Reprise du message précédent :

 
La Justy n'est plus produite depuis longtemps et la Panda n'est pas automatique. Reste le Jimny ou le SX4, mais c'est déjà moins léger.

Duster.
Ca reste léger et en full lamelles (pas le M+S de base mixte routier) c'est assez bluffant.

Faut pas vouloir un modèle essence.  
 
Ou il faut avoir les moyens d'importer une version d'Amérique latine.  

Toutes les deux pages je serine mes regrets du Nissan 2.0 litres, me lance pas là dessus.
Me demande si il n'est pas boitoto only par contre ?

Les versions françaises sont si pourries que ça?

Tu as le TCE 125 maintenant, il ne parait pas si mal.

En 4x4 il me semble que seul le dci 110 avait perduré, mais ça a peut être changé.
En 4x2 tout le monde est bien d'accord pour considérer le cas hors sujet...
 
Ensuite en occase on choppe parfois du 1.6 16s  k4m essence mais ça ne court pas les rues. Jamais essayé, et j'ai lu tout et son contraire sur la conso et l'agrément.

le 1.6 16s je l'ai dans mon MCV. C'est de la vieille mecanique donc ca tient bien, je tourne autour de 8L/100 (mixte) et niveau confort avec la boite courte du mcv ça va (mais faut pas dépasser le 120 parce que ça mouline grave). Sur le duster on doit pas être bien loin j'imagine.

Pneus, Cx, boite bien plus courte... je pense au contraire que l'on s'éloigne nettement du mcv

 
Non, mais les version BVA (2.0 atmo) auraient un malus de fou.

La boite ne peut pas être plus courte. Sur le mcv à 90 je suis deja à 3000rpm

 
C'est pas si court, beaucoup d'essences des années 2000 sont dans cette plage en 5ème.  
 

 
Si je craque pour le kit toitot sport faudra sans doute que je passe en 4rm pour motricer sur la 106. Faudra que j'en désosse une  

 
Va falloir commencer par la trouver  

 
90 à 3000 rpm, 120 à 4000 tours tu exagères on est dans du classique pour ce genre de moulins.
 
Le duster utilise des boites classiques du groupe. C'est le rapport de pont qui est court. Plus court en 4x4 qu'en 4x2, et tu es a bien plus de 3000 tours en 6ieme à vitesse légale pour situer.
Tous les rapports devenants "courts" le manuel propose de démarrer en 2ieme moteur chaud... alors faudrait voir sur le modele essence mais je reste persuadé que c'est pire qu'un mcv

Ah ouais carrément en seconde.
En fait c'est pas tant le chiffre marqué sur le compte tour (parce qu'en temps normal sur mon daily en dessous de 10k je me stresse pas ) c'est surtout l'insonorisation inexistante qui rend l'experience fatiguante.
Le MCV est en bout de course, et c'est bien le seul point qui m'empeche de foncer direct commander un duster ou un lodgy.

 
Le iM-4 à Genève : 4x4 sobre par micro-hybridation, 1.2l avec alterno-démarreur et récupération d’énergie au freinage, mais faible garde au sol, juste pour la neige et les chemins. Il mesure 3,69m de long, 1,7m de large et 1,57m de haut.
 

J'ai ça sur la laguna 2 IDE de 2001.  

Rapport du Duster relevés ce soir, en lecture compteur.
Je le ferais plus précisément au GPS un jour tranquille...

Mais pour un 1.5 dci, ça tire très court ce qui sauve le koople à la roue en petit tout terrain et permet des relances presque suffisantes dans le traffic :

En campagne on croise à 80-90 en 6ieme sur départementales, mais en liaison autoroutière, ça mouline "logiquement".

Ca reste une excellente voiture
/propagande

 
Oui, j'ai vu que le TCe 125 est dispo en 4x4 maintenant.
 
Aller monsieur Dacia, une boîte EDC s'il te plaît !

Et niveau bruit? on peut discuter sur l'autoroute ou c'est pas la peine?

Je ne le trouve pas sur le site Dacia. Tu es sûr de ton coup?

Patience
 
http://www.largus.fr/geneve/salon- [...] 98389.html

 
Faut pas être trop regardant. Parait que les derniers modèles sont en progrès sur ce point.
Perso je fais 2x650 bornes d'une traite par an avec la voiture, ça va si on tient compte du fait qu'il n'est pas fait pour à la base.

 
Pour se faire une idée, c'est tout de ùmême plus insonorisé qu'une 106 ou une twingo  
 
Je pense que c'est même un peu mieux qu'une clio 2. c'est pas insurmontable, mon land cruiser fait tellement de barouf avec son mazout bruyant que de toute façon tu t'entends pas parlé une fois que tu passes les 100 km/h

 
Pensais pas que ça tirait aussi court, un vrai tout-terrain! La sandero stepway dci tire bien plus long, 2500t à 130.

4400tr/min ici, est-ce que je me plains ? non !  

Essence j'espère

Suite de ma veille active sur le marché des petits 4x4 : Le Ssangyong Tivoli, 4.19m soit environ la taille du nouveau Vitara.
 
Très bien positionné au niveau prix, par rapport au reste du marché suisse.
 
http://www.ssangyong.ch/fr/modeles/tivoli/
 

Que pensez-vous du positionnement tarifaire du nouveau Vitara?

http://www.multimarque.ch/suzuki-v [...] rt-allgrip

Dites moi, un pathfinder, niveau fiabilité ça vaut quoi?
Je lis beaucoup beaucoup d'avis très mauvais dessus...
 
Réputation calamiteuse justifiée?

Tu parles des 2.5 dci?
 
J avais hésité avec le navarra qui partage pas map de mécanique et en effet, j'avais vu que l'embrayage était quasiment une pièce de service tant il était vite.
 
Sinon, j'ai pas spécialement entendu de mal. A part ce qu'ont les diesels habituellement, turbo. Fap, etc

Je parle du Pathfinder en général...
Sur tous les sites où je passe, il n'a que des problèmes...
L'embrayage revient très très régulièrement...
 
Tant pis!
Il me bottait bien!
On va rester sur le RX400h...

Il parait que c'est du au pont autobloquant arrière.
 
Le plus simple => tu le prends en BVA et basta.

Tu es sûr ? Pas un petit RX450h plutôt ?    
J'en connais une comme neuve à vendre...

Pas les moyens!

Ils se comportent comme ces engins sur chemin?

 
Hum, mon RX450h est à vendre en gros le prix d'un Duster dCi 110 4x4 avec 2-3 options AMHA.

 
Tu le vends combien?
Tu peux en dire plus? Ca me donnera un ordre d'idée.

 
Je viens de t'envoyer un mp...

 
http://www.petrolicious.com/range-rover-classic

https://www.youtube.com/watch?v=eLYq5VZP3S8
 
 

 
 mother of god    
 
@cliowilliams ça va tranquille le sleeper