Reprise du message précédent :
Question, vous savez si le stop&go peut être réglé ?
mon moteur s'arrete systématiquement une demi seconde, quand je me gare...c'est d'un pénible
(5008)

 
Nop, c'est soit tu le désactives pour le trajet en cours soit il fait sa propre tambouille.

 
si tu mets la marche arrière assez vite il le fait quand même ?

Perso je pense que c'est mieux de le désactiver en permanence.
Surtout sur une automatique car le moteur peut se couper pour des durées ridicules, type un arrêt à la barrière du péage ou de l'entreprise où on travaille (1 à 2 secondes), un stop (1 à 3 secondes..)
 
Les économies de carburant sont minimes, et le risque c'est d'user prématurément un système qui coutera 1 à 2k€ à remplacer

 
le système a été prévu pour hein ...

j'ai meme pas le temps, c'est lorsque je me gare en bataille en avant
je ralentis "fort" pour aligner les roues, paf le moteur s'arrete et reprend direct..
c'est d'un con
j'ai oublié de préciser que c'était avec une automatique / EAT8

je ne sais psa comment les désactiver en permanence. Lorsque je le coupe dans le NAC, au prochian redémarrage de la voiture, il se ré enclenche...j'ai peut être raté quelque chose

C'est normal, ta voiture étant homologué pour les émissions de CO2 avec ton S&S, tu ne peux pas le désactiver définitivement, sinon ta voiture ne respecterait plus les normes.

Je confirme pour le SS PSA, sur ma C4 II il s'arrêtait au quart de seconde quand on était a l'arrêt, débile, c'est pas du tout comme ça sur l' audi.

Je crois qu'il existe des modules OBD pour désactiver le S&S systématiquement, à voir si ça marche.  

Bonjour la team Peugeot,  
Besoin de votre retour d'expérience!
 
On recherche une voiture avec comme leitmotiv :
- voiture d'occasion
- budget  env 10 000e
- On ne sait pas ce qu'on fera dans 2ans donc si possible facile a la revente + pas trop de décote ect
- Qu'on puisse y rentrer sans trop galerer nos vélos l'été, nos skis l'hiver, donc on pensait au "mini SUV"
- Fiabilité au rdv, car clairement la mécanique bah... j'y connais rien    
- Pas besoin qu'elle fasse du 0 a 100km/h en 3sec, mais qu'elle accroche un minimum en montagne
 
On a donc vu la PEUGEOT 2008 (2015), est ce un choix judicieux d'après vous?
On a repéré notamment une 1.2 PureTech 110ch - 50 000km (en concession)
 
Des points essentiels à checker sur ce genre de voiture avant l'achat?
J'ai vu que la nouvelle 2008 va sortir début 2020, vous pensez que cela va décoter cette voiture?
 
Merci de votre retour en tout cas !

Si tu comptes trimbaler des vélos, break >>>>>>>>> "mini" SUV.

Le système a été prévu pour réduire les consos nedc surtout
 
L'économie de carburant c'est moins d'un litre à l'heure.
2 centimes la minute.
Pour un arrêt de 3 secondes à une barrière de péage, on est sur du 0.1 centimes.
 
Par contre si ça augmente ne serait ce que de 5% le risque d'avoir une panne coûteuse sur la durée de vie de la voiture, à 2k€, il faudrait 80 heures d'arrêt pour compenser. Ça fait environ 1.5 secondes d'arrêt par km.
Si ça me permet aussi d'acheter une batterie en moins sur la durée de vie de la voiture, il faudrait 3s par km.
 
Franchement je les ai pas. Dans mon usage, j'ai en moyenne moins d'1s d'arrêt par km.  
Sauf ville pure et/ou bouchons violents mais c'est pas mon usage.
 
Et ça c'est évidemment sans compter l'énergie requise pour un démarrage du moteur. Égale à combien de secondes de consommation en plus ?
 
Quoi qu'il en soit en termes d'agrément je trouve ça merdique d'avoir un démarrage du moteur. Le bruit change, les vibrations aussi, et j'ai l'impression de gaspiller ma batterie.

ça c’est un autre débat, suis pas convaincu non plus
 
par contre la panne a 2k... c’est un simple démarreur renforcé et une batterie plus grosse ...

 
Pour monter, pas trop de soucis mais pour descendre, tu vas passer ton temps le pied sur le frein. Pas de frein moteur sur le 1.2.    

Y'a une vidéo d'engineering explained à ce sujet.
Perso, je l'utilise peu, sauf quand je sais que je vais me taper un "long" trajet urbain, et je trouve qu'il est assez peu intrusif avec le 1.6

sur les essences en général c’est confort
 
sur les diesel par contre ... à la première génération, sur mon A3, la lumière des phares vacillait au démarrage ...

sérieux ?
 

on peut choisir de ne pas l'utiliser ? j'avais compris l'inverse

tous les nouveaux 3 cylindres sont comme ça :-(
tu laches l’accel et tu tiens le 70 pendant 2 km facile ... pratique sur départementale, en ville c’est un peu chiant avant les feux rouges, ça donne une conduite aux freins, assez hachée

 
Disons que j'ai certains automatismes quand je démarre une voiture, le premier, c'est d'appuyer sur le bouton A cerclé
C'étais vraiment trop mal branlé sur la clio rs, donc j'ai vite pris le coup.

Sur la 208 c'est suffisant pour faire de la conduite cool hors ville je trouve, par contre sur un 2008 ou une 308 effectivement je sais pas ...

Je te laisse regarder certains forums spécialisés...
 
Changer un démarreur apparemment c'est 900 à 1000€
https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] lus.28989/
http://www.jeuxvideo.com/forums/42 [...] naquer.htm
 
J'avais trouvé un mec qui se plaignait d'une panne à 2k, je le retrouve plus là.

Bizarrement j'ai toujours du mal à prendre le réflexe, un an et demi après l'achat de ma voiture...
Avant, j'avais un déclencheur : le régulateur adaptatif laissait deux barres au lieu de la vitesse (0km/h du coup, au démarrage) sur mon tableau de bord : j'affichais la vitesse et je coupais le S&S.
En région parisienne, le régulateur adaptatif n'est pas très indiqué pour mon usage, donc je n'ai plus les deux barres, directement la vitesse.. Je perds mon déclencheur et je me fais avoir.
J'essaye donc d'associer la coupure du S&S à l'enfilage de la ceinture de sécurité, mais c'est pas évident pour l'instant.
 

Citer jvc comme forum spécialisé, t'as envie de mourir jeune?

Truc bizarre depuis ce week end sur mon 5008 :
 
lorsque je roule sur des aspérités plus ou moins fortes, j'entends de temps un "clonk" venant dessous la voiture comme ci un ressort se détendait ou exactement le même bruit lorsqu'une antenne radio tape dans le cadre d'une entrée de parking, si vous voyez c'que je veux dire.
 
le phénomène se produit de manière irrégulière, je n'arrive pas à le reproduire à chaque fois que je passe sur un dos d'ane par exemple. hier, jour où il est apparu, il a du faire 4 à 5 fois dans la journée le bruit (en ville) ..là je viens de faire 500 kms d'autoroute sans aucun bruit
 
Visuellement, je n'ai rien remarqué sous la voiture, j'ai taté avec une barre les amortisseurs arrière, bas de caisse, ligne d'échappement, pas de jeu nulle part.
 
des idées ?

 
Peut-être les rotules de suspension.

bon j'ai un petit problème sur mon rifter... Il manque les trappes en rang 2 alors que je devais les avoir.
La concession l'a constaté et a écrit à peugeot.
 
A votre avis que puis-je faire car pour moi le véhicule n'est pas conforme à celui que j'ai commandé. J'ai des options en plus mais je m'en fiche de ces options, ce n'est que de l'artifice visuel alors que les trappes étaient pratiques

Hello, j'ai envie de m'essayer à faire ma vidange mais je n'ai pas un seul outil pour ça.
Et donc la question que je me pose, n'ayant rien, ça vaut plus le coup de la faire faire en attendant d'acheter tout petit à petit ou la faire moi-même me reviendra moins cher de suite ?
 
Sachant qu'à Norauto c'est 69€ pour ma 206 1.4i.

Avec le cric d'origine + 2 chandelles + un carré de vidange si besoin + une clé à filtre si besoin encore et tu la fais ta vidange
L'investissement premier sera d'une 50 aine d'euros gros max à la louche

 
Pour ce prix t'as tout ce dont tu as besoin. Equipe-toi et apprend à la faire toi-même, dès la deuxième vidange tu seras bénéficiaire.

Et fais le avec quelqu'un qui a l'habitude pour ta première, il y en a qui ont vidangé la boite au lieu du moteur la première fois ( pas moi )

C'est pas faux

Exemple :

Kit Vidange (bac à huile, entonnoir, clé sangle et carré de vidange) à 7€
Chandelles 2T à 20€ (j'ai les mêmes tu peux y aller Ne pas lésiner sur ces trucs et toujours prendre des chandelles d'un seul bloc... J'avais des chandelles du grand père d'y a 20 ans avec des pieds pliants, un a laché alors que je redescendais la voiture... Résultat : voiture qui benne, un parallélisme à refaire, si j'avais été dessous....)

Total : 27 euros de pièces qui te feront à minima une dizaine d'années facile

Si t'es pas trop serré niveau budget, un peu bricoleur et que t'as un sol dur tu peux t'ajouter un petit cric rouleur dans ce style pour 40 balles et qui servira à plein d'autres choses (pas top sur sol mou genre gravier par contre, le cric roule pas...)

Evidemment si d'autres ont d'autres outils en tête ou des concurrents privilégiés de ceux là hésitez pas à me corriger

Edit : pour faire propre rajoute toi des gants, ça t'évitera les longues séances de brossage d'ongles qui dure plus longtemps que ladite vidange...) et des torchons et des vieux vêtements mais ça t'avais dû t'en douter

Merci bien je vais prendre tout ça

Pas encore de garage malheureusement, ça se fera dehors avec un niveau à bulle pour être sûr que je suis bien droit x)

Sinon je ne sais pas trop quoi prendre comme huile en ce moment avec les promos. Il me faut de la 10W40 avec comme spec : ACEA A3 et API SH/SJ.

Y'a une ligne qui dit : "L'utilisation d'huile de répondant pas à la norme ACEA A3-B3 nécessite de recourir au plan d'entretien..."

Bref, je prends quoi selon vous ? Dans le bouquin il y a en reco Total Activa 7000 10W40 ou 9000 5W40 et en Esso Ultra 10w40 ou 5w30 et ultron 5w40 ou 0w30.

Filtre à huile, quelque chose de spécifique à prendre comme marque, taille ou que sais-je ? Et la clef dynamométrique utile ou pas ? J'ai pas envie de serrer plus fort que conseillé

Franchement le niveau à bulle je sais pas si c'est vraiment utile hein... J'ai toujours fait mes vidanges sans remettre la voiture à plat par flemme de virer les chandelles, redescendre, remonter, remettre les chandelles... Je me dis qu'entre ça et ceux qui font pas une vidange avant 200k km je dois pas être le pire...

L'huile je peux guère t'aider, en général je regarde les precos et la dernière utilisée, si ça correspond je reprends la même

Filtre à huile c'est relativement standard à ma connaissance...

Clé dynamométrique c'est un bon investissement pour travailler comme il faut que j'ai toujours un peu eu la flemme de faire honnêtement. Dans tout les cas ne jamais serrer comme un boeuf quand ça touche au moteur, beaucoup de pièces sont en alu maintenant et c'est le meilleur moyen pour fendre un carter...

 
Prend l'Activa 10W40. Un TU3 c'est un vrai moteur, pas un truc en cristal, ça fera très bien l'affaire.
 
Clef dynamo osef pour une vidange. Filtre à huile il faut que tu regardes ce que ta voiture prend. Y'a deux types de filtre : ceux qui se vissent directement avec leur carter, et ceux sans carter qui se mettent dans un compartiment fixe.
 

Ceux qui se mettent sous cloche c'est à démonter avec une douilles 6 pans non? Pas toujours? J'avais ça sur la C4, une belle merde la douille de 27 à trouver... par hasard j'ai trouvé une clé de 27 ... dans ma sacoche d'outil Kawasaki à 22h moteur à moitié démonté ça m'a sauvé les fesses

5W40, c'est mieux.
21€ les 5L pour une huile made in France chez Leclerc. (Tech9)
Probablement le même prix qu'une 10W40 Total de moins bonne qualité, hors promo, car il faut payer la marque/pub.

Oui, et oui, si t'as pas un peu d'outillage chez toi la douille peut poser problème effectivement.

Si y'a un bon truc à acheter imo quand on débute, c'est un jeu de clefs à cliquet (1/4" + 1/2" ) avec les douilles qui vont bien, mais c'est pas donné.

J'en ai bien un jeu de cliquet mais le standard gamme GSB pas du tout typé mécanique et qui va genre du 4mm au 21 ou 22mm avec du 1/2" et du 1/4" quoi
Après jusqu'à maintenant à part vidange moteur, vidange de boîte, filtres et du petit bricolage j'ai pas vraiment fait d'entretien qui m'a poussé à prendre un vrai truc typé méca ou même une clé dynamo... C'est sûr que si je commence à déculasser, faire le freinage ou l'embrayage le matos devra suivre mais bon avant ça il me faudrait un vrai garage et pas la grange en terre battue pas de niveau de chez mes vieux

C'est un excellent choix !
Essaye simplement la voiture, car la boite automatique est sportive au gout de certains.

Alors non, mais alors pas un brin sportive. C'est très doux. Bref, a essayer pour se faire sa propre idée comme d'hab.

Sportif = dès que tu appuies à plus de 50% de la pédale le régime moteur monte très très haut dans les tours, en rétrogradant 1 voire 2 rapports si besoin.
Et si tu appuies à fond (mais sans kickdown) il ne va pas hésiter à aller dans la zone rouge....
Pour moi c'est trop sportif.
La puissance maximale étant disponible (à 5% près) dès 4000 tours, le moteur ne devrait, à mon avis, pas dépasser 5000 tours grand maxi sauf kickdown ou mode sport actif.
 
Sur l'EAT 6 en tout cas.