Reprise du message précédent :

Oui, même vendeur de bonne foi, si l'acheteur prouve que la crépine était déjà un peu bouchée lors de la vente...

Et à m connaissance, faire signer un document de renonciation ne permet pas de se prévenir de futurs problèmes...

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32088.html
 
voila, je l'avais dit, la 0w30, c'est de la flotte, on repasse a de la 5w30, ça devrait limiter la conso d'huile..... ou retarder son apparition.

J'ai rendez-vous le semaine prochaine, on verra bien quelle huile ils vont me mettre  

Parait que les dernières casses, au lieu de remplacer tout le moteur, ils ne remplacent que le "bas moteur".  
J'y connais que dalle mais on suspecte un manque de moteurs de remplacement...

 
Alors que c'est le haut moteur qui pose problème    
 

J'ai été honnête, j'y connais que dalle en motorisation. Certains ont eu ce retour dans le garage ...
Après qui dit la vérité...
 
edit: ou peut être que j'ai inversé à la lecture

el mirador

ça me semble donc logique que PSA décide de mettre en lumière un point qui est à coté du problème

ça coute peut etre moins cher de remplacer le bas moteur malgres la mo....
 
car la conso d'huile, c'est pas les cylindres/segments qui en sont responsable ? donc bas moteur .....

 
A quand un passage à la 10w40 pour encore limiter la conso d'huile, voir la fabrication d'huile ?

Non mais c’est bien ils changent d’huile tous les 6 mois, ils savent où ils vont c’est rassurant

Alors qu'il, encore une fois, suffirait d'aller chercher un bloc fiable ailleurs, genre chez Fiat pour définitivement régler le souci du 1.2 PT.
Ou dégonfler le 1.6 Puretech qui semble assez fiable depuis quelques années.
Bref, c'est incompréhensible cet acharnement de PSA qui fait du bricolage sur une mauvaise base... même Renault sait changer ses blocs quand il le faut.

 
Oui enfin ya une anecdote super importante dans cet article que personne ne releve:
 

 
Donc en gros on continue a la flotte pour les puretech produits apres aout 2018 mais pas ceux d'avant ??
 
Bordel ya personne, que ce soit sur ce forum ou chez Stellantis qui est capable de nous en dire plus sur les versions de ce moteur ? J'ai lu des trucs ici ou la et j'ai toujours eu l'impression que quelque chose a ete change sur le moteur a partir des versions produites en 2019, ce passage dans cet article tend a prouver qu'effectivement, les puretech produits en 2018 ou avant ne sont pas les memes que ceux produits a partir de 2019
 
Quels sont ceux qui ont une version produite en 2019 et qui ont eu des problemes de conso d'huile ou moteur casse (SANS avoir eu de courroie qui se desagrege avant et sans avoir roule des dizaines de kilometres avaec un voyant d'huile rouge de preference) ?
 
Edit: je viens de comprendre que les versions 6.b, 6.c ou 6.d sont des normes europeennes de pollution et a chaque version, il ya des modifications a apporte au moteur pour respecter les normes europeens de pollution, j'imagine que ces modifications ne sont pas trop lourdes mais il serait interessant de comprendre pourquoi le retour a l'ancienne huile n'est preconise que pour les plus vieilles versions du puretech ??

Bah c’était juré craché ils avaient fait des modifications sur les modèles produits après janvier 2018, je me souviens encore des articles de l’Argus et cie.
On voit le résultat, rappel de ces modèles en 2023 et finalement le bordel continue.

 
 
Les moteurs fiat sont moins bon en c02. Bon aujourd'hui avec la part de VE au niveau quota ça passerait mieux je penses.

 
Notre expérience qui vaut ce qu'il vaut, deux Peugeot équipées de ce moteur :  
- une 308 1,2 130 achetée en juin 2017 : en 2022/2023 : consommation d'huile -> changement du moteur pris en charge
- une 208 1,2 110 achetée en mai 2018 : rien à signaler pour le moment

Révision des 160kkm sur une 5008 Diesel : 5000€
Merci Peugeot, heureusement ça sera compensé par les valeurs de reprise invraisemblables en ce moment, ca fera du bien une fois passé à l'électrique de plus avoir ce genre de blagues
 
(injecteur pot catalytique, distribution, pompe a huile, électrovanne à la con, disques et plaquettes qui ont fait 18 mois).

Ce n'est plus de la révision à ce niveau....
 
Disques et plaquettes qui n'ont fait que 18 mois ? Ils t'ont pris pour un lapin de 3 semaine ou alors c'était des plaquette wish

La révision de base était censée être peu chère (avec quand même la distribution en plus), ça s'est transformé en une cascade de trucs à changer. C'était déjà prévu que je la revende, ça ne fait que confirmer

A croire qu’il vaut mieux faire ses révisions chez les petits garagistes du coin, surtout si c’est que de la mécanique.

Probablement, bon j'ai pas payé beaucoup de révisions parce que la bagnole a été en contrat de maintenance pendant 4 ans, mais la dernière je m'en souviendrai
 
Sachant que Peugeot a crapuleusement pris le virage "pas mieux que la concurrence mais plus cher" (typiquement leurs bouses électriques), c'est pas demain que j'aurai une autre révision à faire chez eux un jour

Ptin 5000€ cette  

L'entretien c'est vraiment un truc qui m'a usé, pour un petit rouleur passer tous les ans à la caisse avec un prix à payer toujours plus cher qu'annonce et des rendez vous difficile à avoir en plus.

Par contre attention en électrique presque tous les constructeurs font des révisions annuelles pour pas perdre la rente.

C'est que chez PSA où c'est tous les ans, non ? (vu les moteurs, il vaut mieux en effet).

 
Sur ma 208 PT110 c'est annuel où c'était tous les deux ans sur ma 207 VTI 95.
D'un côté c'est aussi bien pour le coup de pige sur la courroie.
 
Par contre la petite révision n'a jamais dépassée 170 € chez un agent , douloureuse l'an dernier pour la révision des 8 ans avec la courroie et le gros entretien ( 870€    )

Quelle marque concurrente est restée sur une révision tous les 2 ans ou 30 000km (voire encore plus espacées) ?

 
300 euros c'est pas rien, rien c'est 0

 
 
Si je détaille mon dernier entretien ça donne :
- 480 € de courroie de distribution
- 50 € environ pour le changement du LDR et 45 € pour la courroie d'accessoire.
Il reste bien environ 300 € pour le reste
 
C'est toujours trop cher , mais un pote paye un peu plus de 500 € pour une Yaris hybride  concernant  la grosse révision tous les 4 ans ( entretien annuel également )

Ford, c'est 30 000km/2 ans pour les Fiesta/Puma 1.0 ecoboost (sauf en E85)

 
Un diesel économique  

le 1.0 ecoboost, ce n'est pas celui qui a des pb de fiabilité comme le PT ?

 
Vu qu'on aura jamais les chiffres réels de taux de pannes , difficile à dire.
 
D'après fiche auto tout ne semble pas rose non  plus sur l'ecoboost    
 
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] 125-ch.php

Courroie humide sur le 1.0 ecoboost, donc même problème a moyen/long terme.
Et toujours la courroie humide pour la pompe à huile, malgré le passage sur une chaine pour la distribution entre 2018 et 2020.
Et le coût de remplacement chez Ford est astronomique, de quoi changer 2, voir 3 fois la courroie sur le 1.2PT

Je suis un rouleur moyen+ (25kkm/an) donc la révision annuelle ne fait pas de mal.

En revanche la Très Sainte Marque de véhicules électriques n'impose pas de révision mensuelle, si ?

J'imagine que tu parles de Tesla    pas d'entretien c'est filtre habitacle au bout de 2 ans et révision à 400 balles au bout de 4 ans.

Mais à ma connaissance ce sont les seuls les autres c'est comme les thermique en moins cher.

En ve stellantis c'est 1er entretien la première année ensuite c'est tous les 2 ans

C'est surtout pour réduire l'usure du moteur à mon avis, et donc la consommation d'huile à cause de celle-ci au passage.

On passe de ACEA C1/C2 à ACEA C3.
Donc la visco HTHS sera plus élevée, donc déjà meilleur pour les pièces comme les segments.

Et les analyses de la Quartz Ineo First 0W-30 montrent qu'il n'y a que 500ppm d'additif anti-usure à base de zinc/phosphore. C'est vraiment très faible. (pour prendre soin des catalyseurs et FAP)

J'attends de voir l'analyse de la nouvelle Ineo RCP 5W-30, mais il devrait y en avoir 800ppm~. Donc une valeur enfin normale.

Ils avaient surement tout misé sur le revêtement anti-usure/anti-friction des segments. Mais c'est pas miraculeux.

J'ai une 0W-40 proche de l'indice 30 à chaud (13.1cSt~) dans ma Twingo RS, la consommation d'huile est toujours quasi nulle. J'ai jamais vu le niveau bouger en 10 000km, il reste proche du maxi....
Et à 10 000km, quand je vidange, si je la faisais analyser on verrait surement qu'elle a un indice de 30 une fois usée. Surtout quand elle est légèrement diluée à l'essence en hiver à cause de mes trajets moyens.

Amusant en voulant verifier l'information:

La batterie d’une voiture électrique est conçue pour durer plus de 100 000 km, tout dépend du constructeur. Vous n’aurez donc pas besoin de la changer à chaque entretien !

https://www.stellantisandyou.com/fr [...] %C3%A8ces.

Un petit "12v" serait un precision à apporter

Moteur 1.2 PureTech : les problèmes enfin réglés par ce simple changement de Stellantis ?
 
https://www.auto-moto.com/en-bref/m [...] tis--30074
 
A se demander si c’est pas pour noyer le poisson, gagner du temps et calmer la fronde… parce que bon ça aurait dû être testé il y a au moins 5 ans  

 
 
J'imagine le nombre de clients paniqués en lisant ça