Reprise du message précédent :
 
https://d39a3h63xew422.cloudfront.n [...] 00x750.jpg  
 
   

https://petrolicious.com/articles/6 [...] m-in-italy  
 

 

 
  ³³³³³³³
 
 

 
 
on va perdre Fifou  
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la 2000 Sportiva qui fait de la course de côte comme la première Samba RAllye venue      

 
et les autres Alfa en goguette    

Dérespecte pas les courses de côte d emon enfance.  

justement, elle n a rien à y faire, seule la Samba Rallye je respecte  
teurses d'Hébécrevon reprezent

Spéciale dédicace à la population germanophone du topic et plus particulièrement au rouquin    
 

On est pas loin de la Youngtimer  
un v8, un fastback, la voiture qu'il me faut    

(c'est ben vrai   )
et la version "grand sport" , la Vendôme  (sans le fastback malheureusement   )

Je veux bien te débarrasser de la rousse avant qu'elle ne te raye la carrosserie  

Ha non, les options c'est important
 
   

J'aime

Moi aussi, j'aime beaucoup la rousse.

Le systéme Citron était mieux....Pour les feignants    
 
https://youtu.be/y-n25OkIeHc

Ha ben j'aurai pas parié dessus, c'est spécial . Mais j'aime bien aussi  

Méfiance, les organes de soutènement ont l'air généreusement dimensionnés, c'est un coup à avoir un gonflement global des structures sous 10 ans.
 
Et la chose violette est supra moche, j'ai connu des voitures de manège mieux proportionnées.

C'est pas grave, c'est à consommer de suite.  
 
/transpire la classe

ATTENTION PAVE  

Avec l'A6GCS/53 Frua, j'avais envie de faire un petit poste sur les Maserati A6.
Des trésors qui sont depuis longtemps considérés comme les plus jolis bijoux de la marque et sont estimées autant que des Ferrari, même les 5000 GT n'ont pas cette reconnaissance. Ce sont des voitures légères et agiles qui tourne entre 850kg et 1t environ à sec. Les Maserati de route suivantes seront autrement plus lourdes et plus GT. Elles font le lien entre les Maserati de courses des frangins et les GT de "série" qui commenceront avec la 3500 GT.

Le prototype de l'A6 est construit en 1946 et est présenté en mars 1947 comme voiture de sport, le développement a commencé en 41 et continue après la guerre. C'est la première vraie voiture de route de la marque, les frères Maserati ne s'était concentré que sur la compétition avant guerre.
C'est une petite voiture de sport avec pour moteur un petit 6 cylindres simple arbre de 1.5L et 65 chevaux , c'est correct mais rien d'extravagant. la Carrosserie est par contre révolutionnaire. On est dans la lignée des Cisitalia 202, on a les premières vraies lignes ponton avec une grande pureté du dessin. Les phares carénés et le "notchback" (pas super réussi) ne seront pas retenus, elle sera recarossée avec des feux classiques plus tard


la carrosserie actuelle du proto

la version de série aura un avant avec des feux classiques et un fastback bien plus harmonieux, la plupart seront carrossées chez Pininfarina, et une "panoramique" chez Zagato

La Zagato de 1949 avec la spécialité panoramique du carrossier qu'on retrouve sur certaines Fiat notamment, les vitres faisant une sorte de bulles.

En tout ce seront 61 A6 1500 qui seront fabriquées.

Pour la compétition dès 1947 une version sportive de l'A6 est développée, l'A6 GCS dite "monofaro", une grosse douzaine seront carrossées chez Fantuzzi, le carrossier de la marque pour ce qui est compétition.

A partir de 1950 , l'A6 va évoluer en A6G/2000 , le moteur est augmenté en course et en alésage. On reste sur un simple arbre mais avec son triple carbu on arrive vers les 90/100 chevaux.
Environ 15 ou 16 voitures seront fabriquées,
9 par Pininfarina dans un fastback de ce genre.
https://rmsothebys.com/en/auctions/ [...] ina/373721

chez Frua 4 spyder + 1 coupé, tout en finesse, avec une petite référence à la Monofaro, amha, les plus belles des A6G2000
http://www.montesquieuvolvestre.co [...] -1951.html



et une Vignale

En compétition,entre 51 et 53 une douzaine d'A6GCM avec un moteur qui se développe et adopte un double arbre à came en tête. Elle gagnera à Monza en 1953 au main de Fangio.

En 1953 pour aller essayer de gagner dans le championnat du monde des constructeurs, Maserati fait évoluer son A6GCS pour sortir l'A6GCS/53 , c'est la deuxième série des A6GCS et sûrement la plus connue. Elle récupère le double arbre à came de la Monoposto, 170 chevaux environ sont tiré du 2 litres atomspéhriques, 52 seront carrosées chez Fantuzzi avec des évolutions, elle est louée pour son agilité et son équilibre général.
sûrement sa forme la plus connue

7 de ces A6GCS ne seront pas carrossées en barquettes par Fantuzzi mais seront commandées par le concessionaire Maserati de Rome Guglielmo "Mimo" Dei et carrossées par Pininfarina (pour 4) et Frua (pour 3).
Ca nous donne les fabuleuses A6GCS Pininfarina dessinées par Aldo Brovarone

et les Frua, dans le style des "deuxième série" des A6G/54 Frua

Ces développements vont se retrouver dans la série avec l'A6G/54 , produite à une soixantaine d'exemplaire entre 54 et 57, ou on retrouvera le double arbre issu de la compétition et des carrosseries toutes plus belles les unes que les autres.
19 par Frua, 21 par Allemano, et 20 par Zagato plus orientées compétition.

Commençons par les Zagato, les plus sportives Zagato, des carrosseries fastback souvent sublimes (y'en pas une pareille comme d'hab) mais il y a un spider et un coupé un peu bizarres    , Zagato  

le placement des compteurs sur certaines   , Zagato  

la "gt" , Zagato  

et le spider avec son intérieur, gris/rose/mauve chelou, Zagato  

les élégantes Allemano

et pour finir en beauté, les Frua

les Frua, la deuxième série "short nose", toutes sont différentes , par exemple les 3 coupés
 avec la calandre concave, l'ex de Jay Kay

une à calandre convexe au passage (et un tdb plus baroque)

celle de la vente Baillon qui préfigure la 3ème série

et la troisième série 'long nose"

les intérieurs sont à la hauteur et très luxueux pour l'époque.

bon WE à tous

Bravo pour l'histoire des A6 !  

J'ai toujours adoré ces Maserati, ce sont mes préférées de la marque  

Quant aux Alfa en course de côte, il y en a toujours eu ! Depuis les années 20  
C'était même une des spécialités d'Alfa (en plus du circuit et du rallye) !
Evidemment, c'est bien plus vieux que les années "Samba Rallye"   Et malheureusement, les gens ont oublié cette époque glorieuse des Alfa en course de côte  

Edit : exemple d'une Alfa 6c 1750 avec Tazio Nuvolari :

Ce topic sent la rouille tout d'un coup

Plus récent :
le regretté Jean Rolland sur Alfa 33/2 à la course de côte du Mont-Dore (c'est à 5mn de chez moi ) :
 

Ha ben pareil, elles ont un statut assez particulier d'ailleurs. Les A6G/54 Frua sont pour moi le graal (pas mal préfèrent les Zagato ou la sublime berlinette A6GCS Pininfarina), mais pour une voiture plus orienté tourisme, c'est à tomber par terre.
Ca fait partie des rares voitures de route avec un moteur de Formule 1, l'A6GCM ayant concouru, gagné, et a donné naissance à la fameuse 250F, excusez du peu  

Les exemples de voitures de route avec un "vrai" moteur de F1 ne sont pas nombreuses.
Y'a le V12 Lampredi et les premiers Colombo des Ferrari, les Talbot T26 Grand Sport.
Je ne suis pas difficile, n'importe laquelle m'irait  

Les moteurs BMW/Bristol ont beaucoup été utilisés mais on peut difficilement les mettre dans la même catégorie que les précédent amha. Les Ford Kent, les Porsche etc c'est pour le lulz , y'a même des hurluberlus qui ont mis un L4 de Giulietta dans des F1 en Afrique du Sud

Une 33 à côté es Formule 3000 et Samba Rallye pour faire le championnat de la montagne, ça claque bien  

Tu vas nous l'énerver.

Fifou si tu veux faire un équivalent, tu peux t'amuser avec les 1900 chez Alfa
 
Entre les differentes séries de Touring, les Pininfarina, les Zagato, Ghia , Castagna,  les Bertone BAT ou Sportiva... tu peux faire, deux ou trois Posts HFR "ez"

che bella !!!  

(mis à part le phare central avant)

C'est pour rappeler la Monofaro, c'est historique , mais sinon oui à tomber par terre ces premières Frua même si je préfère les deuxième et troisième série.

Drap.
 
Joli pavé sur les maserati Par contre, les monoforano, j'arrive pas à aimer. Pas fan des gardes boues. En "vrai" barquette je pense que j'aurai préféré.
 
Sinon quelques photos du musée Matra :  
 

 

 

 

 

 
Faut que je regarde mes archives, je dois avoir des stocks de VHC d'il y a quelques années....

Sympa les photos du musée Matra, le v12 .
oui la Monofaro n'est pas très belle, mais y'a tellement de merveilles à côté...
Dans les inconnues d'outre manche, cabrio en alu fait chez Jensen, l'Austin A40 sports


ici à côté de la grosse interceptor de l'époque

jolie petite chose
https://www.ebay.co.uk/itm/163205895140

  MANQUE LE BRUIT DU V12 !!!    
 
       

1961 Maserati 5000 GT Coupe (Bertone), oui il a fait des vraies voiture avant la Samara    
 

Sympa, mais je préfère les Allemano, Frua ou Ghia    
 
Jensen méconnues Suite  
Une Chassis Ford Tuning, un bon gros 6 cylindre américain de Nash, la Jensen type H
 

J'suis pas fan de la Jensen lô    
 
Par contre ça    
 





 
Edit : Jaguar XK140 Ghia

Oui c'est du classique d'avant guerre, c'est rare mais pas foufou.
C'est plus recette d'un bon gros moteur ricain dans une Anglaise qui est sympa. Y'avait les Railton aussi (moins belles encore)

Superbe la Ghia, le problème avec Ghia c'est que les autres carrossiers font presque toujours mieux.
comme la XK120 Pininfarina

la XK 150 par Ghia Aigle, dessinée par Pietro Fura

la XK150 Bertone

ou la très belle XK 140 Zagato

Pour revenir à du plus populaire, la trop oubliée Jensen Healey, un cab Avec le joli double arbre Lotus bouffeur d'huile.

La Pininfarina est magnifique, Zagato est hors jeux j'adore presque tout ce qu'il a sorti en recarrossage d'anglaises et de rital, la Bertone est chouette, on a oublié que Bertone a eu une vraie grande époque où ils savaient faire des belles choses, bien avant Lada, la Ghia Aigle est plus discutable par contre.
 
Et oui en un peu plus moderne, Jensen a fait des trucs vraiment sympa, comme cette healey, l'interceptor est pas si mal aussi, dommage pour cet arrière raté sur la version avec un toit.

Tu parles de la Jensen GT? C'est un Shooting break comme la Reliant Scimitar , je vois pas trop le problème   ou alors je passe à côté du troll  

Y'a pas de troll    
 
Je trouve qu'ils ont chié l'arrière, j'adore la moitié avant de la voiture quoi    
 

Y'a trop de fautes

Haaa sur l'interceptor, je ne trouve pas ça mal ça change du reste.

 
Y'a pas de polarisant  

Enfin y'a bien une autre solution mais... comment dire... vous n'êtes pas prêts

C'est limite mieux en fait