Reprise du message précédent :

 
Quel voiture ?
 
Tous les 3 cylindres vibrent mais maintenant ils mettent un arbre d’équilibrage un peu costaud pour compenser si j’ai bien compris, je suppose que ça a un certain coût et que c’est plutôt sur du haut de gamme…

Picanto 1.0L

Sont plus doués que chez Peugeot visiblement

J'ai jamais eu de problème de vibration sur mes anciens puretech

Le 1.2 130 ne vibrait pas
 
Il avait plein de défauts mais pas celui là

J'ai un 3 cylindres dans ma Picanto 1.0L (turbo) et ça ne vibre pas vraiment ni ne fait trop de bruit. Ce n'est pas le cas du bicylindre de la Fiat 500 de ma femme loin de là.
 
Pour la fiabilité on verra  

Celui que j'ai eu en location sur un Mokka vibrait en forte accélération et un peu au ralenti cependant celui du C3 Picasso de ma voisine a bien le bruit caractéristique des 3 cylindres à l'accélération mais ne vibre pas trop et est moins bruyant. Pourtant à la base c'est le même moteur.

Toutafê, j'aurai d'ailleurs bien échangé les problèmes de segmentation contre quelques vibrations  

 
Mon 1.0 ford, en boite DCT7, ne vibre pas.

la mx5 =>

Je suis un peu tenté aussi de passer chez Mazda pour être plus serein.  Je suis complètement sous le charme des lignes de la Mazda 3 en plus.

2100€ la 308 SW 157 000 km de 10 ans.

La Corolla TS  140 a pris sa place dans la garage.

Adieu topic Pigeot  

Bon courage aux proprios de merguez Puretoc  

Ouch ça pique quand même mais bon vu la catastrophe qu'est le moteur, pas trop de surprise, m'enfin quite à ne récupérer que 2k dessus perso je l'aurais utilisé jusqu'à ce qu'elle crève... mais bon je suppose que c'est un paris à prendre ou non....

 
Non mais clairement aucun intérêt à quasiment donner la voiture pour en acheter une nouvelle qui n'apporte pas grand chose de plus...
Bon de notre côté on triche un peu vu que Peugeot nous a changé le moteur il y a 30 000 kms, la voiture à maintenant 105 000 kms (308 SW 1,2 de 2017) mais le moteur 30 000 donc.
Quand je vois ce qui est proposé qui pourrait être l'équivalent de notre break, clairement on va la garder jusqu'à la fin. Tous les Puretech n'explosent par en vol comme ça, il y a quand même des signes (et des exceptions bien sur...)
On attend un vrai break électrique.

 
Fallait dire avant, même un puretech, je t'en donnais le double et 1 caisse de vin avec  

sur leboncoin elle se vend entre 4000 et 9000€
https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] &order=asc

Leboncoin, c'est le prix des voitures non vendues

 
Oui, 100% des PT ne sont pas touchés.
Mais les dégâts sur la réputation de Peugeot sont bien là  

J'avais pris le le pari que le problème serait résolu sur la P51, on verra
On a pris une bonne extension de garantie en tout cas

 
 4000€ la 1er avec 200 000Km,
4200 avec 156 000.
puis on passe a 4900.
 
J'ai exagéré en disant que je doublais la mise, mais pour 3500€, c'était jouable, mais bon j'imagines que quand on fait une reprise, on accepte de s'assoir sur un ou deux milliers d'euros,    

 
Par quelle opération du Saint-Esprit sachant que c'est le même moteur ?

Un petit soin apporté à la segmentation par exemple.  
Encore une fois l'histoire le dira

 
On t’a déjà changé le moteur donc rien de rassurant genre « ça touche une minorité » comme on lit parfois  
 
C’est avant tout un besoin d’avoir l’esprit tranquille de s’en débarrasser, même si elle ne bouffe pas d’huile.
Parce que lorsque ça commence… le coût en huile, les pesées, les recommandés, la mauvaise foi en face, la lenteur des réponses concernant la prise en charge, l’immobilisation parfois des mois, les batards qui facturent du parking parce que la caisse est dans la concession depuis 3 mois… perso j’ai autre chose à foutre que d’y passer des week-ends, pas savoir quand ça va péter, le temps c’est aussi du fric.
 
Je peux même pas décrire le sentiment de sérénité quand tu largues le boulet et que tu repars sans les clé

On a une idée de la probabilité de passer à trav' ?
Je compte sur ma bonne étoile et le fait que je ne fais que de l'autoroute.

Il y a eu des modifs sur la segmentation  

 
Autoroute, désactivation du S&S, révision annuelle, changer la courroie au bon moment.
Ça limite les risques. Sans garantie…

 
En passant à la chaîne ils sont censés avoir renforcé.
Mais bon autant des photos de PT démontés ça circule depuis longtemps, autant sur les dernières versions on a pas des masses d’infos.
 
Ce qui est sûr c’est que hormis la conception c’est du low cost les matériaux alors que justement moins de cylindres c’est plus de travail sur ceux qui restent… bref un non sens sans doute lié aux recherches d’économies pathologiques de Tavares
 
Si la mienne vous intéresse elle est en vente sur le site Aramis à 11000eur (reprise 7300), garantie jusqu’en 2028, dépêchez vous il n’y en aura pas pour tout le monde

 
une vidange chaque 10 000Km  et déjà le risque diminue énormément.

 
Plutôt d'accord oui    
 

 
Faut attendre que la Nio ET5T arrive en France, je l'ai pas mal vue sur les routes à Shanghai, elle est magnifique, une voiture normale non SUVisée...    
 

 
je me reconnais pas trop dans tout ce que tu racontes, de notre côté ça été beaucoup plus serein :  
- on dit à note agent Peugeot qui entretient la voiture qu'elle consomme un peu d'huile
- ouverture d'un dossier  
- procédure de vérification : mise à niveau d'huile, 1000 kms de roulement, mesure niveau, résultat 0,6 l d'huile consommée
- retour de Peugeot : changement du bloc moteur
- immobilisation d'une semaine, prêt d'un véhicule
 
et voila, donc tout à été transparent pour nous. Mais bon entretien annuel réalisé par l'agent qui a suivi le dossier.

C'est ce que j'ai fait scrupuleusement pendant 10 ans.
Vidange à maxi 15000km comme pour une utilisation sévère d'après Peugeot, alors que c'était de l'utilisation très classique.

Courroie changée à 100 000 km, pas de soucis particulier mais conso d'huile dès 90 000km avec un pic à 145k km avec 0.5L par plein d'essence, pas loin du litre aux 1000 km.

Procédure de decalaminage suite à la pirouette de Stellantis sur le remplacement moteur après ma pesée d'huile.

Ça allait un peu mieux (0.4L /1000km), comme par hasard sous la limite critique des 0.5 L.

Et puis c'est revenu après 10 000km, conso plus importante et là début de mix huile /LDR dans le circuit de refroidissement. Durite qui pète, impossible de partir confiant avec cette voiture.

Frais à prévoir : pneus, disques, plaquettes, échappement, des silentbloc, bref hors de question de mettre 2000€ sur 2 ans dans une voiture qui pouvait crever du jour au lendemain. Sans parler des compléments d'huile tous les 2 pleins...

A 1 mois près j'avais cette procédure, mais entre le début et la fin de la pesée, Stellantis a sorti sa procédure de decalaminage.

 
Le tout est de choisir la bonne huile

MP, j'ai une connaissance dans la même situation, mais qui ne veut pas renouveler son véhicule chez un mandataire ou un concessionnaire.

Et de changer fréquemment suivant l'humeur des "ingénieurs"  

 
voilà, t’es jamais tranquille parce que même après réparation t’es à peu près sûr que ça va recommencer.
Et donc pas la peine de faire des frais (en juin j’aurais dû faire les freins par ex).

Clair ce bonheur après des mois de stress, ça n'a pas de prix, j'étais prêt à la laisser les clés sur contact sur un parking de covoiturage  

 
A l'epoque de l'industrialisation du puretec Tavares etait pas chez Peugeot... Faut pas mettre sur le dos du patron ( ex) surtout qu'en realite il y a plutot trop bien fait son boulot en ne virant pas 40% du personnel ! Dans la partie FCA ( qui controle en fait Stellantis) la masse salariale qui n'a pas de boulot coute une blinde. Du coup fallait chercher les sous ailleurs...et c'est les equipes francaises a qui on ta demandé de faire de la merde pas chere pour assurer ca.
Bref maintenant CT est débarqué et on va voir dans 3 ans si Stellantis existe encore...

FCA était un peu plus gros que PSA au moment de la fusion, mais il n'y a pas une partie FCA qui contrôle Stellantis, ce n'est qu'un ensemble d'actionnaires disparate.
la famille Agnelli détient ~15%
la famille Peugeot et l'état français détiennent aussi ~15%
Blackrock ~3%
DongFeng ~2%
et l'état serbe détient aussi un petit morceau
mais aucun de ces cinq-là ne contrôle Stellantis
et dans l'accord de fusion aucune des parties ne pourra jamais dépasser 30% donc personne ne pourra prendre le contrôle de Stellantis

 
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