Reprise du message précédent :

 
Et la question no troll:  Au final avec ces moteurs à injections directe quelle est la solution pour limiter ça  / Entretenir son moteur  ?

Nettoyer régulièrement le merdier.

Foutre à la benne et acheter des moteurs nobles  

C'est totalement n'importe quoi. J'imagine qu'ils vont développer des solutions pour les prochaines générations, et que les possesseurs de moteurs de cette génération seront un peu livrés à eux-memes sans solution du constructeur, comme pour toutes les nouvelles technologies.

 
Ce qui implique un entretien ultra cher pour accéder aux dites pièces  

Oui, c'est déjà fait,  la solution c'est d'avoir à la fois injection directe ET indirecte et varier l'usage du combo selon la charge et les régimes, mais ça complique encore plus...
Quand les caisses auront 10 ans bonjour la recherche de panne

 
Soit démontage et nettoyage de la culasse. Certains en ont fait une étape de l'entretien au même titre qu'une courroie de distribution
 
Ou alors nettoyage par un décalaminage à la coquille de noix, parait-il que c'est bien

Ca consiste à déposer l'admi pour accéder au collecteur. Sans oublier que la perte de puissance ne sera pas sensible pour tout le monde.
La voiture de tamayr ne sera jamais nettoyée, finira sa vie avec 30% de puissance perdue au moment d'une prime à la casse ou parce que la facture des embragages de la DKG (3k€) + FAP (1k€) + compresseur de clim (1k€)+ écran tactile en rade (2k€ avec la MO) la rendront économiquement irréparable.
Bref, ranafout sur le plan pratique.

 
 
C'était la seule solution proposé... Pas d'autre moyen que de sabler tout ça.
 
 
Je ne sais pas combien ça coûte mais il parait que ça pique sévère. La solution c'est injection directe et indirecte.

 
Meilleure méthode pour mon N54 qui en souffre, BMW en a même fait une méthode officielle (embout adapté à la culasse etc), seul souci, de ce côté de l'atlantique personne n'en a entendu parler dans le réseau vu la diffusion limitée du N54 (La dernière fois que j'en ai parlé à mon chef d'atelier on m'a répondu "Ah mais monsieur on fait ça que sur les 35d, sur les blocs essence ça s'encrasse pas"   )

Et ça coûte combien ?

C'est ça que j'ai fait faire.
Apparemment, technique utilisée par BMW en Allemagne

Chez PSA, ils préfèrent te facturer un démontage total du haut moteur + nettoyage + remplacement de joints ( + éventuellement suppression durite de recyclage des vapeurs d'huile)

En sablage j'ai payé 6 ou 700 €, compris remplacement préventif de la dump valve par le modèle JCW, plus solide (pas obligatoire mais conseillé en stage 1)

500 boules chez un indépendant (300-400 $ aux US, une fois l'admi déposé c'est marre)
 
Dernière fois que j'ai trouvé un garage qui acceptait de me le faire dans le réseau (=qui avait l'embout et la machine à billes de bois), on m'a dit que ça ferait 2000 chf (Vers Bâle ou Berne je me souviens plus) Inutile de te dire que je roule encrassé jusqu'a ce que je trouve un plan plus réaliste
 
Pour ce prix là tu m'étonnes qu'il le font pas souvent...
 
PS: Si vous avez une bonne adresse pour ça, même en Allemagne, je prends (avec le différentiel de prix ça me fera une Wiener schnitzel et quelques Warsteiner)

 
Donc le fait de monter un oil tank ça résoud le problème ?

 
T'as fait ça à combien de bornes stp?
Si on supprime la durite de recyclage, ça envoie le merdier où?

Nope.
Mais ça doit le réduire.
Le mieux, à mon avis, c'est de foutre un bon déshuileur, et de faire comme avant, de laisser pendouiller la sortie vers l'extérieur sous le moteur, à l'ancienne, et de boucher la prise sur l'admission...

Bon, apparemment PSA a mis un deshuileur sur le 1.6 THP pour éviter les soucis  
 

 
Et j'ai pas encore lu de soucis avec ce moteur (au contraire du 1.2 THP )

 
J'ai fait ça vers 85 000 Km, chez ADWSHOP, en banlieue Est de Paris
Je saurais pas t'expliquer exactement où s'évacue la surpression carter une fois les bouchons posés (et ce sont bien des bouchons de marque Peugeot, que PSA pose également).
Mais il paraît qu'il y a un autre chemin pour ça... avec l'inconvénient de passer par le turbo

 
Oui oui, c'est celui qui est aussi sur les PT 110/130...
Clair que ça règle tous les problèmes...    
 
C'est aussi pour ça qu'ils le remplacent parfois quand ils doivent quand même sabler l'admission...  

 
Intéressant.
Le problème reste, mais probablement diminué (car auparavant le système était un véritable aspirateur via dépression)

Le TCS fait un décalaminage à l'hydrogène pour 180 boules (tarif membre). Paraît que ça fonctionne, ça vaut la peine de vérifier à l'endoscope si les soupapes sont mieux après.

Sur le 1.6T Renault / Nissan, ça le fait beaucoup ?  
On voit pas trop de soucis comme ça dessus à priori

Il me semble que justement, à l'hydrogène ça fonctionne pas suffisamment bien pour l'encrassement de l'injection indirecte

 
 
Ils ne te montrent pas le résultat de après le traitement ?

 
lol, j'ai tenté ça avant le sablage. (Je savais pas encore que c'est bidon)
En gros, ce truc à l'hydrogène c'est comme l'homéopathie en médecine.
Si t'as pas de réel problème, ça peut marcher avec l'effet placebo, mais dans le cas d'un cancer c'est pas du sucre (même à 6000 € le kilo) qu'il te faut

En survolant Google, je ne trouve rien de spécial sur l'encrassement des Ecoboost récent. Apparemment les vieux modèle américains ont eus des soucis, mais rien sur l'européen.
 
Pourtant ils sont aussi en injection directe

 
 
Pas encore eu le temps de s'en rendre compte  

Ah
 
Je vais ptet vendre mon mini moteur avant les 100k km du coup hein

C'est ce qu'il y à sur les blocs BMW depuis même avant l'injection directe : il y à toujours de l'encrassement.
 

Même constat, affligeant tellement ça marche pourtant.
 
 
Il faut une action mécanique, laisser mariner à l'essence (ou autre) est inefficace. Quand tu vois mécaniquement avec une spatule l'effort à fournir pour décoller ça...

Je trouve ça un peu cher, le nettoyage à l'hydrogène c'est pas si coûteux normalement. Le nettoyage aux coquilles de noix c'est ce qui est utilisé si c'est vraiment encrassé, souvent sur RS4 B7 c'est pas procédure. C'est pas si cher ( 3-500 euros suivant la voiture ) et n'importe quel préparateur sérieux dispose du matériel pour le faire.

Sur la GT86 c'est une injection mixte, le modèle a plus de 7 ans et il n'y a aucun problème recensé (j'ai jamais vu personne parler de changer meme un simple injecteur). Bref, c'est comme pour toutes les technologies : il suffit d'acheter japonais et ça marche. Pareil pour l'hybride, au temps de la P2 tout le monde disait que ça allait tomber en miettes au bout de 5 ans    

Ranafout sauf que ça finit en panne. En tous cas, quand je vois que notre VTI a perdu une soupape à cause d'un encrassement des soupapes (alors que c'était de l'indirecte), j'imagine pas le taux de pannes sur les THP.

mon 1750 TBI est aussi à injection directe il me semble.
Moteur pas tout jeune mais pas de problème à priori    
 
Si vous voulez de la fiabilité il faut aller chez Alfa  

Le mien a 180k kms, me fait pas peur

Regarde la vidéo dans le lien FB que weedo974 à posté un peu plus haut, ça te donnera une idée de la merde que c'est.

C'est raccord avec des haut parleurs dans l'échappement ça.
C'est vraiment devenu une marque de kékés
https://www.autoplus.fr/audi/s6/act [...] 42306.html
 

C'est pour éviter de pourrir le blanc-pas-cher ou le gris-revente avec la suie du fioul.
Pigeot faisait déjà ça ya quelques années.

Sur les diesels presque toutes les marques le font, ca me choque pas.

 
Le problème, vient de l'homologation.
 
Un diesel doit avoir un échappement qui est dirigé vers le bas.

 
Y a pas mal de bagnoles (y compris la mienne) qui ne sont pas homologuées alors