Reprise du message précédent :

Y'aura certainement le 2.2l qui sortira un peu après pour avoir un modèle d'attaque  

Ca va être plus difficile .

C'est pas absurde, de toute facon. La C6 se situe au niveau de l'A6, pas de l'A8... Or l'A6 a des moulins "peuple" sans pour autant etre "illegitime" a son niveau.

 
Crébin dieu oui c'est bien  des oitures d'culé d'écolos ça

Et oui. Beaucoup de gens critiques sur les perfs des françaises occultent les A4 DI 75ch, et autres golf SDI, et autres A6 TDI 110, sans oublier les glorieuses mercedes 200 CDI... bref, pour l'instant, 215 et 207ch, ça ira très bien .

ho putain

Les allemands n'ont pas osé la vendre en France .

 
C'etait il y a un moment deja...A peu pres a l'epoque ou Peugeot commercialisait une 406 dt 75 ch   Et pas de 406 diesel de 150 ch ou de 406 6cyl essence de 265 ch    
 
(Edit : il me semblait pourtant que l'A4 DI 75 avait ete vendue en France, je me souviens d'un comparatif (l'AJ ou autre) l'opposant a la 406 dont je parle plus haut. A moins qu'ils se soient ravises au tout dernier moment  )
 
 
Sinon, y'a meme eu une A6 90 ch (les "anciennes anciennes", une 100 rebadgee A6).
L'A6 TDI 110 se defendait bien, parait-il. Pas plus mal qu'une XM 2.1 dt, par exemple...
 
Plus generalement, c'est sur que chez tous les constructeurs y'a des modeles de base, parfois sous-motorises, voire des etrons anachroniques (sdi)  
 
 
Mais si les allemands commencent aussi bas que les francais (200 CDI/Vel Satis dci 115, par exemple), ils savent aussi faire (et surtout vendre) bien plus puissant (la liste serait ici trop longue ).

La différence entre eux et nous, c'est que eux ils ont des circuits gratuits à vitesse illimité. Nous non .

 
Bof, 80 ch suffisent deja pour y laisser le permis, si on y va par la    
Mais c'est vrai que les autoroutes allemandes
(et tant pis pour le revetement   )

 
Oui, c'est LE point ofrt de BMW et autres et où Audi à réussit à s'insérer.
 
Mais comme le dit TOine, Citroen a encore une mince image. A PSA de faire en sorte que ca ne disparaisse pas totalement avec une XM-bis

Audi se sont insérés jusqu'à l'A6, et ils y arrivent tout juste avec l'A8 aujourd'hui! L'A8 actuelle est la première qui va permettre de dégager des bénéfices. Il leur aura fallu 40 ans, ainsi que la suppression de toutes les autos bas de gamme pour en arriver là... dont la fameuse Audi 50 qui est devenu la fourmi de Volkswagen .

 
Pour en avoir eu une de XM (V6-24v) dans les années 90 je peux vous dire que c'était une sacrée caisse, confortable beaucoup plus que certaines allemandes, jamais un problème avec (a part une electrovanne) et revendue à 170 000 km il y a trois ans, je la vois toujours rouler de temps en temps.

T'as eu du pot de pas avoir de problème, y avait même des ruptures d'arbre à cames sur ta version .

mon père en était super content. Juste parfois un joint qui se des-emboitais de la portière arrière

 
170000 km c'est tout jeune ça pour une "vraie" Citroën.
 
 
Voire même pour une Fiat.

Ca marchait assez fort à l'époque . Et puis l'intérieur était génial je trouve.

tout à fait
Sièges réglables électriquement et tout la classe  

Mon père a eu une XM 2 litres de 1991 comme voiture de société pendant 1 an ½, pas un seul problème. Le gars qui l'a reprise ensuite a eu plein d'ennuis. Mon père dit que c'est parce que le gars qui l'a reprise roulait trop pépère

24 soupapes, 2 arbres à cames, ils avaient pas prévu la fonderie en conséquence

Y en avait 4 des arbres à cames .

  Pas sur le v6 24 PRV
 
http://autoweb-france.com/index.ph [...] =Citro%EBn

Au temps pour moi .  
 
Sur le mien y en a effectivement 4 .

Tu roules en quoi cher ami ? V6 ES ?

Oui. La première mouture, en 194ch. Et je vire à plat .

Tu m'étonnes que ça finissait par casser !

 
Attention, tu parles à quelqu'un qui avait une affiche de la XM dans sa chambre.    
 
Quand je dit XM-bis, c'est plutot pour le produit à qui i manquait quelques mois de dévellopement et l'a fait payer par une fiabilité plus qu'aléatoire.
 
Bon, là, ca va, Citroën prend son temps ....  

C'est pas des mois de développement qui manquaient : les premières n'avait pas de problème il me semble. Ce sont plutôt les économies réalisées par PSA sur certains composants en 1990 d'après ce que j'ai lu.

 
 

 
L'inspirateur de VelSatis c'est le concept car du même nom.
 

 
Bien plus réussi que le modèle final d'ailleurs

En 95 ils les ont renforcés ça cassait plus.

Yep . M'enfin le V6 ES est quand même au top de la fiabilité. A part quelques bobines d'allumage foireuse, ce moteur n'a connu aucune panne .

Très bon choix pour faire la nique à Carl Lewis

 
Je me rappelerais toute ma vie le premier test sur la XM que j'ai lus par l'Automobile magazine  
"Bonne voiture, par contre on a perdue 2 jantes en 400km"      

Tout à fait (faudrait que je la retrouve cette pub )

 
Bof, elle fait très lourde.

de profil c'est un peu plus parlant, l'avant est ... disons respectable
 

voilà pas eu le temps d'edit

c'est à la limite moins pire que la version commerciale.

Euh ouais mais ça c'est pas du tout une berline.

Quoi ? C'est pas un monospace, tu appelerais ca comment ?