Reprise du message précédent :

Pour moi c'est avant tout une question d'habitude.
Celui qui joue avec les palettes de son EV6 y trouvera normalement son compte, à l'inverse de celui qui dose à la pédale façon Tesla.

Ah oui mais c’est un réglage que tu changes assez rarement alors. Pas à chaque virage

 
le seul bénéfice que j'y vois c'est de pouvoir "relacher" la tention de la jambe si ca fait longtemps qu'on conduit.
Et comme le dise certain, c'est surtout question d'habitude !

Fin bon comme je vous dis, je m’en faisais tout un monde et j’imaginais régler très vite sur un mode façon boîte auto comme sur ma e208 sauf qu’en fait le fonctionnement est tellement intuitif sur la Tesla qu’en quelques minutes tu le maîtrises complètement et que tu te demandes pourquoi tu t’inquiétais…

 
Le système passe par des palettes au volant, donc oui tu peux switcher plusieurs fois par trajet. Plus fort quand tu descends une côte, à zéro quand tu es sur voie rapide, puis en auto en ville.  
 
Personne n'a de Mercedes sur le topic ? J'avais bien aimé aussi le système développé par Mercedes avec un système intelligent couplé au GPS.  

En fait certains teslaistes rajoutent ce fonctionnement à l’aide de s3xy buttons.

En gros pour résumer, ceux qui ne savent pas rouler en one pedale n’aiment pas le one pedal  

Sur le papier c’est sans doute pas mal, mais dans la vraie vie ça doit sans doute se heurter aux mises à jour GPS moyennes, zones de travaux, j’en passe.
On voit ce que ça donne au niveau des limites de vitesse déjà, c’est moyennement fiable.

 
Je confirme . J'ai trouvé le systeme de l'EV6 excellent de part sa modularité . Dommage que l'EV6 soit pas aussi top sur le reste ( mais gout perso ).

Pour ceux qui ont recu récemment ou commandé une e208, vous avez entendu parler du passage à 52kw ? ça concerne tous les nouveaux modeles construits ? j'ai pas tout compris

 
J'utilise souvent le freinage régénératif à palettes sur une Kia eNiro pour le boulot et le FR Tesla sur ma TM3. Honnêtement, il n'y a pas photo entre les 2. Victoire Tesla vraiment moins chiant à utiliser.

 
C'est aussi pour ça que je me demande si y a pas qq1 avec un EQA sur le topic, car ça serait intéressant d'avoir un retour sur le long terme.  
 
Après, l'intérêt c'est qu'en mode auto, sur voie rapide le système se met en roue libre et en montagne en regen max.
À l'approche de virage ou de rond-point aussi, le lever de pied freine plus que dans d'autres zones dégagées.  
 
Qu'il ne connaisse pas une zone de travaux ou un rond-point n'est pas gênant au pire des cas, c'est juste que le freinage regen aura pas la sensibilité attendue, rien de dangereux.
J'avais trouvé le système plutôt bien pensé

Petite question sur le frein régénératif, il y a toujours moyen de savoir à partir de quel niveau il active les feux stop derrière ?
Parce que si je compare au thermique entre les trucs d’aujourd’hui avec un frein moteur qui te permet de faire 5km lancé à 130, et la golf 5 tdi que j’ai eu où sur des rétrogradages un peu violent tu pouvais manger le volent sans toucher les frein, trouver un bon milieu ça doit pas être simple.

 
 
Je ne sais pas si on parle exactement de la même chose mais je l’ai sur Enyaq et ça fonctionne vraiment pas mal, le plus gros soucis c’est que ça anticipe beaucoup les arrivés sur les ronds points ce qui a tendance à agacer les conducteurs derrière et c’est finalement pour cette raison que je l’utilise peu préférant le mode B qui bien anticipé permet une conduite « one pedal » jusqu’au rampage.
 
Autre fonction pratique de ce mode auto « roue libre »  le véhicule ralenti automatiquement (via regen) pour se caler à la vitesse du véhicule devant lorsqu’on arrive à la limite de distance défini pour l’ACC et ça fonctionne très bien aussi  

Je trouve au contraire que ça peut être dangereux que de ne pas savoir anticiper le comportement de la voiture.
Si tu attends une regen alors qu'elle décide de faire du roue libre alors tu n'avais pas anticipé de devoir freiner à ce moment précis. Idem si elle se met en regen alors que tu t'attends à du roue libre.

Et tu le mets où ton pied en attendant ? Tu le passes par la fenêtre pour l'aerer ?
Bref, tu ne sais pas utiliser le système one pedal...

C'est tellement ça, mais en plus ils viennent t'expliquer que le système est mauvais et tinventent des inconvénients qui n'existent que parce qu'ils ne savent pas s'en servir.

 
Le système volkswagen (enyaq/id) est un peu différent du système Mercedes, mais dans l'esprit, ça s'en approche oui. Une sorte d'adaptation prédictive au contexte où évolue le véhicule. Sachant que chez mercedes c'est un des modes, un peu comme chez hyundai/kia, y a plusieurs niveaux autres qui se règlent aux palettes
 
Comme tu le dis, celui de vw veut un peu trop imposer son rythme, ce qui ne correspond pas toujours à la circulation qui nous entoure, j'avais trouvé le système Mercedes plus fin.
 

bah comme le pied gauche, tu peux le mettre à plat sur le sol pour changer de position.

Tu passes ton pied gauche par la fenêtre pour l'aérer quand tu conduis ?  

Ça laisse rêveur quand à la proportion de gens en bvm thermique qui passent au point mort en prévision de s'arrêter... Rétrograder ? Non, je n'aime pas.

Par contre c'est juste une règle du code de la route concernant la maîtrise du véhicule

Protip : en boîte auto le pied de gauche ne sert pas, contrairement au pied droit.

Donc en ville, tu reposes ton pied droit sur le sol ? Belle maîtrise du véhicule....

 
On va tourner autrement, tu mets où ton pied droit quand tu as le régulateur de vitesse enclenché ?

Je mets pas le régulateur en ville, et les rares cas où je le fais, je laisse le pied au dessus des pédales (posé dessus) pour reprendre la "main" à tout moment justement...

   
 
Le truc imprédictible sérieux  

 
En fait, on ne parlait pas spécifiquement de la ville.  
Bref, l'avantage d'autre chose que le one pedal c'est que cela permet de ne pas conduire avec un oeuf sous le pied en permanence. N'en déplaise à certains (qui semblent vouloir l'imposer à tous ), ce n'est pas désagréable d'avoir le choix

Le one pedal c'est quand même pas sur l'autoroute que tu l'utilises le plus quand même

Pas de soucis pour ne pas l'imposer et avoir le choix, au contraire. Il faut juste éviter les "c'est pas terrible parce que insérer ici un argument qui montre que la personne ne sait pas l'utiliser"

 
J’enlève le pied carrément  
Il est sur le repose pied comme sur autoroute, c’est moins fatigant que le pied tendu.
Je peux contrôler la vitesse avec le + et - la plupart du temps.
Et quand je vois un feu arriver au loin je fais cancel et ca garde l’élan jusqu’au feu.

Pour installer une borne de 11Kw en tri à 50m de mon tableau électrique.
Si je me réfère au tableau ci-dessous, je n'ai besoin "que" d'un câble de 5G2.5 ?
 

 
 
Merci

Bah tu mets la pression nécessaire pour rouler à la vitesse que tu veux : comme toujours en fait sauf que ça gère tout seul la décélération en plus (et par extension le roue libre par ailleurs d’une certaine manière). En ville ou pas ville. Avec option regul quand ca convient.

source ?

 
C'est pas les mêmes normes en alim d'une borne
 
Pour une 7.4 kW mono c'est 2x10 carré alors que tu dois mettre du 6 carré pour une plaque induction  

C'est pour faire passer les messages au linky pour nous taxer qu'il faut une section plus grosse avec une borne

Effectivement :
 
https://www.carplug.com/comment-ins [...] electrique
32A = 2x10

Oui mais ta plaque a induction est rarement a 50 metres de ton compteur et elle débite encore plus rarement 32A sur des heures.

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et pis surtout, le mono et le tri c'est pas du tout pareil.

Y a un risque de laisser brancher le chargeur ac 8kw tout le temps ? Mes parents ont la e208 et au moindre trajet même mini ils re-branchent le chargeur une fois rentrés chez eux . Elle est tout le temps à 100% rapidement et sur des longues périodes du coup. Il ne font jamais de grand trajet avec.

normalement, ça devrait suffire, mais j'ai l'impression qu'ils ont rajouté des conneries pour les IRVE et qu'il faut passer sur la section au dessus "comme ça pour le plaisir" va comprendre...

c'est en tout cas ce qui est enseigné dans toutes les auto-écoles
et pour le coup, si des gens croient qu'au point mort on consomme moins avec une thermique, c'est qu'ils ont pas compris comment fonctionnait l'injection des moteurs (avec les carbus, ça pouvait le faire, mais avec les injections, c'est le contraire...)
et l'eco-roll mercedes, rien à voir puisqu'il est géré automatiquement pour ça et que justement dès que tu touches ta pédale il se désactive... (c'est juste l'équivalent camion thermique du mode "roue libre" )

Merci, je n'aurais pas mieux répondu  

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