Reprise du message précédent :

 
Suspension Hydrolastic dure comme du bois, je suppose .

Je suis pas trop fan du PC avant, mais le reste est parfait.  

Toutafé, les inconvénients de la suspatte hydraulique Citron sans les avantages  

Elle claque cette MG,

le systeme audio tout alu qui prend 3 étages ,:love:
le kwir partout de partout, partout ,  partout  
la teinte de R5 baccara brun arabica mais avec une bonne dose d'orange que les "restomoders" américains ne renieraient pas

https://www.secret-classics.com/en/ [...] ord-metro/

Manta    
si t'oublies le cab virage deux secondes
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1331869

 
et celle la.... lacouleur, l'intérieur en flanelle, c'est pas une recommandation c'est un ordre        
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1382849

L'XJS aussi, c'est en cab ou rien, même si on perd le pavillon débile.
En V12 avec des coloris judicieux dedans/dehors, phase au choix.
 

 
Et sans kit carrosserie.
 

Je suis d'ailleurs retombé sur l'Austin 3-litre, une des premières chariottes avec la suspension Hydrolastic :


 
Une voiture de lusque, avec un potentiel merguez incroyable, comme le confirment les pages 11 à 19.
 
Train avant Hydrolastic® digne de ce qu'il se fait de mieux :

• Double-triangles asymétriques en alu forgé
• Barre antiroulis "hydraulique"
• 60mm de déport positif au sol avec 1° de chasse sur le modèle sans DA

Train arrière Hydrolastic® :

• Suspension indépendante
• Bras oscillants pachayr alignés à 15° (géométrie astucieuse utilisée sur la Pigeot 505 et la BMW E30)
• Suspension montée à la caisse par des bushings powerflex asymétriques pour un compromis précision-confort , mais un pourrissage fatigue/oxydation assuré en 10 ans
• Correcteur d'assiette hydro-mécanique assez simple qui ne devrait pas merdouiller
• -1° de carrossage en opération normale, -3.25° en compression, +1.5° en détente (pas de souci tant qu'on a confiance dans les ressorts, amortos et barre antiroulis)
• Pas de barre antiroulis , pas de souci, elle est remplacée par un distributeur hydraulique
• Masse non-suspendue d'un demi-train complet de 60kg
• Connexion hydraulique anti-tanguage
• Train arrière aussi large que l'avant

Vu les constantes de ressorts et fréquences de résonnance, c'est un coup à sous-virer plus qu'une Renault et sur-virer plus qu'une une 206 ou une E30 d'origine. Une fois que le bouzin vieilli en futs de chêne avec quelques fuites internes, il y a le choix entre se vautrer comme une Taudi des années 80 (malgré la répartition des masses 56/44%), ou être tape-cul comme une BX avec une sphère qui fuit .

Z'êtes pas bien de vous pignoler sur une Mini Metro

mh ça n'a pas de sens. C'est une manip fiscale quelque part

Ha ben  t as un choix immense.
Go. J ai une faiblesse pour la Celebration en sage ou jade green.
http://www.xjsdata.com/catalog/colors/
 
Mais Rolls cet effet, c est tellement... mieux
 

Merci pour l analyse chassis, trains roulants , j ai pas de repere mais 60kg non suspendu ca a l air beaucoup  
 

C est une question?  
Partir de la pire merde sous compacte et la faire passer par le département spécial d Aston pour l habiller comme une ... Aston , c est extraordinaire  
 

 
Prend le temps de lire tous les résultats du lien, et si tu peux nous faire un CR de la logique des prix de la vente rapportés à ceux du marché , en 15 volumes, nous sommes preneurs.
Pour l instant on a essayé par quelques séances d intense brainstorming avec les plus grands experts du canton... sans succès.

 
Boaf, il doit bien y avoir 15kg de roue, 7.5kg de freins, 7.5kg de cardan, ce qui laisse 35kg pour le bras de suspension et le "ressort".
 
Un train arrière de 306, c'est 50kg avec le gros tube et les barres de torsion (suspendus), soit 12kg/bras à la grosse louche (soit 35kg de masse non-suspendue par côté), mais comparer un train arrière de propu et de traction est un peu capillotracté .
 
C'est surtout un gros progrès par rapport à un essieux rigide avec le pont arrière et une partie de l'arbre non-suspendus, indignes d'une chariotte moderne des années 70 .

Alors que sur une 505...

 
La mienne avait des plots en béton dans le coffre en hiver.  

La beauté simples des MG    



 
 
et pour rire
 
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1407462

un bon V8, en cab avec un lusque à la francaise, il nous suffit de peu.  
 
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Dans celles que j'adore les MG Midget... en coupé
Je pense que c'est interdit aux personnes de plus d'1m65 , et pour tenir à deux faut faire moins de 40 kg... mais je trouve à la fois drôle et beau  
 
ici und Magna  F1 "Salonette" , un 6 cylindre d'1.1 , un mini coupé  

 
une autre F1 en Weymann cette fois

 
la une D type, un peu plsu courte avec le petit 4 cylindres

 
ce profil claqué    

 
puis il y a les coupé airline  
https://www.youtube.com/watch?v=s9WxaLUUYUw
les PA et PB en 4 cylindres


 
Et les NA et NB avec le petit 6 cylindres , avec le capot allongé  


 
le toit ouvrant cathédrale des Airline  

 
et enfin la TA, la les proportions sont un poil plus harmonieuses, ce rêve  


 
et une dernière dans les coupés pour nain d'Avant guerre... chez Aston        

C'est pas une NB, j'en ai une à la maison.

Tu peux l appeler aussi Magnette si tu préfères.
T en as à la maison?

Toujours dans les petits coupés MG, je suis tombé sur les coupés par Abbey coachwork ,  
       
Pas de survivantes à ma connaissance mais comment elles sont parfaites , je veux la réplique  

NB pour mazda aussi  d'ou la blague je pense...

J'avais compris ... et du coup je lui demandais si il avait des magnettes à la maison  

Pour continuer la série, le Headlam coupé une pièce unique chez Aston carossée comme beaucoup d'Aston chez Bertelli à côté  

Et oui, j'en ai. Sur le frigos comme tout le monde.

 
 
ça peut être 2 acheteurs qui s'embrouillent aussi  
(ça m'est déjà arrivé quand j'étais tout jeune en salle des ventes, je pense qu'un vieux con voulait me faire une "leçon" je lui ai fait monter une table de chevet a 600 balles)  
 
mais sur le reste de la vente, franchement je comprend pas , ces voitures lambda qui montent...  (et la mégane, mais lol? à la limite une coupé 150ch moteur wiwi je comprenne que ça monte, mais une putain de 1.4 16v avec bobines merdiques...)

Y a rien qui va dans ces prix, rien

J'ai discuté avec un propriétaire d'une AF Montréal 2 litres 125 ch si mes souvenirs sont bons? Envoyez les photos de la charrette.

 
Bonjour    
 
Alfa Romeo Montreal?
V8 2.5l  200 chevaux
C'est très joli, mais un poil haute sur patte pour ce genre de bagnole (même si elle est basse au final, c'est juste l'effet de la ligne), la puissance est pas si ouf que ça, ça ne reste qu'un 2.5L, mais alors le bruit, LE BRUIT, les petits V8 ont tendance a faire des bruits de fou et celui là est peut être le plus beau de tous.
L'injection est connue pour être complexe pour les mécanos de l'époque et "sensible"
 






 
 
mais le plaisir est surtout là en fait
https://www.youtube.com/watch?v=HhmQqUMYOLo
https://www.youtube.com/watch?v=E-Rh8os40Ts
https://youtu.be/O1rQaK5kbPI?t=132

Elle est magnifique

Pour info restauration d un tdb de Facellia avec le trompe l oeil a l éponge et à la main sur le Facebook de lady art car.
Si je trouve un lien yt je voys le colle

https://fb.watch/9Zvj0lYB77/

 
 
Je veux la même  

intéressante
 
une des dernières Astura d'avant guerre carrossée après guerre parmi les premières carrosseries ponton chez Pininfarina mais avec le capot long et le V8 super fermé
 
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1381479

une série de joli moteur d'avant guerre ici
https://velocetoday.com/engines-of- [...] rand-prix/
Bug

ERA  

Maserati 8CTF (il est particuliièrement mignon celui là )  

et le moteur mystère en bas c'est la CTA Arsenal avec un moteur d'Albert Lory, y'a cette manie de mettre un boulot tous les 2 cm comme sur les projets Delage ou il a bossé le V12 de la 2LCV ou 8 cylindres de la 15S8... j'aime beaucoup    

Joyeux noel à tous

une Riley MPH, y'a bien plus de répliques que d'originales mais en voila un joli raodster anglais

une réplique

Mais ouais ! Le roadster c'est la vie !

 
2,6 litres pas 2,5.
 
C'est quand même, de base, le moteur du Proto Alfa 33    
Certes, très dégonflé (270cv en version 2,0 litres et jusqu'à 400cv en version 3,0 litres des Alfa 33TT3) mais c'était pour une utilisation routière (inutile d'aller à 12.000 trs/mn en ville ).
Ceci dit, 200cv en début des années 70, il n'y avait pas beaucoup de concurrentes ! La SM, une de ses concurrentes d'époque faisait 170cv par exemple.
 
Son gros problème vient du châssis basé du coupé Bertone : les voies sont étroites, d'où cet effet "haute sur patte"    
Au départ, il était prévu de sortir une Montreal à moteur central arrière (d'où les ouïes d'aération sur la custode arrière, effet de style conservé même si ça reste fictif), mais les finances n'étaient pas au beau fixe (comme d'hab ), puis le choc pétrolier    a fini par tuer la Montreal comme beaucoup d'autres (la SM justement)
 
Ma femme l'adore et moi aussi, une belle Montreal verte  

Une SM verte, c'est pas mal non plus.
 

 
 

 
Moi je la vois bleue    
 
(j'avoue beaucoup aimer la SM aussi   il y en a une qui pourrit dehors doucement pas loin de chez moi; du moins, je pense que c'est bien une SM : j'ai vu un coin de pare-brise typique de la SM. Faudrait que je m'arrête pour la voir mais j'ai peur de prendre un coup de fusil   )

oui c'est un bleu ... qui s'appelle vert  
 
En passant,    

je continue dans les appeau à Wend
Mercedes  
"Car is fully and exceptionally restored." (jaurai dit carefully massacred )
véhicule dans un pays de l'est  
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1414381

Tiens ça faisait longtemps que je ne suis pas passé ici ! Cet été j'ai acheté une Oldsmobile Cutlass Supreme de 1971, V8 350 4bbl de 260ch.  
Entièrement d'origine à part une peinture refaite et l'autoradio. Même les fils de bougies sont d'origine.
 



 
 
J'en ai bien profité et je pensais la refaire tranquillement pour la revendre dans quelques mois...mais un pote m'a parlé d'une voiture à 1km de chez moi.
Une voiture que je cherche depuis 15 ans mais qui était devenu inaccessible, entre des épaves à 15000 et des voitures restaurées à 50000 minimum...Bref je vais voir la voiture et même si elle ne présente pas très bien, elle est en réalité en bon état, carrosserie globalement saine, pas vraiment de bidouille, quelques réparation de tolerie avaient déjà été faites mais assez bien, la voiture roule, et le prix est très correct ! L'intérieur est rincé mais ce qui est important est présent. Donc ni une ni deux, je met en vente mon Olds pour qu'elle parte au plus vite. Je n'ai finalisé l'achat qu'avant Noel, et je l'ai rappatrié juste après le nouvel an.
 
Ah oui, la voiture, c'est une Plumouth 'Cuda de 1970        
 



 
Une véritable 'Cuda 340 (versions sport de la Barracuda), équipée à présent d'une V8 big block 440 de Fury ou Polara Police Patrol de 1978. Quelques options sympa : freins à disques, freins assistés, direction assistée, pack Rallye (compte tour et jauges multiples), console centrale. A l'origine elle ressemblait exactement à ça (Rallye Red, toit vinyle noir) :