Reprise du message précédent :
Sportif = dès que tu appuies à plus de 50% de la pédale le régime moteur monte très très haut dans les tours, en rétrogradant 1 voire 2 rapports si besoin.
Et si tu appuies à fond (mais sans kickdown) il ne va pas hésiter à aller dans la zone rouge....
Pour moi c'est trop sportif.
La puissance maximale étant disponible (à 5% près) dès 4000 tours, le moteur ne devrait, à mon avis, pas dépasser 5000 tours grand maxi sauf kickdown ou mode sport actif.
 
Sur l'EAT 6 en tout cas.

 
toutes les boites auto modernes sont comme ça :-(
mais d’un point de vue conso c’est correct

Allure ou tech edition ?
J'ai la tech edition, elle a l'avantage d'avoir des options que n'a pas la gt line (regul adaptatif).

Entre l'allure et la gt line oui.
Difficile à trouver mais je voulais vraiment le régulateur adaptatif.

 
Ah tiens, en Belgique la Gt Line a bien le régulateur adaptatif.

J'ai trouvé ça stupide de leur part ouais.
C'est une option sur la gt line en France.

Ah ok mal compris, je pensais que l'option n'était pas disponible en France sur la GT Line, pas qu'il fallait le prendre en option à part.    
C'est comme ici alors.

Oh tu sais j'ai une 208 Active avec les sièges chauffants et le toit pano mais pas de feux de croisement ou essuie glaces automatiques... Les optionnages allemands

J'ai une 308 Allure 1.2 130 6MT.
En ville, c'est top.
Si je n'avais pas du l'acheter dans l'urgence, j'aurais pris les sièges en cuir ...

J'ai conduit la mercedes de ma belle mère et c'était beaucoup mieux.
C'était un diesel aussi, je sais pas si ça change quelque chose.

 
au hasard, combien de couple en plus ? ça joue beaucoup

230 pour la mienne vs 300 pour l'autre.
Effectivement ça peut changer des trucs

 
et les 300 des 1500 rpm, pas 2000

Ah OK, je comprends mieux.
C'est vrai que les moteurs essences récents se roulent un peu comme des mazouts, mais avec l'élasticité en plus, donc normal que ça monte un peu dans les tours.
C'est tout de même un gros avantage par rapport au diesel.

Après a mon sens une dct est plus agressive qu'une bva classique. Perso je trouve bien mon compte en passant de la c4rs a la 308 gt.

Flag.
Heureux possesseur d'une 5008 Gt Line  
Ca me fait tout bizarre après ma C3 picasso d'entrée de gamme...

 
quel moteur ?

 
180ch EAT8 - C'est vraiment un régal je trouve. Je n'ai pas besoin de plus, ca roule a 130 sur l'autoroute en montée contrairement à l'ancienne   , bonne reprise pour doubler et la boîte auto est magique en comparaison de ce que j'ai pu avoir en locations à la journée en général...

 
essence hein ?
je l ai essayé en 3008, trouve super aussi
 
par contre la conso sur autoroute chargé avec la famille ça m’intéresse quand tu sauras ça :-)

 
Ce sera pour les prochaines vacances, pas tout de suite...
 
J'ai bien apprécié l'association de la boîte auto + régulateur adaptatif sur autoroute, c'est très très confortable
 
Édit: Essence oui, la où je suis (Pays-Bas) la GT Line existe qu'en essence

C'est sûr que 180ch + BVA + régulateur adaptatif bordel j'en rêve sur l'autoroute quand je vois que le puretech 82 tiens pas les 110 en montée tout seul dans la voiture

Parfois, sans prévenir, mon GPS a tendance à me détecter qq part entre le Niger et le Mali... c'est grave, docteur ?
J'ai changé la carte mémoire mais avec la nouvelle c'est pareil

J'ai un soucis sur ma 308 puretech 130 depuis plusieurs moi. Dans certaines condition, moteur chaud en sortant de periph ou autoroute et surtout uniquement quand il y a le plein d'essence elle fait des troue d'accélération.
Parfois c'est juste un petit raté mais des fois elle fait un vrai rodéo voir elle cale.

J'ai trouvé quelque sujet sur l'interweb mais est ce que des hfrien ont déjà expérimenté ça ?

 
c’est l’édition spéciale #operationbarkhane

 
j’avais eu ça sur la 118i, bobine d’un des cylindres
 
au final je roulais sur 3 pattes, je pense que le 3 cylindres peut pas rouler sur 2 pattes ...
 
ça peut aussi être la pompe  
 
go garage

 
De même en Espagne, régulateur adaptatif de série sur la GT-Line, et cela en payant 10000€ de moins en passant par un mandataire.
Je me suis d'ailleurs toujours posé la question : pourquoi de tels écarts de prix pour un véhicule identique (voir même mieux en l'occurrence) vendu en Espagne ? Et ils arrivent encore à marger...

Question de marché et de stratégie
c'est pareil dans beaucoup de secteur

C'est pas aussi les symptômes d'encrassement des soupapes?

probable, en tout cas c'est cote arrivée d'essence / allumage, y a rien a faire a part aller au garage

 
J'imagine bien mais tout de même : les coûts de production sont exactement les mêmes, que la 308 soit vendue en Espagne ou en France (dans les 2 cas assemblage à Sochaux-Montbéliard). Sans compter l'option supplémentaire sur la bagnole vendue en Espagne (régulateur adaptatif), j'imagine que c'est juste un truc à activer par le constructeur sans coût matériel supplémentaire.
 
Derrière, c'est du coût de distribution et de la marge. En gros Peugeot margerait que dalle en Espagne pour garder le marché, et margerait comme un goret en France ? Parce que plus de 30% de différence, ça me paraît énorme.

Il y a 9 ans sur la premier page dubtopic choisir sa voiture j'avais mis un lien de la commission Européenne sur les prix de vente des véhicules selon les pays, et effectivement c'est très pays dépendant avec jusqu'à 40 % d'écart entre les pays.

Les mandataires cassent les stratégies commerciales et permettent d'aboutir au prix réel de la bagnole

Ta dernière remarque serait parfaitement plausible ! Le chauvinisme suffit pour vendre plus cher qu'ailleurs a mon avis

vous comparez quoi exactement ? a iso-options ?

Y a 2 choses qui peuvent expliquer des differences de tarif:
- les equipements de serie/option. Les Peugeot sont 2K moins cheres en allemagne mais sur le 5008 la 3e rangee ou le gps seront pas inclus... en ajoutant les options pour avoir exactement la meme config, je retombais sur les memes prix a 50€ pres.
- comme dit, puissance de la marque sur chaque marché. En France les peugeot se vendent toutes seules, quasi sans concurrence, en espagne faut jouer contre Seat ... En Allemagne ils font ni pub ni rabais car ils savent qu'ils ont aucune chance face a VAG

 
Oui, à iso-modèle et presqu'iso-option (option supplémentaire sur le véhicule vendu en Espagne... vendu à -35% du prix français).
 
Que la différence de prix soit relativement significative, je veux bien l'entendre si on se situe entre 10 et 15% pour un produit à iso-coût de production. Mais -35% ça me paraît juste énorme, même si le concessionnaire espagnol se contente de bouffer des pâtes le soir.
Enfin bref, mieux vaut clairement passer par un mandataire quitte à se prendre la tête 2-3 heures pour gérer le paiement de la TVA au Trésor Public, en plus ça fait une bonne occasion d'aller se balader dans le Pays-Basque

 
tu compares mandataire espagnol avec mandataire FR ?

 
Je faisais référence à un mandataire FR, dans le sud-ouest, mais cela ne fait pas l'objet de mon interrogation, je ne fais aucune comparaison entre mandataires.
Mais même : le mandataire fait aussi sa petite marge (dans les 1000€), je n'ose pas imaginer la marge infime que doit se faire le concessionnaire Espagnol auquel il a recours.

Si, il y a du matos pour faire ça, une sorte de radar au bas de la calandre.

edit : le radar en question est d'ailleurs tellement gros qu'il n'est pas proposé sur les modèles sportifs car ça empêche pas mal de rentrée d'air

edit2 : c'est le carré tout en bas de la calandre, au milieu :

Par quel mandataire tu es passé ?

 
c'est quoi les modeles sportifs chez PSA ?

Je ne sais plus, dans la vidéo que j'avais regardée le concessionnaire les avait listés, mais comme ces modèles ne m'intéressaient pas, je n'ai pas retenu