Reprise du message précédent :
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tu noteras que tous ces systèmes automatisés le désactivent au moindre souci détecté, c'est bien qu'il y a une petite préoccupation sécuritaire
si tu compares à une accélération en continu et sans tenir compte de la vitesse, c'est facile de sortir gagnant sans toucher la pédale quand même, la comparaison juste c'est de comparer la décélération contrôlée à la pédale avec la même en neutre entre deux vitesses V1>V2 identiques dans les deux tests...

 
Tu n'as normalement pas le droit d'installer toi même une borne de 7.4 kW et plus...

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Sur le terrain ce n'est pas tellement applicable, même en anticipant comme un cochon tu dois toujours toucher tes freins à un moment. Je trouve qu'un niveau de regen intermédiaire convient très bien

 
10mm² dans la NFC 15 100 pour la recharge de véhicule.
 

 
En théorie tu n'es pas sensé installer la borne toi même non plus
 
Il faut un différentiel, un disjoncteur et une ligne dédiés.

C'est pas la première fois que je lis ça, mais en fait .... pourquoi ?

C'est la loi en France  
 
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0043475363
 

J'ai aussi appris que rouler au point mort était dangereux.
Info ou intox ?
Je viens de faire un tour sur Google et apparemment y'a pas de débat...

Edit: et c'est même pas économique.

Rien n’empêche de glider avec du one-pedal dès que c’est possible en fait. Je le fais souvent, sauf qu’en plus je peux ralentir ou ré accélérer si besoin par un micro mouvement

Sur des voitures thermiques particulières ça peut être dangereux. Automatisé et sécurisé comme sur les camions ça peut avoir un intérêt.

:

 
C'est pour "vérifier" ce que propose l'électricien, j'ai pas forcément toujours une confiance aveugle en ce qu'ils proposent

sur un VT:
Non sur injection
oui sur un carbu

Et tu fais bien… Mon électricien que je pensais très bien et qui envoyait du rêve m’a fait de jolie merdes que je découvre au fur et à mesure…

Ca dépend de la technologie de la batterie.
 
Batterie LFP : OK pour charger régulièrement à 100%
Batterie NMC/NCA : Recommandé de charger au maximum à 90% en quotidien, et plutôt <= 80%
 
Je ne pense pas que Peugeot utilise des LFP, donc par principe je dirais que charger à 100% quotidiennement (et surtout, laisser pendant plusieurs heures chargé à 100%) va user la batterie plus vite.

 
Ca fait 40 ans qu'il fait comme ça: tu ne vas quand même pas lui apprendre son metier?

ceci dit pour en revenir à son post initial, il parlait d'une borne 11kW donc 3x 16, je doute qu'il faille du 10² pour ça
6 peut-être mais 10 à moins que la borne soit très loin du tableau, ça me parait gros gros

Juste que t’installes une borne qui supporte le tri 32a, donc tu câbles en conséquence.

Pas si tu mets un disjoncteur 3x20A en amont

Premier long trajet ce week end (500km en AR, soit 250x2), essentiellement de l'autoroute à 130 / 140, avec l'ID5 77KW/204cv.
 
Recharge au retour sur borne Ionity. Chargeur rapide, j'étais à 136KW en quelques secondes. 15min pour passer de 40% à 80%.
Impec, et donc un retour tout serein, et branchage en arrivant à la maison avec les 30 et quelques pourcents restants.
 
Chose étonnantes, il y avait un volvo, une MG et une Tesla M3, et aucun n'avait la pleine charge acceptée par leur voiture, pourtant ils étaient sous les 40% de batterie.
Le proprio de la M3 (qui est Taxi), m'a dit qu'en deux ans, il a perdu environ 200km d'autonomie selon lui avec sa voiture. Je trouve ça beaucoup... mais je ne sais pas combien de km il avait au compteur.
 
Il y avait également une Porsche qui a essayé 2 bornes avant de s'avouer vaincu et de rester à attendre sur la troisième qui allait fort lentement également.
La répartition des charges Ionity semble être un mystère mystérieux (ou alors j'ai eu du bol).

Si c'est vrai, sa batterie a un gros problème, je sais pas ce qu'il attend pour la faire prendre en garantie...

Ça sent un peu le mytho là non ?

200km alors que l'autonomie annoncé est de 600 pour le plus gros model.
1/3 d'autonomie en moins ?

Si sa TM3 a 300K bornes, c'est possible

Et si tu tires 22kw tu disjonctes
 
Après si on a une borne qui fait 11kw only, pourquoi pas, mais je ne sais pas si ça existe.

déjà oui, y'en a , mais en plus, la plupart des bornes 22kW ont un paramétrage soit physique soit logiciel qui permet de les limiter à 11kW.
je ne vois absolument pas pourquoi il faudrait mettre une ligne dimensionnée pour 32 si on utilise un disjoncteur de 20 à moins d'être certain de vouloir changer plus tard, mais à ce compte là, on mettrait du 10² sur toutes les lignes "au cas où on décide de changer le calibre du disjoncteur un jour" ce qui ne me parait pas économiquement viable

TeXla (youtubeur taxi en TM3) a passé les 200'000km avec 11% de dégradation (10% à 100'000km), donc si c'est vrai, ça sent la batterie défectueuse quand même...

Y'a plein de raison de vouloir anticiper la puissance max autorisée pour la recharge de voiture electrique plutot que se cantoner au minimum et pouvoir etre limité par la suite. Genre pouvoir demain charger a 22kw, pouvoir installer une seconde borne 11kw sur les memes cables pour charger 2 véhicules en meme temps (bon c'est pas irve approved...), etc...
Et il y a aussi plein de raisons qui font qu'on en aura jamais l'utilité.
 
L'investissement 22kw vs 11 au niveau cables et disjoncteur n'est pas dingue non plus

certes mais pour moi, il doit être dicté par son abonnement, le calibre du disjoncteur choisi, le porte-monnaie et l'utilité plutôt que juste par la capacité de la borne (à partir du moment où elle se paramètre bien à 16A)

Y a des bornes qui font du 22kw ? Je ne savais pas qu'en "domestique", on pouvait faire du 22Kw, y a des abonnements qui suivent ?

Ouep, tout l'intérêt du tri phasé

 
Oui enfin, j'ai surtout entendu parler de triphasé en 11kw, mais du Tri 22kw, je ne savais pas qu'un abonnement de particulier pouvait être capable de cette consommation (avec le reste de la conso domestique).

 
Les s3xy buttons permettent de passer en mode sans freinage regeneratif ?

y'a 24kVA mais c'est trop juste, sinon, 30 (faut pas se chauffer à l'électrique) ou 36 (le max particulier)...

Je te confirme que tu peux le mettre à 0, 25% ...

Jusqu’à 36 même    
 
 
https://particulier.edf.fr/content/ [...] f_Bleu.pdf

oui, tu peux les régler en +/- sur le niveau de regen de 100% à 0% par pas de 25%
(donc 5 niveaux si vous avez suivi )

Je crois que sur les m3 vendues avant qu'ils enlèvent le réglage du FR ont toujours l'option dans les paramètres. Donc les SB doivent pouvoir modifier ce paramètre même s'il n'est pas affiché dans le menu.