Reprise du message précédent :

C'est à dire ? IL ne faut pas laisser brancher ?

Je n'ai jamais eu de voiture électrique, mais je pensais qu'on pouvait la laisser brancher en programmant le fait qu'elle ne charge plus au-delà de x%, non ? (par exemple 80%)

 
Bah c'est pas du LFP il me semble sur 208 donc c'est pas terrible d'être stocké tout le temps à 100%

Ouais l'idéal en NMC c'est des cycles 80-20 mais bon dans la pratique faudrait diagnostiquer l'état de santé de la batterie....

si tu peux la laisser brancher

c'est comme la zoé, la e208, petite batterie qui est conçue pour être branchée toute la nuit au domicile

ya pas de fonction de limitations de charge niveau : puissance, durée, heure de fin ou pourcentage.
c'est le BMS qui gere ça en auto

pour limiter la baisse du SOC : 2 choses a suivre
-éviter la décharge profonde
-limiter les charges rapides

 
Le loup c’est que des la fin de la garantie, il n’y a aucun garage indépendant (ou vraiment très peu) qui peut entretenir le véhicule des lors qu’il y a une panne sur la partie électrique du véhicule.
 
Donc t’es dépendant de la concession avec des tarifs fantaisistes et des delais anormaux (car meme eux ont peu de spécialistes pour le moment)
 
Bref, il faut prier que rien ne lâche hors entretien classique.
 
Vivement que cette situation change.
Par exemple sur une Peugeot ion fatiguée, il est pour le moment difficile en France de lui faire regagner de l’autonomie.
 
On voit que sur internet à l’étranger c’est possible. Mais en France c’est compliqué.
 
Et Par exemple, Une panne sur l’onduleur peut donner un devis entre 4000 et 7000€ en concession.

 
C'est plutôt le SoH (State of Health)  dont il faut éviter une trop grande baisse, les régles de base que j'ai réunies en discutant par ci et là :
- privilégier les charges 20-80
- éviter de trop souvent descendre sous les 20%
- éviter de laisser la voiture à 100% sur une longue période, c'est bien indiqué sur le mode d'emploi, en cas de non utilisation prolongée, laisser une charge de 80% ou moins mais pas plus.
 
Donc laisser une 208 branchée en permanence, ce n'est pas une bonne idée, je pense

Peugeot pense que ses client sont trop con pour gérer un pourcentage optimal de charge. Je pense que comme d'autres constructeurs ils mettent juste un buffer énorme j'imagine.

ça veut dire que si tu la laisses brancher elle va arriver à 100% toutes les nuits quoi qu'il arrive ?

 
Sur les Peugeot, il n'y a pas de programmation qui permettent de limiter la charge voire de l'arrêter à une heure donnée, on peut juste programmer le début de la charge. C'est nul mais c'est comme ça, la programmation ne peut se faire que par une borne de charge qui permette ces options.
Et donc oui, si on la laisse branchée, elle reste à 100%

les wallbox ne proposent pas toutes cette option ?

La wallbox connaît le niveau de charge de la batterie ?

je ne sais pas, mais j'imagine que oui sinon elle va continuer à charger tout le temps, même une fois arrivé à 100%

 
Non c'est la voiture qui gère ça.

Ah ok.
Et il n'y a aucune communication entre la voiture et la wallbox ?

Il y a pourtant bien 2 connecteurs de "communication" (CP et PP) en plus des 5 connecteurs de puissances, sur les câbles. Il servent à quoi du coup ?

Si il y a une communication en début de connexion pour définir la puissance.

c'est tout ?
il y a encore des progrès à faire, dans ces protocoles

 
Tu voudrais que ça comunique quoi?

ton chargeur de smartphone n'a aucune idée du niveau de charge de la batterie du smartphone.
pourtant la charge de la batterie s'arrête bien.
CQFD
 
c'est le smartphone qui décide de l'intensité dont il a besoin (dans les limites de la capacité du chargeur)

puissance maximale admissible, et modalité de distribution (tension / intensité / continu ou alternatif / etc.)
 
comme la norme Power Delivery sur un chargeur USB-C pour un smartphone / laptop

et c'est amplement suffisant.
 
c'est à l'appareil de gérer sa charge, pas au chargeur d'implémenter de l'intelligence pour pallier à l'incompétence du constructeur de l'appareil

ben le pourcentage de charge de la batterie pour commencer

d'accord mais un chargeur de smartphone coûte 10€, pas 1000€ comme une wallbox
et puis si on fusille la batterie parce qu'on l'a chargée à 100% à chaque fois, c'est pas le même prix non plus pour la remplacer

Ben non puisqu'on est là face à un problème évident

Il y a des wallbox de tous les prix, si les constructeurs ne font pas leur boulot, ils pourraient au moins communiquer les infos pour que d'autres le fassent à leur place

mais c'est l'appareil qui gère son cycle de charge.
 
il n'y a que les chargeurs d'accus qui ont l'intelligence de détecter les seuils de charge (parce qu'un accu c'est totalement con et ça n'a aucune électronique)
 
un accu coute 2€, pas 40 000€ comme une voiture électrique

Je me demande aussi s'il y a des wallbox qui permettent de limiter la recharge à une plage horaire (voire directement uniquement dans les heures creuses comme un chauffe-eau)
Ou au contraire, uniquement quand il y a du soleil (via un capteur), quand on a des panneaux solaires
Ce qui serait parfait, c'est que ça recharge la voiture uniquement quand la maison ne consomme pas toute la production des panneaux solaires, et le reste en heures creuses

 
Oui parceque c'est leur fonction. Sur certaines bornes on peut limiter des horaires en dehors desquels elle ne delivreront rien (HP) et il y a des bornes (type zappy) qui fonctionne avec un routeur solaire pour mettre a dispo de la charge en cas de surplus.

Je crois que j'ai encore pas mal d'infos à glaner avant d'envisager d'acheter un VE... Je ne suis clairement pas au point.
Mais merci, je vais déjà regarder ce que sont les bornes zappi et les routeurs solaires

edit : vidéo intéressante sur zappi https://www.youtube.com/watch?v=vJ8bXsYKdHg

 
La recharge à domicile c'est pas le plus compliqué à gérer, il faut surtout connaître ses besoins et donc le kilométrage parcouru dans une journée et si il y a d'autres possibilités de la recharger à l'extérieur.
Ca va aller de la simple prise électrique, la prise Green Up puis les chargeurs plus puissants.
Mais à moins d'avoir une possibilité de charger gratuitement quelque part, au boulot par exemple, la recharge à domicile est ce qu'il y a de moins cher.
Nous pour 15000 kms par an (soit à peu 300 kms par semaine), la green up suffit amplement mais pour la 208 il faut calculer les heures de début de charge pour que le matin on ait 80% de charge.
 

C'est pourtant la base d'implémenter dans le véhicule : heure début / fin de charge / arrêt chargé à xx %.
Il n'y a pas ça chez Peugeot ?

et ben non...que l'heure de début

Y a rarement les 3, même chez tesla y'en a que 2 sur 3. Etrangement y a peu de constructeur qui propose les 3 en même temps (alors que ca semble simple pourtant).
Et oui peugeot c'est le tiers monde à tous les niveaux en terme de logiciel, apparement y'aura du neuf avec la 3008.

 
enfin Peugeot, c'est des gros malins. On gère quelques trucs avec une application un peu moisie, qui permet de déclencher la charge ou la climatisation à distance.
Cette application est gratuite pour les Peugeot électriques actuelles, à partir de bientôt, pour les futurs acheteurs  les 6 premiers mois seront gratuites puis ce sera un abonnement, je suis sur qu'alors bizarrement il y a plus de fonctions disponibles...

et c'est bien légitime, les Peugeot électriques étant 4 fois moins chères que les Tesla, il faut bien qu'ils se rattrapent qq part

 
J'ose esperer que les fonctions basiques sur un VE seront incluse et un version premium avec d'autres fonctions moins essentielles.
Enfin faudrait deja qu'ils sortent une appli car arrive a se connecter à la voiture de temps en temps

non justement quand on regarde la grille des tarifs des versions de l'appli, il faudra payer pour avoir charge et clim à distance...c'est un peu nul.

ces fonctionnalités sont gratuites chez la concurrence ?

Hyundai y a les 3 (ok, par saut de 10% pour la limite de charge)
 
T'as même le choix de forcer les charges que pendant les heures creuses si tu les définis.

si elles fonctionnent aussi bien qu'actuellement, y aura pas grand monde pour payer

Kia aussi j'imagine ? La EV6 me faisait de l'oeil
Kia supporte aussi le V2H, ce qui permet de ne plus payer d'heures pleines à EDF (la batterie emmagasine l'électricité la nuit et la recrache vers la maison le jour)

Le V2L est en option selon les finitions  
Pour le reste, c’est les mêmes batteries/moteurs et gérés de la même manière normalement