Reprise du message précédent :
bah elle est légère environ 600 kg mais une 106 de base est pas enormément plus lourde

Environ 800 Kg pour la plus légère

donc je suis effectivement battu en rapport poids puissance

legèreté/anémie, plutôt ? :

 
facilement 200 kg de plus

 

 
Sinon pour le débat "pourquoi autant de chevaux?" un mec travaillant chez une grande marque de voiture nous à lui-même avoué lors d'une présentation que la puissance de la majorité des voitures actuelles n'était effectivement pas utilisée par 95 % des utilisateurs.  
Mais comme c'est une demande du client (petit paradoxe ) et donc du service marketing ils continueront a en faire .

d'ou peut être l'interet de légiférer sur le bridage des véhicules ?
(viens à moi petit troll gtiste )

c'est la limite de la sous-utilisation, là.
 
va etre tout rouillé le XUD

Non. Ca pisse juste ce qu'il faut d'huile par le joint de couvre culasse pour que le moteur soit graissé à l'extérieur

sont trotrop forts chez citron

chez PSA
 
ce moteur a du faire des milliards de km, vu le nombre de vehicules qui en etaient equipées
 
le dernier diesel vraiment fiable de PSA.
 
Mon pere avait une 306 Style D (la classe,a vec les LVE, FC et Da ), ca avancait pas si mal, je trouvais.

410000 km ma BX 19D
415000 km ma BX 17TD, et ca continue
250000 km ma BX sport
 
XU en force !

Euh... petite question. Pourquoi systématiquement stigmatiser Citroen alors que à la base c'est peugeot qui est en cause?

 
C'est tout? Tu as demandé qu'on te remplace le moteur au frais de PSA j'espère!

il a pas dit qu'il etait fini.
 
il l'a revendue avant de finir le rodage (c'est le reste de la voiture qui risque de ne pas suivre )

 
 
elle a explosé dans un carrefour, je crois que tout a pété ... sauf le moteur
j'ai eu la TD juste après.
 
la sport aussi roule encore, j'ai juste les bougies noires d'huile ...

Essaie de changer juste les joints de queue de soupape, en général c'est pas les segments qui sont en cause .

okay, vé faire ca.
vu qu'elle tourne super rond, doit pas y avoir grand chose.
 
(ou alors c'est la partie hemergée de l'iceberg, l'arbre qui cache la foret, etc ... )

j'ai mal formulé pour la 19D : elle s'est faite exploser dans un carrefour par une twingo, elle a pas explosé toute seule

C'est rare que les blocs XU bouffent de l'huile ailleurs que par là .

Saleté de renault .

certainement une twingo folle sans conducteur et anti-citroen  

Ca me parait clair. Une twingo croulante à 150.000 KM folle de jalousie sans doute .

 
Choc quasi frontal à 50 km/h.
BX explosée, train avant rentré sous la caisse, etc ... 31000 frs de réparations
et moi : une legère brulure sur la clavicule à cause de la ceinture.
 
Depuis, je quitte plus les BX
(enfin, une infidélité avec ma xsara VTS tout de même, le confort moderne ca à du bon, même si l'injection et la catalyse ca suxx)

C'est certain que venant d'une Sport, la non-spontanéité des moteurs modernes est assez choquante . D'un autre côté la conduite est quand même plus coulées avec les moteurs modernes... avec une Sport, faut méchamment gérer le pied droit pour ne pas mettre des acoups dans la transmission .

Ca fait pas longtemps que j'ai la sport (c'est la rouge avec vis dans le pare-choc, t'as du voir mes posts sur planete-citron et FA), et y'a de la restauration à faire, donc je ne saurais encore trop en parler, mais il parait qu'elle est invivable en ville ! (et vu la nervosité debrayé, ca métonne pas, c'est la première fois que je vois un compte tour sauter de 1000 à 4000 rpm de manière non continue (à mes yeux en tous cas))
 
mais j'ai eu une BX15RE (une bouse de 80cv ... tellement amusante), et depuis je suis marqué par les carbus . Après j'ai eu la TD, parfaite pour un étudiant (5.5l/100) mais bon, diesel quoi ...
 
puis j'ai acheté la VTS 167, souple au possible (repart à 1000 rpm sans broncher), plus performante, mais tellement ... civilisée J'ai pas retoruvé le plaisir de l'essence à 100%, même si la xsara est evidemment performante ...
 
bref, vivement que ma sport roule à nouveau

Hé oui je la connais ta sport . Et tu connais ma 16s, mais pas en photo .

Je les attends impatiemment les photos
Avec le rouge retrouvé (moi c'est mort, vu les plastiques, faut une peinture complète )
 
En fait il faudrait une C6 avec V6 bicarbu triple corps

A part certains modèles à papillon des gaz motorisé trop lent, ou certains modèles où le calculateur est trop con et attend le signal de la sonde lambda pour calculer la bonne quantité de carburant à injecter, les temps de réactions de pas mal de voitures modernes bien motorisées sont dûs aux collecteurs d'admission: un collecteur ayant une forme bien étudiée pour la puissance (ou le couple, ou un peu des 2) a une grande capacité et donne de l'inertie si on ne met pas un papillon des gaz à l'entrée de chaque cylindre (solution réservée aux grandes sportives).
En gros, quand on ouvre le papillon des gaz, il faut le temps de remplir le collecteur avant d'avoir la pression maxi à l'admission. Et inversement, quand on ferme le papillon, il reste assez d'air dans le collecteur pour que la puissance du moteur ne chute pas instantanément.
C'était très marqué sur ma R21 TI, pourtant non-catalysée (que je viens de remplacer par une TXI , mais cette fois sans GPL ).

 
Evidemment tous les moteurs à injection ne sont pas égaux en terme de vivacité, m'enfin quand on reconduit un modèle avec 2 doubles corps et pompe de reprise, ça fait quand même assez drôle la première fois .
 
Il faut savoir aussi que le fait de rallonger les temps de réaction, c'est aussi fait pour éviter des pics de pollution sur les transitoires, afin de passer les normes Euro XXX. Ca ne va pas dans le sens du fun hélas.

Rallonger le temps de réaction avec un papillon motorisé, ça peut effectivement permettre de mieux doser le carburant. Par contre, si le papillon est commandé par le cable d'accélérateur et que c'est le calculateur qui a du retard, ça fait l'effet inverse

 
Ca c'est le modèle-type du couple qui se dit en achetant une voiture neuve : on va prendre un diesel, ça sera amorti, et pis quand on la revendra elle gardera plus de valeur ...
 
Résultat :  
-70000 bornes en 9 ans, vive l'amortissement    
-ils ne la vendent pas      
 
Et ça c'est mes parents  

Ouaip, c'est un problème des BX en cas d'accident, surtout de choc frontal
 
Il y aura un an en octobre, près de Paris, un conducteur de BX (il roulait à 80Km/h d'après ses dires ; en ville et la chaussée était mouillée + feuilles mortes) n'a pas vu que j'étais arrêté... Il y avait quand même une dizaine de voitures arrêtées aussi devant moi... Il m'est rentré dedans, ben sur la Safrane, j'ai juste eu à refaire la peinture du parechoc (et le carossier a bien sûr réussi à faire changer le hayon aussi par l'assurance). Par contre la BX Il manquait pas loin de 30 cm sur l'avant et le capot était complètement dans le pare-brise... Heureusement le conducteur n'a rien eu.

je stigmatise pas, je parlais de ta caisse là cété une chtite blagounette.
Perso j'aime bien ce qu'ils font chez citron (surtout la c3 et la c4 berline)

Je n'ai jamais possédé le moindre XUD . Et on causait d'une 306 . (sinon je n'aime pas la C3 )

change d'avatar alors  

Pareil, c'est étrange chez Citroën : à chaque renouvellement de gamme, je déteste tous leurs modèles, sauf 1 ou 2 que j'adore
 
Sur la gamme actuelle, je gerbe sur les C1, C3, C5, C6 et surtout le Picasso    
Par contre j'adore la C4   et la C2 ça passe

Y a pas de XUD dans l'auto de l'avatar, mais un XU9J4 .

Perso, j'aime bien la C1/Aygo/107, la C2 pas trop nulle, la C3 bof bof, la C4 très belle,la C5 phase 2 pas terrible (la phase 1 beurk), et la C6 .

et la c8 (hors catégorie ?)