on s'amuse à lancer 2 gros consommateurs) ou 18kVA si on veut avoir un peu de marge.
 
Un des gros arguments qui incitent à passer d'une prise renforcé à une borne, c'est la régulation de la charge.

 
Il y a des situations totalement imprévues, des situations qui font que tu peux arriver avec une faible batterie, et permettre de mieux repartir avec une charge à 7kw plutôt qu'à 3kw. Ces quelques pourcentages précieux qui peuvent dépanner quand il y a une urgence familiale.

 
J'en vois pas non plus , avec une 6kva une nuit suffit pour recharger en gros ( max 80) , après y'a des HC batardes genre 1 ou 2h entre midi et 2 mais bon.
Faudrait faire bcp de km à coté de chez soi  

hmm bizarre ton raisonnement compartimenté
le suc c'est presque 4 fois plus cher
mais avec 11kW tu recharges bcp plus en une nuit qu'avec 3kW
bref, l'intérêt d'une borne 11kW est évident pour les gros rouleur qui font pas loin de leur autonomie par jour...

d'ailleurs, le borne tesla monte théoriquement à 22kW mais bcp la prennent pour l'utiliser uniquement à 11kW, voire 7kW

surtout que charger trop vite doit abimer les batteries, non ?

si t'as une ligne 20A déjà tirée en attente (piscine ou dépendance jamais construite, un classique) : gros gain financier vu que cette partie coute souvent plus cher que la borne...
et sinon, je suis pour les bornes à délestage auto, mais elles sont pas si répandues et vendues bien plus cher

Si tu parles de supercharge a 150kW oui, ça aura un impact.
Ici on parle de 11kW, voir 22. L'impact doit etre assez negligeable

 
Je ne vois pas l'intérêt qu'il y a à prendre une borne 3kVA. Ca va recharger à la même vitesse qu'une prise renforcée mais ça coute beaucoup plus cher.
- Si tu as un abonnement triphasé et un abonnement de base, chaque phase a relativement peu de puissance dispo. Une prise renforcé à 3kVa va quasiment te réserver une phase pour ne pas que ça saute. Une borne 3kVA va régler le problème, mais ça fait très cher pour peu de gain...
- si tu as un abonnement monophasé, tu n'a pas accès aux bornes 11kVA. C'est 7 kVA au max.
 
Du coup, si on regarde:
- en monophasée, je peux comprendre l'intérêt qu'il y a à prendre une borne 7kVA (pour profiter de la régulation dynamique de la charge et recharger plus vite que la prise renforcée)
- en triphasé le prix entre une borne triphasée 11 kVA et une 22kVA est assez proche => autant prendre la 22kVA
 
Les grosses bornes ont quelques avantages:
- Si tu as plusieurs VE c'est confortable de pouvoir recharger les deux dans la soirée
- Si tu as l'habitude de partir en WE après le taff, c'est sympa de pouvoir recharger la voiture le temps de faire les sacs.
 
 

 
De toute façon, si on parle d'une Tesla, c'est limité à 11 kW par la voiture donc bon...

Les superchargeurs couvrent le cas de cet événement familial qui doit arriver une fois tous les 10 ans.

 
Dans mon cas (borne HAGER) c'est une régulation dynamique (si il y a 15 kVA non consommé sur l'abonnement elle va laisser passer 15 kVA, et si ça remonte à 18kVA elle va laisser la bagnole tirer 18 kVA).Ca veut dire que quand la bagnole recharge, mon abonnement est au taquet.  
Les bornes à délestage n'ont pas forcement cette fonction: certaines ont des fonctionnements beaucoup plus bourrins (soit à fond, soit recharge arrêtée)
 
 
Quand j'ai cherché j'ai éliminé toutes les bornes qui ne proposaient pas la fonction de régulation dynamique. Au moins je n'ai pas à me poser de question sur la conso.

 
Ha oui, en effet.

J'ai aussi une borne hager (on a probablement la meme, ou pas loins de la meme), et je me demandais à quelle vitesse la borne delestait quand il y avait tout d'un coup un gros tirage de W sur le compteur? N'y a t'il pas une chance de disjoncter malgrès le delestage dynamique?

Quand tu dois partir pour des raisons dramatiques, que tu préfères arriver pour éponger la tension émotionnelle, crois moi que tu n’as pas envie d’arrêter à un super chargeur et ajouter un stress et une difficulté supplémentaire.

Oui, en même temps la borne tesla coûte 500 euros

Je suis pas du tout convaincu par tes arguments. Qui reflètent soit de l'exceptionnel soit du "je peux le faire alors je le fais"
T'as pas encore de véhicule électrique non ?

Parce que perso, a l'usage,  je recharge à l'umc sur prise standard a 10A et 95% du temps  et le reste c'est au superchargeur quand je voyage.

A ce compte la, pourquoi il y a 10 ans  ne pas avoir instalé une pompe a essence dans son garage pour couvrir le cas où je  viens de faire 400km pour revenir du taf et je pars dans une 1h en weekend à 400kmnet je ne veux surtout pas perdre de temps à m'arrêter faire le  plein. Ce qui serait absurde avec le thermique ne le serait pas avec l'elec ?

ben c'est pas si rare loin de là
 
c'est sûr que si tu tires une nouvelle ligne, la question se pose moins (encore que ça dépend la longueur, c'est d'ailleurs pourquoi les wall connector tesla publics des hotels et restos sont le plus souvent limités à 11kW, sur des grandes longueurs le surcout du cable 3x32A sur plusieurs dizaines de metres devient vraiment important)

Il y a 15 ans, tu faisais systématiquement le plein de ta voiture thermique avec de rentrer chez toi pour éviter la tension émotionnelle de s'arrêter dans une station essence ?

https://www.youtube.com/watch?v=mwsQegcRXcU
 
Originale  

 
 
Je n'ai jamais roulé avec une thermique et un réservoir à mon d'1/4 de sa capacité. Quand on a une voiture thermique, on a une amplitude largement supérieure dans tous les cas. Il est beaucoup plus rare de devoir s'arrêter à une station dans ces cas de figure cités. Avec une électrique, c'est moins le cas, la voiture aura toujours des contraintes supérieures et son usager également. C'est plus vite tendu.
 
De plus, quand on fait un long voyage aller ou retour et qu'on a peu de moyens de charger, avoir une borne quelque part, charger plus rapidement, repartir et laisser la voiture quelque part stationnée pour des usages variés sur plusieurs jours (sans recharge), c'est une situation qu'on rencontre (mon cas), et ça évite ET de prendre des superchargers (chers) ET de garder une petite flexibilité supplémentaire (prix et rayon d'action avec un peu moins de stress).  
 
Ceci étant dit, tu peux aussi éviter l'ironie et le ton condescendant sur le premier cas cité. Dans les pires moments tragiques, ne pas avoir une contrainte supplémentaire, c'est une victoire sur soi.

 
Une hager XEV1K22T2TE chez nous.
 
Ca marche super bien, sachant qu'on n'a absolument pas changé nos habitudes et qu'on a de gros consommateurs (chauffe eau, PAC 12 kW, radiateur de salle de bain, four, plaque induction 7kW...). On n'a jamais eu de coupure.

 
Posée avec les protection? Ca parait très très faible.

400
edit : damned il a réaugmenté
edit2 : ou je confonds avec le prix en $, je m'y perds...

 
C'est ton droit, et ça m'en touche une sans faire bouger l'autre.  
 

 
Ca dépend. D'après toi les maisons en triphasée en France c'est exceptionnel?    
 

 
C'est un peu le principe quand on achète un truc qui a comme principal objectif de rendre l'utilisation du VE le moins intrusif possible.:whistle:  
 

 
Si
 

 
Content pour toi  
Malgré tout, tu devrais pouvoir comprendre que le monde entier n'a pas nécessairement le même besoin que ton auguste personne.  
 

 
Je te cite:    

Mais plus sérieusement:
- si ça avait été autorisé et que ça avait permis de faire le plein pour 3 fois moins cher qu'en station service tout le monde l'aurait fait.
- il ne t'aura pas échappé qu'une recharge en station service c'est 3 minutes, avec des stations services tous les 10km.

 
Ha mais je suis d'accord: c'était une réponse à prendre au premier degré.  

 
Rhaaaa le gars qui passe son temps à taper sur les plastiques  
 
Sinon oui la voiture est originale