[Topic unique] Renault

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Auteur	Sujet : [Topic unique] Renault

manisque

Reprise du message précédent :

Velocesuper a écrit :

Un peu trop enthousiaste à mon goût...
En seconde auto, avec recharge gratuite sur lieu de travail, ça passe :sol:
J'ai eu une ZE50 R110 pendant quelques mois, donc je peux en parler.
Rayon d'action clairement insuffisant. Si tu veux aller à plus de 100 km, il faut prévoir la borne de recharge avant de pouvoir faire la route retour... Avec la charge lente uniquement, c'est juste horrible.
Pour mieux parler aux thermiquomans, la Zoé est une sorte de 2CV ou 4L des années 80'
Ne surtout pas croire que c'est ça, un "bon" véhicule électrique. C'est juste une proposition économique, mais pas vraiment agréable.
Sans oublier Euroncap zéro étoile pour cette Zoé :whistle:

Une pote faisait des road trips en voiture élec de location, dont en Zoé, ça tombe bien, elle s'appelle aussi Zoé . De mémoire, ça a commencé avec des arrêts prévus, puis ça s'est compliqué avec l'autonomie réduite à cause du froid, en finissant par monter un col à 40km/h sans chauffage avec les vitres qui givrent de l'intérieur, avant de recharger à la descente [:tinostar] .

Spoiler :

Je me souviens aussi d'un trajet en Tesla model S de location dont la batterie a été vidée en approximativement 180km [:toyoyost:2] , avec un râlage : "Finalement c'est plus lent que mon ancienne BMW 1er mazout qui tient 500km à 170km/h de croisière, pas besoin de s'arrêter pour recharger ".

Les scores EuroNCAP ne sont plus vraiment corrélées à la résistance aux chocs, mais comprennent beaucoup de trucs qui remplacent les compétences d'un conducteur, comme les alertes de ceintures non-serrées ou le LKA [:casediscute] .
Ce n'est pas forcément fou, mais les photos de crashes diverses sont moins impressionnantes qu'avec une Dacia Spring .

---------------
Si tu bois froid juste après le potage chaud, ça va faire sauter l'émail de tes dents - Monorailcat iz ohverin

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R-jac

Oui c'est les aides à la conduite et alertes de sécurité (ou plutôt leur absence) qui pénalisent le score de la Zoé

Message cité 2 fois
Message édité par R-jac le 31-08-2026 à 21:46:47

paradise974

R-jac a écrit :

Oui c'est les aides à la conduite et alertes de sécurité (ou plutôt leur absence) qui pénalisent le score de la Zoé

Surtout qu'elle avait eu 5 étoiles en 2013 et qu'à part cette histoire d'airbag latéral, elle n'est pas devenue une merguez en 8 ans

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Mon feedback

Velocesuper

R-jac a écrit :

Oui c'est les aides à la conduite et alertes de sécurité (ou plutôt leur absence) qui pénalisent le score de la Zoé

Foutaises...

Il suffit de lire le rapport :

Tête du conducteur : protection médiocre en choc latéral contre un poteau (impact direct).

Thorax et genoux (avant) : protection faible à médiocre lors des chocs frontaux.

Sécurité des enfants : protection du cou et de la tête évaluée comme médiocre.

Coup du lapin : protection médiocre aux places arrière.

Protection des piétons : protection du bassin quasi totalement médiocre.

Airbag central : absent (risque de choc entre occupants).

Aides à la conduite de série : aucun freinage d'urgence (AEB), maintien dans la voie ou détecteur de fatigue de série.

Sécurité post-collision : absence d'eCall avancé et de freinage multi-collision
https://www.euroncap.com/assessments/renault/zoe/0903/

C'est une énième pingrerie de Renault, qui a complètement dépouillé son modèle de base.
Pire que chez Dacia.

[:le manche]

Fouge

Dacia Spring (2021) a 1 étoile, mais c'est grâce à son score "Safety Assist" : https://www.euroncap.com/assessments/dacia/spring/0910/

Keke boum boum

Imbécile heureux

Mon mcv 2 de 2020:

La Dacia Logan MCV a obtenu une note de 3 étoiles sur 5 aux tests de sécurité de l'organisme Euro NCAP lors de son évaluation en 2014.
Cette note est restée valable pour les modèles produits jusqu'à la fin de sa commercialisation en 2020.
Résultats détaillés des scores Euro NCAP:
Protection des adultes : 57 %
Protection des enfants : 75 %
Protection des usagers vulnérables de la route : 55 %
Aide à la sécurité : 38 %

Il n'y a même pas d'appuie tête à l'arrière sur le mien [:tinostar]
Du mal à croire la note pour les passagers arrière...
Heureusement, elle ne sert que très rarement à plus de deux personnes.

---------------
Tu aimes la nature? https://youtu.be/y1mvpuU7cus

seianec

Par contre le détecteur de fatigue fait vraiment monter la note EuroNCAP?
Si oui, leur crédibilité vient d'en prendre un coup me concernant...

Message cité 1 fois

mirtouf

Light is right !

seianec a écrit :

Par contre le détecteur de fatigue fait vraiment monter la note EuroNCAP?
Si oui, leur crédibilité vient d'en prendre un coup me concernant...

Bien sûr, cf classeur de calcul:
https://cdn.euroncap.com/cars/asset [...] f1c11.xlsm
feuille SA OSM

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-~- Libérez Datoune ! -~- Camarade, toi aussi rejoins le FLD pour que la flamme de la Révolution ne s'éteigne pas ! -~- A VENDRE

mxpx

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bon, je suis en train de bien me chauffer pour un koleos.

Voir un espace. Vla la taille du coffre.

Message cité 1 fois

philsw

Euroncap a surtout permis en 25 ans de passer de voiture en carton ( genre 205 Clio1 Twingo 1 mais aussi quasi toute auto d'avant 1980 ) à des autos qui resistent et protege un minimum leurs occupants. Les pompiers confirment largement le "gain". Apres pas de miracle un arbre a 80kmh alors qu'on tape un message ca pardonne pas.
Sinon oui depuis 5 ans Euroncap et ses notations basées sur des equipements souvent limite plus accidentogenes qu'utiles ( a coup de bips et alertes en tout genre plus stressantes enervantes qu'autre chose !), je comprend pas trop le hype. Les freinages "fantomes" qui touchent pas mal d'auto ont déja causé par mal de carambolage !!

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Schezario

mxpx a écrit :

bon, je suis en train de bien me chauffer pour un koleos.

Voir un espace. Vla la taille du coffre.

Espace V ?

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"Si un dragon on le craint, une dragonne on s'y attache."

mxpx

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oui le 5.

Le 6 est hors budget

ak enemy

Meilleur ami de Skip Pannatier

Keke boum boum a écrit :

Personnellement, j'en ai jamais roulé. Je ne connais que deux personnes qui en ont dans leur boite.
Premier souci, la CU moins importante. Le second, la flexibilité. Le machin met 1000 ans à charger alors qu'un tracteur vide tu fais le plein en 3 min.
Après y'a peut être le côté vieux con des mecs habitués à leurs ensembles thermiques et qui ne veulent pas évoluer. J'en sais rien.
J'aurai bien aimé tester perso.
En tout cas, dans le secteur ou j'étais, travaux publics, la masse à vide est très importante. Cruciale même.
On fait pas mal de tours/jour et chaque tonne transportée en moins c'est potentiellement des tours en plus au final. La rentabilité passe aussi par ça.
Un porteur t'as généralement 17/18 tonnes de CU, une semi t'as 30/31T.
Si à vide t'es plus lourd, c'est de la productivité de perdue.
Le client qui nous loue, il s'en tamponne de l'écologie. Il veut que tu puisses faire le max de taf durant ton amplitude.
C'est certainement très bien et adapté à certains usages. Pas dans ceux que j'ai connu en tout cas.
Quant au kilométrage journalier moyen, dans le TP, surtout en appro par semis, c'est 4 à 500 km/jour.
Je ne connais pas bien les autonomies des VE PL mais on ne doit pas être loin du max.
Bref, c'est ma petite xp issue de 2 personnes qui en ont dans leur boite, ça ne reflète pas nécessairement toute la profession, je peux le comprendre :jap:

Il y a deja des mécanismes de compensations de la charge dans la loi pour "annuler" le poids des batteries.
Le temps de charge peut egalement être traité pendant la pause du chauffeur (modulo l'accès à l'énergie).
Cette année chez tous les constructeurs on peut acheter des véhicules avec 600km d'autonomie. Avec une micro-recharge supplementaire on peut viser le 800 sans soucis.
Et il y a des tonnes d'usages différents dans le TP. Les mixer font des navettes sur du 30-50km entre la cimenterie et le chantier avec des recharges possibles à chaque fois.
Pour le client je pense que tu te trompes. Il y a beaucoup de gros chargeurs qui incorporent des critères éco dans leurs cahiers des charges (mais ils ne veulent pas payer pour le surcout).
Bref, je pense que pour l'usage il n'y a pas de soucis dans 90% des cas, que le véhicule est bien plus agrèable à utiliser, et que le côut d'acquisition est l'un des derniers gros verrous à faire sauter

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