Reprise du message précédent :
Quelqu'un a un problème de start and stop sur peugeot 308 phase 2 ? L'ECU doit être change d'après peugeot, 800 euros c'est trop pour l'environnement
Défaut moteur sur le tableau de bord : veuillez faire réparer le véhicule. Merci.

 
On peut aussi faire de la taxe au poids, pour pousser les constructeurs à ne plus vendre des voitures toujours plus grosse (mode SUV) et toujours plus consommateurs d'énergie tant à la fabrication qu'à l'usage en plus d'être dangereux pour les autres (2x plus mortel, pour les piétons car capot haut qui affecte d'avantage les organes en cas de choc)... si on se met à tout remplacer par des SUV électriques de 3 tonnes qui consomment le double d'une berline électrique, on est pas hyper gagnant niveau externalités  
 

 
Y a aussi des SUV qui consomme moins que des compacts dans le monde de l'electrique
 
Mais c'est HS

Oui, le bonus de 5000€ est limité aux VE de moins de 2,4 tonnes, mais ils auraient déjà pu limiter à 2 tonnes, voire 1,8...
Ne serait-ce que pour limiter les problèmes miniers.

A part des exemples/exceptions absurdes tel une vieille compacte avec des moteurs électriques pourri vs un SUV avec des moteurs optimisés et une mini batterie, c'est assez peu concevable

Limiter un bonus est une bonne chose, mais il faudrait faire bien plus encore avec carrément une taxe, tel le malus CO2, c'est ce qu'a décidé de faire la Belgique par exemple (où les acheteurs vont payer 1400€ de taxe pour une Model Y comparé à une voiture au gabarit normal)

/HS

Je désactive tout le temps cette merde.
D'ailleurs quelqu'un à déjà testé ça ?
For Peugeot 308 T9 3008 208 408 508 1ST Car Auto Stop Canceller Start Stop Engine Eliminator Plug&Play Cable
https://a.aliexpress.com/_EwkSs17

 
Je comprend pas bien .... le plus important c'est pas l'absence de S&S mais bien le défaut au tdb

 
 
suffit de telecoder avec un ami qui a une interface de diag sur le BSI "sans" S&S est c'est encore plus simple

le module du bouton est bien mieux que le telecodage définitif et ça marche tres bien

rapide et simple a s'installer
facilement réversible en cas de vente
ne fait pas de défaut mineur au CT

 
en quoi supprimer l'option s&s via le telecodage va impacter le CT ? Deja que de toute façon pour 80% des gens il ne s'enclenche pas car trop de petit trajets    

le S&S fait parti de la norme Euro 6 et les garages ont interdictions de le désactiver définitivement

risque
- rendre votre voiture non-conforme à son homologation
- compromettre la fiabilité d'autres composants (batterie et alternateur)

il me semble que ça fait un défaut mineur a confirmer ( mais vu le durcissement des CT ça pourrai changer )

par ailleurs le module lui peut etre setup en 3 modes pour le remettre a la volée si besoin

par ailleurs le hardware d'un vehicule avec S&S est diffèrent de celui sans > faire croire au BSI que c'est un vehicule sans peut flinguer le module de recharge et l'alterno demarreur ( selon les modeles ) deja arrivé

donc oui c'est complètement bête de faire un telecodage définitif alors qu'il existe des modules simple, réversible et pas cher a la place

après chacun fait comme il veut

 
 
ca change pas que c'est indétectable par le CT puisqu'on ne peut pas forcer son fonctionnement si le calculateur détermine que le soc ou la température ne permettent pas sa mise en fonctionnement.

 
 
pas sur de l'électronique PSA. La seule chose qui diffère avec un VE équipé de stop&Start ou non c'est le module de contrôle de charge batterie qui fait l'acquisition du courant, tension et résistance de la batterie et qui envoi ses données au CMM et BSI pour déterminer si on est dans les clous pour l'activation de la fonction S&S.  L'alternateur lui s'en BALEC il ne consomme pas ces infos il adapte juste sa puissance vis à vis des consommateurs activés sur la voiture.
 
 
 
bon bref de toute façon ça sert a rien de le désactiver car tout est dimensionné pour fonctionner avec, notamment le démarreur renforcé et qu'il y a plus de gens qui se plaigne de plus avoir le S&S que le contraire  

 
Permet moi d’en douter, ayant une bagnole EURO6 sans S&S (1.2 vti 82)

Ah bah j’ai un bouton dédié sur la 508, good news, je n’aime pas ce truc.

C'est quoi ton défaut ?
Juste eco off ?
C'est signe que la batterie n'est pas au top de sa forme.
Pour info j'ai eu le s&s qui a commencé à ne plus se mettre en marche après 3 ans. Et la batterie a été remplacée après 8 ans de fonctionnement, elle donnait des signes de faiblesse (mode économie d'énergie de la tablette après 30s de coupure du contact ).

j'aurais du écrire "le S&S a été démocratisé avec la  norme Euro 6" si on veut  

toi tu l'a pas car ton moteur est petit / sans turbo et passait les normes anti pollution en cycle NEDEC a l'époque sans besoin de S&S

donc les constructeur ne vont pas dépenser plus s'ils peuvent passé la norme sans

Câble de frein a main + poulie de courroie d'accessoire + démarreur tout neuf j'ai l'impression d'avoir une nouvelle voiture même si j'ai perdu un billet  

Fiabilité des constructeurs de voitures US :
les marques de Stellantis Dodge, RAM & Alfa Romeo sont les plus fiables !
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -mal-notes

 
Se faire chier alors qu'il suffit d'appuyer sur un bouton pour couper le S&S après le démarrage et zou
 

C'est tellement improbable bon visiblement les gars c'est des publicitaires et leur truc c'est n'imp... https://www.youtube.com/watch?v=zKN5Wl4uTyY

Apparemment c'est un sondage fait à l'arrache 90 jours après l'achat du véhicule. Il semblerait qu'ils notent aussi la partie infotainment/software et que tous les problèmes sont notés pareil, donc forcément ce qui ressort en premier niveau notes c'est des vieux modèles très sommaires, moins de fonctions, moins de problèmes...

Sinon j'imagine aussi que le gros biais dans ce genre de truc c'est que les acheteurs exigeants (comme chez Tesla) vont plutôt remonter plus de problèmes que l'acheteur lambda qui a acheté un vieux pickup Dodge au mazout inchangé depuis 15 ans...

Il y a les 2 chez Tesla.

Il y a aussi les fanboys qui mettent des œillères et ne parlent pas des problèmes.

Usure de certains volants, finition Dacia par endroit, trains roulants en carton (rotules/triangles qui s'usent 2-3 fois plus vite que ceux d'une Twingo RS, parfois la roue se décroche), les problèmes de conception (poignées/prise gelées), etc.
Et quand on voit les remplacements de GMP des très gros rouleurs qui passent le million, la durabilité a l'air en chute libre aussi car les intervalles de remplacement diminuent.

C' est vraiment intolérable qu'une voiture perde en durabilité après 1 000 000 km  

Heureusement avec peugeot on est prévenu vu que les bagnoles craquent après 80 000  

 
C'était vrai il y a quelques années, les "early adopters" étaient de gros gros fanboys... mais aujourd'hui les acheteurs Tesla c'est plutôt des gens lambda qui n'en font pas 3 tonnes à propos de leur achat (en tout cas c'est comme ça que sont ceux que je connais perso). Après évidemment les Tesla ne sont pas exemptées de problèmes, mais bon ce truc qui note pareil indifféremment du type de "problème" c'est franchement nul et ça semble surtout servir de trophée symbolique pour quelques vieux fabricants...  

 
Avant les américaines étaient super en avance sur les Peugeot dans les années 80-90, maintenant tu montes dedans c’est fade sauf quelques exceptions.
 
Maintenant une francaise est plus agréable à l’intérieur et semble plus qualitative.

Ben quand le premier groupe tient 600 000km, puis que les suivants lâchent à 200 000km, ouais, il y a peut être eu quelques modifs qui feront chier des acheteurs sur le marché de l'occasion.
 

C'est surtout que les modèles alfa Roméo vendus actuellement aux usa ont 0% de conception Stellantis.

C'est le 2.0 TB MA 280ch ou le 2.9V6 biturbo 510ch
Réputés pour leur fiabilité

C'est sur que quand t'achète une thermique qui a 600 000 km tu peux logiquement exiger qu'elle arrive au million  

Ce que tu comprends pas, c'est que les nouveaux GMP en circulation dureront moins qu'un thermique et une boite bien conçus.

Un peu comme une ampoule LED censée tenir beaucoup plus longtemps qu'une halogène.
J'en remplace 2 par an (Osram, à éviter donc) et j'habite pas Versailles.

Mais tu toi tu sais merci de le partager  

Ah j'ai froissé un fanboy Tesla (topic Tesla Club), je comprends mieux.  
 
Hop, ignoré.

 
Cheval de troie  

Juste pour ma culture, c'est quoi le souci d'avoir le S&S activé ? Je le laisse en permanence, ça a zéro impact sur ma façon de conduire... (Diesel EAT)

 
 
aucun  

Usure du démarreur et de la batterie qui sont certes dimensionnés en conséquence mais si on peut éviter de les remplacer, c'est quand même mieux

 
 
c'est pas un démarreur classique à l'ancienne, ils sont renforcé et prévu pour.
 
depuis le temps que la fonction existe on a pas entendu d'hécatombe de démarreur.
 
pour la batterie sur les PSA vu qu'il faut qu'elle soit en super top condition pour que fonctionne le S&S, je dirais justement que non ça l'abime pas trop  

Sur la mienne la S&S a dû marcher sur les premiers 10k bornes, après c'est quand ça veut (et c'est assez rare que ça veuille)
 
Réponse de mon garage : "C'est la batterie, elle est assez bonne pour alimenter la voiture, mais pas le S&S. On a laissé la bagnole tourner pendant 3H, là ça refonctionne, mais ça durera pas"
 
Et en effet, 2 redémarrages plus tard, ça ne refonctionnait plus

Tu es certain d'avoir la bonne batterie. Pour les start et stop elle sont spécifiques.

C'est peut-être simplement cela ? Sur ma 308 2.0 eat 6 de 2016, je l'ai changé fin 2022 et j'avais la batterie d'origine (6 ans et 90 000 km)
D'ailleurs le fait qu'elle était faible, m'avait fait apparaître un voyant moteur.

 
 
CQFD  

C'est la batterie d'origine (et du coup ça l'était quand la voiture avait 10 000 km / 1 an)