Reprise du message précédent :
Je ne sais pas si c'est encore le cas, mais à l'époque des 605, l'architecture de la voiture était en effet la meme que celle des 205 : traction moteur XU... (ce qui a fait la joie des swapper par ailleurs )
 
je vais peut etre dire une connerie, mais sur la C6 ce sera bien un moteur EW transversal ?

 
Et Subaru le fait bien sur la Justy qui a 90ch (et Suzuki le fait sur une des versions de la New Ignis).
Les anciennes Justy avaient un moteur encore moins puissant il me semble (tout en étant 4x4).
 
La tenue de route est quand même meilleure, surtout sur la neige, voire simplement sur route mouillée.

EW12 pour le 2.2 essence, et ES9 pour le V6 essence.
 
transversal effectivement il me semble.

Transversal sans aucun doute, sans quoi l'auto aurait coute la peau du cul en pieces specifiques, a commencer par la boite.  
 
Mais en fait ca ne genera personne, ca limite les possibilites d'evolution vers de plus gros moulins, mais vu les objectifs limites du modele, ca n'a pas grande importance. C'est aussi l'architecture de la Volvo S80 dont personne ne discute la legitimite a ce niveau de gamme, de la VelSatis, de la Lancia Thesis, de l'Opel Signum, ou encore de l'Alfa 166... Qui s'en soucie vraiment du sens dans lequel est le moulin ?

pas moi en tout cas
 
de toute facon, d'ici là que je promene avec un paquebot pareil...(quel que soit la marque et le modele d'ailleurs )
 

 
ben si justement. Une voiture haut de gamme qui a la meme archi qu'une citadine
 
D'autant plus qu'il est clair que cette archi limite vite les possibilités : impossibilité de V8, quasi impossibilité de transmission intégrale, etc
Ce n'est clairement pas une archi de grosse voiture, et c'est la ou BMW, Mercedes et autres Audi on une belle avances sur les poissibilité de modele très hauts de gamme telles que RS6, M5, etc. Et ce sont ces modeles qui par leur image donnent une belle image à toute la gamme
 
Quel dommage que Peugeot ait arreté cette archi avec la 505 !

Pourquoi donc?

 
Je ne sais pas si tu te souviens du fonctionnement des BX 4*4, 405 Mi16x4 et 405 T16, mais c'est un truc de maso
 
Un axe creux entre la boite de vitesses et la boite de transfert dans lequel repasse le cardan avant gauche c'est n'importe quoi
La preuve, c'est hyper fragile et ca a pas arreté de casser tout le temps.
 
Un pote à moi qui a une 405 T16 n'ose d'ailleurs meme plus pousser avec de peur de tout casser une nouvelle fois

 
Bah, à ce moment là, il suffit d'utiliser un haldex.

 
ca garde toujours le probleme de transmission bv => boite de transfert

Bin faut croire que VW l'ont résolu alors non?
 
J'ai jamais entendu que c'était fragile .

et sur les r21 turbo quadra, espace quadra, c'etait comment ?

Franchement, c'est pas ca qui va detourner ne serait-ce que la moitie d'un quart de client de cette auto. Le mec qui est pret a faire une croix sur la sacro-sainte image de marque, c'est pas pour les soubassements (dont il ignore tout en gros) qu'il va changer d'avis...
 
Et puis on peut aussi faire remarquer que l'architecture d'une BMW c'est celle d'un camion.
 
Encore une fois, personne n'a reproche a l'Alfa 166 d'avoir une telle architecture de traction AV. Personne ne critique la Volvo S80 pour cela.
 

Des possibilites que Citroen n'a aucune intention d'explorer, de toute facon. C'est pas un PC, hein, c'est pas possible de faire evoluer l'auto en allant acheter une transmission integrale chez Surcouf-auto ! Les plans de developpement de cette auto n'integrent pas de V8 et sans doute aucune version integrale (quand bien meme ce serait faisable) tout simplement parce que les clients qui recherchent ces elements-la n'iront JAMAIS chez Citroen, et que les clients Citroen n'ont JAMAIS demande ce genre de choses.
 

Comme tu le dis, sur le creneau de "ma caisse c'est la meme que la XXX qui arrache tout ce qui bouge", les Allemands ont quelques longueurs d'avance. Aller les titiller sur leur terrain, c'est gaspiller des ronds, vu que ca declenchera pas une vente, quand bien meme le produit serait bon (VW a une Phaeton sur les bras pour ce motif, tu sais). Et les ronds que tu gaspilles-la, c'est du lourd, vu qu'il faudrait tout faire from scratch sans debouches commerciales pour PSA. De quoi perdre sinon sa chemise au moins son independance... Donc plutot que courir derriere une image "sport" que Citroen n'aura jamais ainsi, il me semble moins debile d'aller gratter les terres que les Allemands meprisent, le confort par exemple, l'originalite, etc...
 

Les modeles qui suivent roulent tout de meme bien mieux pour qui n'est pas pailote, ca me semble bien plus important que la gloriole sur l'image de marque.
 
 
 
 

Base = traction a moteur en long.

l'espace v6 quadra avait un moteur longitudinal ?

Bah j'aiun pote qui a une SRx4, la tansmission tient le coup. Par contre c'est le moteur qui tient pas, c'est la misère pour en trouver un en bon état, fat en tester plusieurs
Mais si c'est la même transmission sur la MI16, elle doit souffrir davantage.

Oui.
Vu la puissance du V6, je suppose que la boite de la R21 2.0 turbo devait faire l'affaire.

zavez oublié l'ax 4*4 75cv egalement
'tain longitudinal sur l'espace, je vois pas comment c'est possible de faire rentrer le v6 en long dans ce capot
 
et la r21 en longitudinal ? pas toutes les motorisations si ?

ils arrivent bien à faire rentrer un v6 3.2 et un w8 sur les anciennes passat

A ma connaissance, oui : base de R21/R25 pour les premieres generations d'Espace.
 

Moteur en long, architecture Audi, abandonnee sur la derniere d'ailleurs au profit de la plate-forme de la Golf 5.

 
J'adore la photo suivante :

 


 
 
 
Edit : taille des fotos

Sur la R21, les 2.0 essence et 2.1 diesel sont en longitudinal (comme les mêmes moteurs sur l'espace 1 et 2, R25 et autres).
Y'a que le 1.7 essence qui est transversal, avec un empattement différent (porte à faux moins important)
Je pense pas que le V6 soit + long que le 4 cylindres en ligne. D'après ce que j'ai cru comprendre, il n'est pas sur les R21 uniquement pour ne pas concurrencer la R25 V6 turbo (le V6 atmo n'étant pas intéressant face aux bloca 2 litres 12 soupapes et turbo, nettement moins gourmands).
Par contre l'accessibilité mécanique des espace 1 et 2, du coup, est digne des voitures récentes

J'ai du mal à croire que c'est une caisse française, trop belle pour être vraie    
 
Elle est déjà en vente ? Si oui j'en ai pas encore vu  
 
Elle est sur le télé-loisirs aussi, "la grande classe"  

En vente en novembre
 
Mais j'ai déja eu la chance d'en croisé une sur autoroute   (ca devait etre un patron de PSA qui se rendait au mariage de Sébastien LOEB)

 
J'aime bien avec cette couleur-là
On la voyait toujours dans des couleurs foncées, ça change un peu.

 
Good Job

Le capot court, c'est largement un effet d'optique, ca ne fait pas l'avant court : l'auto n'est pas si courte que cela entre le conducteur et le bout du capot. Le capot court est rendu possible parce que c'est essentiellement le pavillon qui s'est allonge vers l'avant. En outre, le plancher plat est sureleve, ce qui permet d'avancer un chouia l'habitacle en le placant au-dessus de la fin de la boite... Note que le moulin ne passe pas par le capot au montage, et que pour tomber le moteur on depose carrement toute la partie AV de l'auto.

la kangoo garé derrière parait tout petit c'est vraiment une voiture statutaire...

L'Elysée a commandée une seconde C6, blindée cette fois . De la même couleur que l'autre, de sorte qu'on ne puisse les dinstinguer .

54.000 euros la V6 HDI Haut de gamme...  
 
Zont des couilles chez citron .

Bof, ça se tient. Aux yeux de beaucoup de gens, voiture chère = voiture bien. Celà donne une image à la C6 . Bon après, vu les prix, ils ont intérêt à avoir réussi en totalité, et ne subir aucun défaut de fabrication, sinon ils perdront des clients à jamais .

je viens de lire l'auto plus avec le "test" de la C6.
JE comprend pas, ils ont pus la conduire sans pouvoir mesurer les perfs ?

 
rien d'étonnant, il s'agit d'une présentation presse, les journalistes sont alors encadrés par l'organisation sur route ou circuit fermé.  

Auto-Plus c'est de la merde de toutes façons

Toutafaÿ. J'ai acheté l'autojournal de jeudi et leur critique est vraiment élogieuse

finallement on retrouve la cx sous certains angles ...
 
en tout cas on va encore assister à un beau flop ... mais citronopipo nous à déjà habitué à cela ... si psa n'été pas là ... ils serait surement déjà sur la liste d'attente du crématorium des constructeurs ... en liste d'attente derriere rover ...

   c'été juste un gros gros troll =)
 
je voulais juste dire que je doute vraiment que citroen arrive à vendre ses C6 :-)

 
 
comprend pas, me semble que Chirac a quitté le val de grace a bord de l'un de ces engins

Question : est-ce que ca interesse des gens que je fasse un scan du test de l'autojournal C-Sportlounge + C6 ? Est-ce que c'est charte compliant ?

Moi ça m'intéresse, mais je ne sais pas si c'est charte-compliant par contre

Si tu cites tes sources, je pense qu'il n'y a pas de problème, en plus tu peux lire le bouquin sans l'acheter chez le marchand de journaux

Toi qui est modo ?