Reprise du message précédent :

Parce que plus TT
Parce que ça me fait pas autant bander à piloter
Parce que si je me plante avec ça, je peux y laisser mes jambes ou plus

Si je veux juste des perfs, je prends un truc comme ça ou je prends même un Funyo ou un proto du genre, mais c'est pas ce que je recherche là. A voir fin juin si Netbios arrive à me faire changer d'avis

GT3 Cetelem  

On trouve des anciennes Cup immatriculées

 
Régis est un p'tit slip niveau pilotage, on en connaît qui roulent bien plus vite aux Ecuyers... (j'ai un topic de myspeedster en tête )
 

 
L'accusump, c'est le premier truc que virent les garagistes pour les Lotus de la LCE. Parce que certes ça marche, mais ça fuit surtout. Le carter cloisonné reste bien plus sûr, même si plus chiant à installer.

 
Je rentre un poil dans le troll, mais y'a un truc a comprendre quand meme, c'est que n'importe quel pilote amateur > 99.999999% des ferraristes roulant a la fois sur route et piste
 
Il y a surtout 2 différences entre un ferrariste et n'importe quel pilote amateur :
 
1/ le pilote amateur est la pour se faire plaisir, pas pour se la raconter
 
2/ J'en ai RAB de plier la S13, je la connais sur le bout des doigts, je peux la refaire. et si je peux pas, au pire j'ai juste perdu 10K€. A l'inverse, quand tu roules en GTO (dernier modele),550 maranello et que tu te sors, la facture est douloureuse  
 
Faut surtout fréquenter les circuits pour le voir, chaque fois que j'ai vu un ferrariste sur piste, soit il se trainait lamentablement la byte et roulait dangereusement (laisse pas passer les gens alors qu'il tourne lentement et prend des trajectoires a chier, veut rouler fenetre ouverte un bras a la portiere, avec un casque bol), soit il faisait 2 tours de chauffe et finissait dans le bac a sable moteur / boite HS.  
 
Bref, une fefe sur la piste, c'est juste une chicane mobile en attente d'un drapeau noir ou d'une casse
 
L'esprit porsche 911/PMA est différent, c'est plus une voiture d'ingénieur qu'une voiture de branleur (meme si y'a un paquet de branleurs a leur volant)
 

 
j'aimerai bien + d'info la dessus, je me tatais a en installer un, j'en avais entendu que du bien. Je me suis contenté de faire un carter cloisonné, mais j'ai peur que ca ne soit pas suffisant...  
 
Ca fuit comment/ou  ? Ca a pas l'air bien complexe comme truc pourtant ?

ça pète au niveau de la durit et ça fout de l'huile partout sur la piste au mieux...au pire la caisse prends feu et le moteur casse.

Jamais entendu parler ... M'enfin si c'est juste une durit foireuse ca se change, de la durit qui résiste a de l'huile et a de la pression ca coute 5€ le metre ! Je parlais d'un vrai probleme genre fuite au niveau de la bonbonne, ce genre de chose.
 
A voir si ca se confirme a ma prochaine sortie, je peux logger les alarmes de sonde de pression d'huile, si je vois que ca tombe dans les virages j'en monterai surement un ( le carter sec j'ai pas du tout envie de me lancer la dedans)

 
Le carter cloisonné tu l'as fait à partir de quel plan ?

  le smiley    

 
Une fois qu'on a compris comment ça marche c'est pas bien difficile à faire même sans plan un carter cloisonné. C'est vraiment simple et logique.

Question naïve : Pourquoi ne pas le faire en standard du coup ? Quelle est la contrainte qui amène les constructeurs à ne pas le faire systématiquement ?

 
Je préfère respecter le travailler des ingénieurs en compétition où ça a été éprouvé et vérifié sachant qu'en plus il faut respecter les côtes au poil de cul.

 
Parce qu'un carter cloisonné a pour conséquence d'augmenter la pression d'huile

 
Le coût tout simplement, au lieu d'une simple tôle emboutie pour faire le carter il y a de la soudure, des plaques en plus à découper, une charnier à poser etc...
Ce n'est clairement pas necessaire pour une voiture 'classique', et quand c'est nécessaire de base il est monté.
 
Et pour les cotes au poil de cul c'est assez rare. un carter cloisonné c'est juste une plaque avec une trappe mobile pour retenir l'huile dans les virages du coté de la crépine. Il n'y a rien de très précis ou de haute technologie la dedans. Ça se fait couramment avec deux plaques de tôles et une charnières à 0.50€.
C'est comme la différence entre une prise d'air perso en plaques d'alu et une en carbone super étudiée. Pour nos trackday ça ne change strictement rien sinon le prix.

 
Hu? depuis quand et par quel phénomène physique? Oo

 
ca coute de l'argent et c'est pas nécessaire la tres grande majorité du temps. Pour les cas un peu limite, il suffit de mettre un demi litre d'huile en plus....
 

 
Hmmmm ... non, du tout.  
 

 
Hmmmm ... non, du tout.

 
J'ai vu le cas sur une GT Turbo sur piste ou à la suite du montage d'une carter cloisonné la pression d'huile s'était envolée à plus de 4 bars au lieu de 3 bars sans que la pompe a huile aie été touchée ou modifiée... j'ai pas gratté plus loin que ça le proprio m'a dit que c'était à cause ça  
'fin pour moi ça reste une histoire de coûts de fabrication surtout quoi...

Un très bon tutoriel sur la préparation en pdf :  
 
http://www.zshare.net/download/90825294adcced15/
 
Globalement c'est accessible mais certains passages sont très techniques.

 
 je ne vois pas comment cela peut augmenter.
A part une obstruction à la sortie, donc plus d'huile dans le haut moteur, et paf pastèque.

Sans doute oui, peut-être un modèle avec clapet anti-retour qui s'est "bloqué" au niveau de la crépine la température de l'huile aurait tendance à être moins homogène aussi... mais je pense que c'est négligeable sans quoi en compétition tout le monde aurait un carter sec.

en compétition y'a surtout une grosse quantité de modifs interdites, d'ou l'idée de rouler en amateur

+1, surtout sur certaines sportives, je trouve ca con....

Ah bah tu vois, j'y avais pas pensé au système de charnières, moi je voyais simplement des plaques soudées au carter, de façon a ce que l'huile puisse circuler partout, mais tout en étant retenue au niveau de la crépine, comme par exemple ceci :

 
C'est trop complexe ça
 
La plupart du temps c'est une ou deux cloisons autours de la crépine avec un petit volet mobile qui laisse passer l'huile vers la crépine mais pas dans l'autre sens. C'est tout con et ça fonctionne super bien.

Oui je vois le truc, c'est pas con du tout
 
Pour la mienne par exemple, j'ai le choix ; lâcher 150 boules pour le carter de la photo, ou bien je soude sur le mien, le coup des charnières me botte bien du coup

J'ai plutôt un truc comme ça :
 



 

Tiens j'ai trouvé une photo du pilote, il a pourtant l'air content là    
 

Il a changé de slip ?

IL savait qu'il passerait au fucking blue boy le soir, aprés une bonne journée de circuit, donc je pense que oui, il avait de quoi être content.

Sly :  
 
- garder ta 997 pour rouler 1 seconde et demi plus vite avec un cout de roulage qui va augmenter : bof...
 
- acheter une GT3 pour rouler 3 secondes plus vite et s'en tenir à 98% de la limite physique parce que c'est irrécupérable à plus haute vitesse : rebof...
 
- acheter une Cup pour rouler 15 secondes en dessous, multiplies le budget par 5
 
Avec ton niveau en 997, j'irais vers un challenge plus intéressant :  
 
- hors plateau : Ariel Atom 300 ou caterham R300
- avec plateau et en équipe : Funyo 4RC, Funyo 5, Formule Renault 2.0
 
On se voit le 28, j'ai un harnais passager si tu t'arrives à te contorsionner.
 
Pour info, je fais ma première course à Dijon les  1,2 et 3 Juillet :  
Qualif et sprint 20 minutes le samedi
2 sprint 20 minutes le dimanche matin
1 endurance avec relais 30 min le dimanche après-midi
 
Supporters bienvenus, j'ai la pression comme j'ai jamais eu !
 

C'est Le Mans Story du 1 au 3

C'est vrai que c'est sympa aussi le Mans Story.
 
Pour ceux qui ont jamais été voir les sériees FFSA, c'est sympa à regarder.
 
En mixant des amateurs et des semi-pros, il y a du spectacle comme au Mans :  
 
Le départ depuis les tribunes :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=Ulu [...] r_embedded
 
Video onboard d'un participant qui faisait sa première course. Départ dans le peloton, ca va plus vite devant mais c'est déjà impressionnant :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=nnw [...] ded#at=231

Yep on en discutera le 28 avec plaisir, je ne sais pas encore si je cherche à sortir des GT dont j'aime le comportement même si ça va moins vite, c'est pas simplement une question de perfs à mon niveau mais de plaisir de pilotage, à voir mais je pense que le 28 permettra d'y voir un peu plus clair. Typiquement je suis monté dans une Atom (avec Gil et un autre mec aussi), je suis monté dans une 2-Eleven pure piste, j'ai joué avec une Westfield et une Mac One (je remercie les proprios respectifs d'ailleurs) et franchement ça ne m'attire pas tant que ça au final (je ne sais pas l'expliquer raisonnablement, mais les perfs sont une chose, le comportement au pilotage une autre)
 
Et puis l'Atom ça me fait peur, c'est une caisse si tu te plantes tu peux te faire bien mal et j'ai pas trop envie de prendre ce risque sur Spa ou le Nurb par exemple.
 
Formule Renault 2.0 je dois avouer que ça m'a plus intéressé déjà (monoplace), mais pour rouler en loisir avec les potes c'est la misère quoi.
 
Et la compétition... Pas le budget pour le faire avec des armes.

 
On a déjà eu un prélude à Spa Classic, on est quelques HFRiens à y aller d'ailleurs.
 

 
Vu que tu aimes le VHC maintenant, jettes un œil là dessus http://www.legroupe1.com/ je pense que ça te fera abandonner ta Porsche mais c'est raisonnable et amusant amha

J'essaye de trouver dans quelle série tourne les Norma et Merlin (circuit) ... est-ce que quelqu'un sait comment ça s'appel ?

Endurance prototype en VdeV Serie FFSA ou coupe de france des circuits  
 

Les norma y'en a un paquet car plusieurs moteurs dessus, mais celle d'endurance c'est LMP2.
Le site :
http://www.norma-auto-concept.com/accueil.html
 
edit : et http://sportracer.pagesperso-orange.fr/
 
edit 2 : au passage : http://www.youtube.com/watch?v=qd1i1ZP3Aec  

C'est coupe de france des circuits, j'en discute souvent avec le patron du garage qui fait l'entretien de ma mimix et je trouvais rien en cherchant avec le nom de sa voiture (Merlin) et c'est pas super médiatisé comme championnat, sur le site de la FFSSA le classement n'est pas mis a jour depuis 2008 ...
 
En tout cas merci de ta réponse.

C'est pas médiatisé et c'est plutôt familial on va dire. Le grand avantage de ce championnat, c'est que tu peux choisir les courses auxquelles tu participes et courir pour un budget limité. C'est plus accessible.

 
C'est super tentant quand je vois la merlin dans le garage, je me dis que ça doit être terrible a piloter, et après je me dit ambiance course, pression, stresse, c'est pas du tout le même plaisir qu'une journée amateurs style Reglisse Days ...  


Je crois que je comprends une partie de ta réflexion.  
 
Je poserais la question du coût d'avec une voiture d'occasion.

Les triangles sont directement fixé sur la boite.