Reprise du message précédent :
non, il y a eu en tout cas une vraie voiture (dont je ne me souviens plus du nom, mais au piffomètre je la situe 1970-1980) qui utilisait un V12 d'aviation... les seules données dont je me souviennes sont le régime de rallenti (dans les 400tr/min) et de puissance max (1800tr/min)...

tien j'ai une question:
le ralenti sur un moteur, comment sa marche?

http://www.autoweb-france.com/html [...] action.JPG

Sinon le moteur de la lexus 430 est utilisés par un fabriquant d'avion de tourisme de luxe. Ces avions sont d'ailleurs réputés comme étant les plus silencieux de leur gamme.

C'est juste qu'il y a une butée rêglable pour empêcher que l'alimentation en carburant se ferme complêtement.
 
Y'a le minimum d'essence qui arrive, alors ça tourne sans caler.

Le top en basse vitesse de rotation, ca reste les moteurs de bateaux

 
Moteurs 2 temps d'ailleurs.

diesel quand même.

 
moteur deutz pour bateau (enfin les gros les vrais quoi!)

plus il y a de cylindres, plus le ralenti peut être bas

c'est pas plutot avec l'alimentation en air ("papillon des gaz" ) que ca se règle

Les moteurs de bateaux modernes tournent entre 60 et 120T/min. ceci pour 2 raisons:
-Peu d'usure
-cela permet de mettre l'hélice directement sur l'abre sans boite de démultiplication=> moins de pertes énergétiques.

 
Et ça coûte moins cher en pièces.

 
vivi  

 
     
 
combien ce cylindres ? taille du volant d'inertie aussi  

g vu un moteur de tanker une fois :
régimé moyen 102 rpm
 cylindré 27 000 litres (oui oui ...)
 et 96 000 chevaux !

Oui parce que l'inertie est plus importante et si le moteur est bien équilibré ça peut descendre très bas

 
27 m^3.

j'ai vu dans un document un tracteur agricole avec un moteur monocylindre de 25 litres. Démarrage à l'explosif et fonctionnement à l'huile brulée, bien entendu

photo ?

Le préchauffage du "goudron" qu'on met dans le moteur
j'essaye de retomber sur la photo d'un gars entrein de nettoyer l'intérieur d'un cylindre....
en attendant:
http://members.lycos.nl/MJacobs/mo [...] psinfo.htm

co,sommation aux 100?

 

 
et ca arrive a avoir un régime de ralenti
 
j'imagine bien le truc, a peine chaud ca boit 3L d'huile par cycle

faudrait que je remette la main sur le doc et c'est pas demain la veille

ouais, et dans ces moteurs-là, les mecs ils avaient des problèmes parce que le villebrequin se tordait (*), et que du coup les timing de l'allumage entre le 1er et le dernier cylindre était mauvais !
 
mais à ce niveau-là, pour moi c plus des moteurs, c des usines, quoi
 
EDIT (*) : disons que, sur des distances pareilles et avec une force motrice aussi importante, l'approximation métal = solide indéformable ne marche plus , faut gérer que le métal se tord légèrement sous l'effort !
 
et tant que j'y suis, clairement, le problème principal d'un moteur de bateau, c'est que le carburant qu'on lui fourni est tellement peu rafiné qu'il faut le chauffer pour qu'il ait des propriétés qui se rapprochent d'un fluide et non d'une pate (vous avez tous en mémoire la consistance des plaques de mazout dues aux marées noires , bah voilà, c à peu près ça.)
 
FtY

 
il y a plusieur voie dans cette voie (ingegieurerie ) ?
pck il y a pas mal de lois mecanique (et donc phisique) fondamentale,que tu a l'air de ne pas connaitre.
Etonnant pr quelqu'un qui passe sa premiere S  

celas ne depand pas du nombre du cilyndre,mais de la longeur de course.
un bloc carré meme en v12 tournera en regle general vers les 800 tr/min au ralenti.
un 4 cilyndre en 800 cc en longue course peut tourner en dessous des 600 tr/min.

plus ta course est longue,plus l'inercie est importante,et donc,plus le ralenti peut-etre bas.

 
concernant les model gt turbo (gamme impreza),il y a quelque problem niveau boite/pont (visco coupleur).
c'est plutot fragile,quand on pousse plutot fort
 
pour les wrx je sais pas,j'en es pas..encore moin pour les sti  

Est-ce k'il existe des moteurs avec des piston de forme ovale ?
 
Je crois qu'en competition moto, ça avait éété developpé, masi ça etait rtop puissant et ça a été interdit.

arf
 
merci de l'info
 
sinon , oui , si je prends , çà sera les 1er modèle en impreza , car les new sti , vâche le prix

 
c'était plus le contournement du reglement qu'autre chose.
 
En gros, le principe était de faire un piston qui avait la taille et la forme de deux pistons collés l'un a l'autre . Il me semble d'ailleur qu'il y avait 2 bielles par piston mais j'en suis pas certain du tout .
 
et donc ca a été interdit (reglement sur la limite du nombre de pistons)

 
La Honda NR de route utilise des pistons de forme ovale... pour faire place aux soupapes: elle en utilise huit par cylindre
 

 

magnifique engin

ouais, je me doutais bien que, par la forme ovale, on pouvait optimiser le flux d'air, vu les rpm que prennent les motos, c pas étonnant que la répartition du flux d'air soit plus important que le poids du moteur
(forcément plus lourd pour le meme cubage dans le cas d'un moteur à piston ovales et non ronds)
 
c bien, 8 soupapes par cylindres, ça te fait des motos 16 soupapes ! ... après on va dire que c'est des sportives et les gens vous jetteront des pierres dans la rue
 
FtY

 
c'est un 4 cylindres en V... donc 32 soupapes

ca doit etre le reve a régler le jeu aux soupapes dessus
 

moteur de folie !!
 
ça developpe combien de chevaux ?
 
et ça se afit pas sur les voitures, pourquoi?

la moo çà roxe

c'est un 750ccm de 130ch et 7kgm. concernant les moteurs auto, le max que j'ai vu était un projet Maserati pour 6 soupapes par cylindre, mais ça n'a pas eu de suite. ça reste 5 pour la production et la compétition. En F1, la tendance à longtemps été 5 soupapes, mais depuis quelques années on est revenu à 4 pour des raisons de remplissage aux régimes transitoires je crois. De toute façon, le règlement stipule que les cylindres doivent être de section circulaire, donc ça interdit les fantaisies comme pour le moteur de la NR.

 
quoi comme lois?

 
heu, pourquoi vous mettez pas de T ? (juste question comme ça )
 
FtY